अतिरिक्त रनवे के साथ बचत और दक्षता

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इसका उद्देश्य निर्माण पूरा होने के बाद निरंतर संचालन की आवश्यकताओं को पूरा करना है। यदि केवल एक रनवे का निर्माण किया जाता है, तो उस रनवे पर कोई विमानन दुर्घटना होने पर वह निरंतर संचालन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर पाएगा।

Tiết kiệm, hiệu quả khi có thêm đường băng- Ảnh 1. — लांग थान हवाई अड्डे का पहला रनवे निर्माणाधीन है।

जब केवल एक ही रनवे होगा, चाहे वह कितना भी अच्छा बना हो, तो यह अवश्यंभावी है कि नियमित रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होगी, और परिचालन बाधित होगा।

इसके अलावा, सभी मौसम की स्थितियों में सुरक्षित और निरंतर परिचालन सुनिश्चित करने के लिए, विशेष रूप से नागरिक विमानों के लिए, हवाई अड्डे पर नेविगेशन और टेक-ऑफ/लैंडिंग उपकरण (कमांड कंट्रोल सिस्टम, रडार सिस्टम, लैंडिंग सिग्नल लाइट सिस्टम, नेविगेशन, संकेत...) होना चाहिए।

इसलिए, यदि पहले रनवे के संचालन के दौरान, दूसरे रनवे का निर्माण किया जाना आवश्यक है, तो टैक्सीवे प्रणाली, एप्रन को जोड़ने के लिए अस्थायी रूप से संचालन रोकना अनिवार्य है... इसके अलावा, दोनों रनवे के लिए समकालिक संचालन सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी प्रणाली को जोड़ना और कैलिब्रेट करना भी आवश्यक है।

लॉन्ग थान की जलवायु और भूविज्ञान धूप और हवादार मौसम तथा बेसाल्ट मिट्टी से प्रभावित है, इसलिए यदि हवाई अड्डे के चालू होने के बाद दूसरा रनवे बनाया जाता है, तो धूल उत्पन्न होगी। धूल विमान के इंजनों के संचालन को बुरी तरह प्रभावित करती है, जिससे घिसावट होती है और उड़ान सुरक्षा को खतरा होता है क्योंकि आधुनिक नागरिक विमान के इंजन मुख्यतः जेट टर्बाइन और टर्बोप्रॉप होते हैं।

दूसरी ओर, यदि केवल एक रनवे है, तो रखरखाव या कनेक्शन कार्य के लिए परिचालन रोकना पड़ता है, तो सभी विमानों को दूसरे हवाई अड्डे पर भेजना अनिवार्य होता है।

दरअसल, जब इसे चालू किया जाएगा, तो अगर इसे लॉन्ग थान पर मोड़ा जाए, तो सबसे नज़दीकी गंतव्य केवल तान सन न्हाट ही होगा। हालाँकि, तान सन न्हाट की ओर मोड़ना बहुत मुश्किल है। क्योंकि वास्तव में, तान सन न्हाट की वर्तमान यातायात क्षमता लगभग संतृप्त है।

चरण 1 में एक ही समय में दो रनवे की निवेश दक्षता के संबंध में, तकनीकी लाभ, संचालन में निरंतरता और उड़ान सुरक्षा के अलावा, कई अन्य लाभ भी हैं।

उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, चरण 1 में, दूसरे रनवे का समतलीकरण मूलतः डिजाइन ऊंचाई तक पूरा कर लिया गया है।

इस प्रकार, यदि दूसरा रनवे बनाया जाता है, तो दूसरे रनवे की फुटपाथ संरचना बनाने के लिए केवल एक छोटी सी अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है, जिससे त्वरित निकास टैक्सीवे की लंबाई, टैक्सीवे को जोड़ने और उड़ान सुरक्षा उपकरण बनाने की लागत कम हो जाती है।

इससे बहुत सारी लागतें बचेंगी क्योंकि पुनः सर्वेक्षण और पुनः रेखांकन की आवश्यकता नहीं है, दूसरे टेक-ऑफ/लैंडिंग रनवे के रोडबेड के निर्माण को फिर से पूरा करने की आवश्यकता नहीं है; परियोजना प्रबंधन, निर्माण संगठन, उपकरण परिवहन से संबंधित लागतों को कम करें... साथ ही, परियोजना की गुणवत्ता सुसंगत और निरंतर है।

इस प्रकार, दो रनवे के लिए चरण 1 में निर्माण पूरा करने का प्रस्ताव उचित है और इससे वर्तमान में निर्माणाधीन परियोजनाओं के तकनीकी पहलुओं या निर्माण प्रगति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा।

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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm