स्काउट टेरा और ट्रैवलर के 1,30,000 ऑर्डर में से 80% से ज़्यादा ने एक्सटेंडेड-रेंज (EREV) कॉन्फ़िगरेशन को चुना है। यानी 1,00,000 से ज़्यादा ग्राहक अभी भी रेंज बचाने के विकल्प के रूप में गैस इंजन ही चाहते हैं, हालाँकि सीईओ स्कॉट कीओग इस बात पर ज़ोर देते हैं कि ब्रांड का दीर्घकालिक भविष्य पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है। अमेरिका में ट्रक मालिकों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी एक चिंता का विषय है, ऐसे में EREV एक व्यावहारिक समाधान बनता जा रहा है।
बाजार की राय: 80% EREV के पक्ष में
ब्लूमबर्ग से बात करते हुए, सीईओ स्कॉट कीघ ने कहा कि टेरा (पिकअप) और ट्रैवलर (एसयूवी) ऑर्डर करने वाले ज़्यादातर ग्राहक ईआरईवी चुन रहे हैं: "बाज़ार ने अपनी राय दे दी है। 80% से ज़्यादा ऑर्डर रेंज एक्सटेंडर के लिए हैं।" जब उनसे पूछा गया कि क्या कंपनी पहले ईआरईवी लॉन्च करने को प्राथमिकता देगी, तो उन्होंने कहा कि कंपनी "बाज़ार के हिसाब से" काम करेगी, लेकिन ज़ोर देकर कहा कि अभी कोई आधिकारिक घोषणा नहीं हुई है क्योंकि प्योर ईवी और ईआरईवी, दोनों ही विकास के चरण में हैं और जल्द ही उत्पादन में आ जाएँगी।
यह रुझान आश्चर्यजनक नहीं है, क्योंकि स्टेलंटिस ने विस्तारित-रेंज संस्करण पर ध्यान केंद्रित करने के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक रैम 1500 को बंद कर दिया है। मुख्य कारण: ग्राहक अभी भी सुरक्षा के तौर पर पेट्रोल चाहते हैं।
ड्राइव आर्किटेक्चर: EREV श्रृंखला, पहिये से कोई यांत्रिक संबंध नहीं
स्काउट ईआरईवी कॉन्फ़िगरेशन में, नैचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन रियर एक्सल के पीछे लगा है, जो हाई-वोल्टेज बैटरी पैक को चार्ज करने और इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने के लिए जनरेटर का काम करता है। कंपनी के अनुसार, इंजन का पहियों से कोई भौतिक संबंध नहीं है। दोनों कॉन्फ़िगरेशन में वाहन प्लेटफ़ॉर्म एक जैसा ही है; प्योर ईवी और ईआरईवी दोनों ही डीसी फ़ास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करते हैं।
एनएमसी 120 kWh बैटरी बनाम एलएफपी आधी क्षमता
टेरा और ट्रैवलर प्योर इलेक्ट्रिक वाहनों में लगभग 120 kWh क्षमता वाली निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट (NMC) बैटरियों का इस्तेमाल होने की उम्मीद है, जिनकी अनुमानित रेंज 350 मील (563 किमी) होगी। EREV में छोटी लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (LFP) बैटरी का इस्तेमाल होता है, जो NMC पैक के आकार की लगभग आधी होती है। हालाँकि LFP का ऊर्जा घनत्व कम होता है, लेकिन इसका निर्माण सस्ता होता है।
रेंज: 563 किमी ईवी; 241 किमी शुद्ध इलेक्ट्रिक ईआरईवी; कुल 800 कि.मी
ईआरईवी के शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड में लगभग 150 मील (241 किमी) की दूरी तय करने की उम्मीद है। जब बैटरी खत्म हो जाती है और चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध नहीं होते हैं, तो गैसोलीन इंजन जनरेटर के रूप में काम करेगा जिससे कुल रेंज 800 किमी तक बढ़ जाएगी। शुद्ध ईवी पूरी तरह से ग्रिड चार्जिंग पर निर्भर है, जिसकी अनुमानित रेंज 120 kWh एनएमसी बैटरी पैक के लिए 350 मील (563 किमी) है।
अमेरिका में ट्रक उपयोगकर्ताओं के लिए EREV क्यों उपयोगी है?
