दुनिया हाई-स्पीड रेलवे कैसे बनाती है - भाग 8: चीन के हाई-स्पीड रेलवे के विकास का 'रहस्य'

1 अगस्त, 2008 को बीजिंग से तियानजिन तक 117 किलोमीटर लंबी पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन आधिकारिक तौर पर यातायात के लिए खोली गई। 1,435 मीटर गेज पर यात्री ट्रेनों को 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलने की अनुमति है।

क्वानझोउ बे क्रॉस-सी ब्रिज पर हाई-स्पीड रेलवे - फोटो: चाइना स्टेट रेलवे ग्रुप कंपनी लिमिटेड

चीन द्वारा इतने कम समय में हाई-स्पीड रेलवे विकसित करने और दुनिया को चकित करने वाले इतने शानदार परिणाम प्राप्त करने की यात्रा के बारे में बताते समय, इस देश के लोग अक्सर एक जीवंत कहानी से शुरुआत करते हैं: अक्टूबर 1978 में, श्री देंग शियाओपिंग जापान आए थे। अपने व्यस्त और जटिल राजनीतिक कार्यक्रम के बावजूद, उन्होंने जापानी शिंकानसेन हाई-स्पीड ट्रेन की सवारी के लिए समय निकाला और ट्रेन की गति के प्रति अपनी प्रशंसा नहीं छिपाई।

धीमी शुरुआत

चाइना स्पीड - द डेवलपमेंट ऑफ हाई-स्पीड रेल नामक पुस्तक में शोधकर्ता वांग ज़ियोंग ने यह कहानी सुनाई: नेता देंग शियाओपिंग ने कहा कि यह जापानी परिवहन के इस साधन के साथ उनका पहला अनुभव था।

"यह बहुत तेज चलती है, हवा जितनी तेज। ऐसा लगता है जैसे यह हमें दौड़ने के लिए प्रेरित करती है" - श्री देंग जियाओपिंग ने जापान के हाई-स्पीड रेलवे के शुरुआती सफल विकास के बारे में अच्छी बातें कहने में संकोच नहीं किया, जबकि 1978 में चीन की पारंपरिक रेलवे अभी भी बहुत धीमी थी और इसकी औसत गति 80 किमी/घंटा से भी कम थी।

देंग शियाओपिंग की जापान यात्रा के बाद, चीन के हाई-स्पीड रेल विकास के इतिहास में दूसरा मील का पत्थर सिर्फ़ दो महीने बाद आया जब देश में 11वीं पार्टी केंद्रीय समिति का पूर्ण अधिवेशन आयोजित हुआ। आर्थिक विकास पर हुई चर्चाओं के बीच, चीन के लिए हाई-स्पीड रेल निर्माण का मुद्दा भी चर्चा में आया।

बेशक, कई अन्य देशों की तरह, इन नवाचारों के भी हमेशा समर्थक और विरोधी रहे हैं। समर्थकों का दावा है कि हाई-स्पीड रेल प्रणाली चीन के आर्थिक विकास में योगदान देगी।

इस बीच, विपक्षी समूह ने कहा कि परिवहन के इस आधुनिक साधन में निवेश करना बहुत महंगा है, क्योंकि चीन को अपने उद्योगों के विकास पर अपने वित्तीय संसाधनों को केंद्रित करने की आवश्यकता है।

यह प्रतिवाद भी मुख्य विषयवस्तु है, जिसके आधार पर विश्व भर में हाई-स्पीड रेल विरोधी समूह तर्क देते हैं, यहां तक ​​कि जापान में भी, कई लोगों की राय है कि जब देश ने 1960 के दशक में पहली बार शिंकानसेन हाई-स्पीड ट्रेन प्रणाली का निर्माण शुरू किया था, तो यह बहुत महंगी और अप्रभावी थी।

फिर, चीन ने शोध पर लंबा समय लगाया। 1990 तक, हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण का प्रस्ताव देने वाली एक रिपोर्ट चीनी सरकार को सौंपी गई। यह इस तथ्य के बावजूद था कि इस घनी आबादी वाले देश की अर्थव्यवस्था तेज़ी से विकास के दौर में प्रवेश कर रही थी, और साथ ही पुरानी रेलवे लाइनों और राजमार्गों पर अतिभार की स्थिति भी गंभीर थी।

1995 में, प्रधान मंत्री ली पेंग ने पुष्टि की कि बीजिंग-शंघाई हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण 9वीं पंचवर्षीय योजना (1996-2000) में कार्यान्वित किया जाएगा।

हालाँकि, यह परियोजना 21वीं सदी के पहले दशक तक वास्तविकता नहीं बन सकी - वह समय जब दुनिया के पांच देशों ने सफलतापूर्वक हाई-स्पीड रेलवे विकसित कर ली थी: जापान, स्पेन, फ्रांस, जर्मनी और दक्षिण कोरिया।

इन समय-सीमाओं पर नजर डालने पर यह कहा जा सकता है कि चीन हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण शुरू करने में धीमा था, जापान से पांच दशक पीछे, तथा अपने पड़ोसी देशों दक्षिण कोरिया से भी धीमा।

"देर से जाओ, जल्दी वापस आओ"

हालाँकि, जब परियोजनाओं का क्रियान्वयन शुरू हुआ, तो चीनियों ने अपनी कार्य गति और इतने कम समय में प्राप्त महान उपलब्धियों से विश्व को आश्चर्यचकित कर दिया।

2004 में (जब दक्षिण कोरिया ने अपनी पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन, कोरिया ट्रेन एक्सप्रेस, जिसकी गति 300 किमी/घंटा से अधिक थी, सियोल से बुसान तक) खोली थी, चीन ने अपनी दो प्रमुख सरकारी कंपनियों, चाइना सदर्न रेलवे कॉर्प और चाइना नॉर्दर्न रेलवे कॉर्प के साथ प्रौद्योगिकी हस्तांतरण अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए दुनिया की चार अग्रणी प्रौद्योगिकी कंपनियों, एल्सटॉम (फ्रांस), सीमेंस (जर्मनी), बॉम्बार्डियर (कनाडा) और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज (जापान) का चयन किया था।

यह कहा जा सकता है कि चीन ने कई साझेदारों को चुनते समय सही गणना की है ताकि वह किसी एक पक्ष पर विशेष रूप से निर्भर न रहे, साथ ही वह विकसित देशों से तकनीकी उपलब्धियां प्राप्त कर सके और अपनी तकनीक विकसित कर सके।

अपनी विशाल बाज़ार स्थिति के साथ, चीन अपने अंतरराष्ट्रीय साझेदारों से ये माँगें कर सकता है। दरअसल, उन्होंने इस विविध सहयोग को सिर्फ़ हाई-स्पीड रेल ही नहीं, बल्कि कई अन्य उद्योगों में भी सफलतापूर्वक लागू किया है।

विशेष रूप से, एक ऐसे देश के रूप में जो उच्च गति परिवहन में पीछे है, चीन के पास भी यह विचार करने की स्थितियाँ हैं कि किस आधुनिक प्रकार को चुनना है: 300 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली पारंपरिक उच्च गति वाली रेलवे, जैसा कि जापान, फ्रांस, स्पेन और दक्षिण कोरिया ने लागू किया है, या चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन (मैग्लेव) जिसे जर्मनी विकसित कर रहा है, जिसकी गति अधिक है, सुगम है, लेकिन निवेश लागत भी बहुत अधिक महंगी है।

काफी शोध और चर्चा के बाद, उन्होंने अंततः पारंपरिक हाई-स्पीड रेल (एचएसआर) प्रौद्योगिकी परियोजनाओं को चुना और शीघ्रता से उनका कार्यान्वयन शुरू कर दिया।

1 अगस्त, 2008 को बीजिंग से तियानजिन तक 117 किलोमीटर लंबी पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन आधिकारिक तौर पर यातायात के लिए खोली गई। 1,435 मीटर गेज पर यात्री ट्रेनों को 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलने की अनुमति है।

चीन में हाई-स्पीड ट्रेनों का युग शुरू...

इसके बाद, इस देश में उच्च गति वाली रेलवे परियोजनाओं की एक श्रृंखला में अभूतपूर्व गति से निवेश किया गया (पिछले धीमे अनुसंधान और तैयारी चरण के विपरीत)।

जून 2011 में, बीजिंग से सात पूर्वी प्रांतों से होते हुए शंघाई तक 1,318 किलोमीटर लंबी हाई-स्पीड रेलवे का आधिकारिक रूप से परिचालन शुरू हुआ।

कुल 220.9 अरब युआन के निवेश से निर्मित यह रेलमार्ग 380 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाली स्व-चालित ट्रेनों का उपयोग करता है। इस स्तर पर, चीनी अपने उच्च गति वाले परिवहन साधनों पर गर्व कर सकते हैं।

15 साल बाद, 2023 के अंत तक, चीन के रेलवे नेटवर्क में हाई-स्पीड रेल लाइनों की कुल लंबाई 42,000 किलोमीटर से ज़्यादा हो जाएगी। हालाँकि, चीन के रेलवे स्टेशनों का काम रुका नहीं है। वे 2025 तक 50,000 किलोमीटर और 2035 तक 2,00,000 किलोमीटर हाई-स्पीड रेल को योजना के अनुसार जारी रखने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं।

2024 तक, हाई-स्पीड रेल 5,00,000 या उससे अधिक आबादी वाले 75% से ज़्यादा चीनी शहरों को जोड़ेगी। घनी आबादी वाले देश में यात्रा की बढ़ती माँग, चीन को अपने हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढाँचे और नई तकनीकों में निवेश करने के लिए और भी ज़्यादा प्रोत्साहित करती है।

अकेले 2015 में, देश ने आधुनिक परिवहन में 125 अरब डॉलर का निवेश किया। नवंबर 2018 में, उन्होंने 586 अरब डॉलर के विशाल आर्थिक प्रोत्साहन पैकेज की घोषणा की, जिसका एक बड़ा हिस्सा हाई-स्पीड रेल विकास के लिए निर्धारित किया गया था।

एक और खास बात यह है कि चीन की परिस्थितियाँ उसे इन मार्गों का निर्माण करने की क्षमता भी देती हैं, जो अक्सर अन्य देशों की तुलना में सस्ता होता है। 2021 में जारी B1M डेटा से पता चलता है कि चीन 1 किमी हाई-स्पीड रेल के लिए लगभग 17 मिलियन अमरीकी डालर का निवेश करता है, जबकि यूरोप में यह लगभग 25 - 39 मिलियन अमरीकी डालर और अमेरिका में लगभग 56 मिलियन अमरीकी डालर है।

विश्व को रेलवे प्रौद्योगिकी निर्यात करने वाले देशों में चीन, जापान, फ्रांस, कोरिया, स्पेन आदि देशों के साथ सूचीबद्ध है।

चीन का हाई-स्पीड रेलवे बहुत तेज़ी से विकसित हो रहा है - फोटो: SOHU

चीन की हाई-स्पीड रेलवे का "दुश्मन पर हमला" का "रहस्य"

- विशाल जनसंख्या और अनेक घनी आबादी वाले शहरों के साथ, चीन के हाई-स्पीड रेल उद्योग के पास अभी और भविष्य में भी लाभ कमाने और मजबूती से विकास करने की स्थितियां हैं।

- सरकार की "दाई" की भूमिका भी बहुत महत्वपूर्ण है। 2000 के दशक के मध्य से, जब हाई-स्पीड रेल निर्माण शुरू हुआ था, तब से चीनी राज्य बजट ने कुल बुनियादी ढाँचा निवेश पूंजी का लगभग 60% प्रदान किया है।

- चीन में सड़क निर्माण के लिए मुआवजा और मंजूरी भी कई अन्य देशों की तुलना में तेजी से मिलती है, जबकि अन्य देशों के लिए यह बहुत कठिन और समय लेने वाली समस्या है।

- विकसित देशों के साथ साझेदारी से आगे बढ़ते हुए, चीन ने अपनी हाई-स्पीड रेल तकनीक में तेज़ी से महारत हासिल कर ली है। अब वह किसी भी देश पर पूरी तरह निर्भर नहीं है, बल्कि तकनीक और उपकरणों का निर्यात भी कर सकता है।

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एक आधुनिक बुलेट ट्रेन 200 किमी/घंटा की रफ़्तार से शांत ग्रामीण इलाकों से गुज़र रही थी। सफ़र अचानक एक भयावह मंज़र में खत्म हो गया। सबसे उन्नत तकनीक के भी भयावह परिणाम हो सकते हैं।

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स्रोत: https://tuoitre.vn/the-gioi-lam-duong-sat-toc-do-cao-ra-sao-ky-8-bi-quyet-phat-trien-duong-sat-cao-toc-trung-quoc-20241029215430827.htm