ट्रक ग्राहकों के लिए, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और डाउनटाइम की चिंताएँ प्रमुख बाधाएँ हैं। ईआरईवी ज़रूरत पड़ने पर गैसोलीन के "सुरक्षा जाल" के साथ इसका समाधान करते हैं, बिना इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के ड्राइविंग अनुभव को बदले। यही कारण है कि संक्रमण काल के दौरान ईआरईवी को बड़े पैमाने पर चुना जाता है।
उत्पाद रणनीति: वर्तमान की प्रतिक्रिया, इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य को लक्ष्य बनाना
स्कॉट कीओघ ने केवल आंतरिक दहन इंजन वाले स्काउट की संभावना को सिरे से खारिज कर दिया है। उन्होंने ज़ोर देकर कहा कि विद्युतीकरण की ओर रुझान अपरिवर्तनीय है: "तकनीक मौजूद है, नवाचार मौजूद है। हम अभी शुरुआती दौर में हैं। तकनीक बेहतर होती जा रही है; लागत में और कमी आने वाली है।" तदनुसार, ईआरईवी तात्कालिक ज़रूरतों को पूरा करने के लिए एक कदम है, जबकि शुद्ध ईवी दीर्घकालिक लक्ष्य हैं।
ब्लाइथवुड, दक्षिण कैरोलिना में विनिर्माण और निवेश रोडमैप
टेरा और ट्रैवलर का उत्पादन 2027 के अंत में साउथ कैरोलिना के ब्लाइथवुड स्थित एक नए कारखाने में शुरू होने की उम्मीद है। कंपनी ने कहा कि 2 अरब डॉलर के शुरुआती निवेश के बाद, वह इसमें 30 करोड़ डॉलर और जोड़ेगी।
शुद्ध ईवी टेरा/ट्रैवलर और ईआरईवी कॉन्फ़िगरेशन की त्वरित तुलना तालिका
| वर्ग | शुद्ध ईवी | ईआरईवी |
|---|---|---|
| बैटरी रसायन विज्ञान | एनएमसी | एलएफपी |
| बैटरी की क्षमता | लगभग 120 kWh | एनएमसी पैकेज का लगभग आधा आकार |
| शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज | अनुमानित 350 मील (563 किमी) | लगभग 150 मील (241 किमी) |
| कुल परिचालन सीमा | चार्जर पर निर्भर | 800 किमी तक |
| गैसोलीन इंजन | पास नहीं है | चार प्राकृतिक रूप से प्रश्वसित सिलेंडर, रियर एक्सल के पीछे स्थित; केवल जनरेटर, पहियों से यांत्रिक रूप से जुड़ा नहीं |
| डीसी फास्ट चार्जिंग | पास होना | पास होना |
निष्कर्ष निकालना
ऑर्डर के आंकड़े बताते हैं कि आज टेरा/ट्रैवलर ग्राहकों के लिए EREV एक व्यावहारिक विकल्प हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक ड्राइविंग अनुभव से समझौता किए बिना "रेंज की चिंता" होती है। लेकिन स्काउट नेतृत्व का संदेश स्पष्ट है: जैसे-जैसे तकनीक और लागत में सुधार जारी है, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ही दीर्घकालिक विकल्प हैं। 2027 के अंत तक उत्पादन की योजना और अरबों डॉलर के बुनियादी ढाँचे के निवेश के साथ, स्काउट एक विद्युतीकृत भविष्य की तैयारी करते हुए तत्काल माँग को पूरा करने के लिए दो-आयामी रणनीति पर दांव लगा रहा है।
स्रोत: https://baonghean.vn/scout-terratraveler-erev-lua-chon-cua-80-khach-dat-10309861.html
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