चीन ने लगभग 2000 किमी प्रति घंटे की गति वाले वाणिज्यिक विमान C949 का अनावरण किया

कॉमैक के इंजीनियरों ने मैक 1.6 (1,960 किमी/घंटा) सुपरसोनिक परिवहन विमान के डिजाइन का खुलासा किया है, जिसे सेवामुक्त कॉनकॉर्ड की तुलना में अधिक दूरी तक तथा अधिक शांत उड़ान भरने के लिए डिजाइन किया गया है।

चीन के वाणिज्यिक विमान निगम कोमैक ने सी949 सुपरसोनिक विमान परियोजना के बारे में पहली जानकारी का खुलासा किया है।

हाल ही में एक अकादमिक पेपर में, कॉमैक इंजीनियरों ने एक मैक 1.6 (1,960 किमी/घंटा) सुपरसोनिक परिवहन विमान के ब्लूप्रिंट का खुलासा किया, जिसे सेवामुक्त कॉनकॉर्ड की तुलना में अधिक दूरी तक और अधिक शांत उड़ान भरने के लिए डिजाइन किया गया है।

परियोजना का लक्ष्य वह हासिल करना है जिसे इंजीनियर दशकों से प्राप्त करने का प्रयास कर रहे हैं: कॉनकॉर्ड (11,000 किमी बनाम 7,200 किमी) की तुलना में रेंज को 50% तक बढ़ाना, जबकि ध्वनि बूम को 83.9 PLdB (अनुभूत ध्वनि दबाव स्तर) तक कम करना, जो हेयर ड्रायर के शोर के बराबर है, जैसा कि कॉमैक के पुरस्कार विजेता वायुगतिकीविद् वू दावेई के नेतृत्व वाली टीम ने 14 मार्च को अकादमिक पत्रिका एक्टा एयरोनॉटिका सिनिका (एयरोनॉटिकल जर्नल) में प्रकाशित एक पेपर में कहा है।

कॉनकॉर्ड की गड़गड़ाहट की ध्वनि को बीसवें हिस्से तक कम करने का उद्देश्य नियामक बाधाओं को दूर करना था, जो लंबे समय से भूमि पर सुपरसोनिक उड़ान पर प्रतिबंध लगा रही थीं।

शोधकर्ताओं के अनुसार, C949 का मुकाबला अन्य देशों की समान परियोजनाओं जैसे नासा के X-59 और लॉकहीड मार्टिन से होगा, जिसमें विजेता वैश्विक विमानन उद्योग के नियमों को पुनः लिखेगा।

सी949 को आकार बदलने वाले धड़ के साथ डिजाइन किया गया है, जिसमें आघात तरंगों को कमजोर करने के लिए "उल्टा" घुमावदार मध्य भाग है।

लंबी, नुकीली नाक प्रारंभिक आघात तरंग को तीन हल्के स्पंदनों में विभाजित करती है, जबकि इंजन के पास वायुगतिकीय उभार निकास अशांति को फैलाते हैं।

सी949 में अनुकूली टर्बोफैन इंजन का उपयोग किया गया है, जिसके निकास अनुपात को 16,000 मीटर की ऊंचाई पर मैक 1.6 पर "लो-बैंग" उड़ान मोड और मैक 1.7 पर "इकोनॉमी" मोड दोनों के लिए समायोजित किया गया है।

कॉमैक का दावा है कि उड़ान के समय उत्पन्न होने वाला शोर अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) की अनुलग्नक 14 की सीमा को पूरा करता है।

कॉमैक के ये विवरण अमेरिका-चीन के बीच बढ़ती तकनीकी प्रतिस्पर्धा के बीच सामने आए हैं। नासा का X-59 QueSST 2027 तक 75PLdB तक पहुँचने का लक्ष्य रखता है और बूम सुपरसोनिक जैसे स्टार्टअप विशिष्ट बाज़ारों को लक्षित कर रहे हैं, जबकि C949 व्यापक बाज़ार पर केंद्रित है।

वू की टीम ने उद्योग के अनुमानों का हवाला देते हुए कहा, "सुपरसोनिक उड़ानों के लिए संभावित यात्री संख्या 45 मिलियन तक पहुंच सकती है" - जो कि प्रति वर्ष कुल वैश्विक हवाई यात्रियों का लगभग 1% है।

सी949 को 28-48 बिजनेस क्लास सीटों की क्षमता के साथ डिजाइन किया गया है, जो कॉनकॉर्ड की 100 सीटों की क्षमता से काफी कम है।

प्रारंभ में, विमान शोर की शिकायतों को कम करने के लिए समुद्री गलियारों के माध्यम से ट्रांस- पैसिफिक मार्गों पर ध्यान केंद्रित करेगा।

पिछले साल, कॉमैक ने कई परियोजनाओं के लिए एक महत्वाकांक्षी रोडमैप जारी किया। इसमें कहा गया था कि उसका लक्ष्य 2027 तक बोइंग 787 को टक्कर देने के लिए C929 वाइड-बॉडी जेट लॉन्च करना; 2039 तक बोइंग 777X बाज़ार के लिए 400 सीटों वाला C939, जो 300 टन का "सुपरजंबो" है, पेश करना; और 2049 तक—जो कि पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ़ चाइना की स्थापना की 100वीं वर्षगांठ है—C949 को सेवा में लाना, साथ ही "एयरोस्पेस हाइब्रिड वाहन" विकसित करने की योजना बनाना है।

हालाँकि, इस परियोजना के सामने अभी भी कई चुनौतियाँ हैं। पिछले अध्ययनों के अनुसार, ध्वनि विस्फोटों को कम करना अभी शुरुआत है।

उदाहरण के लिए, यदि इंजन कॉनकॉर्ड के ओलंपस 593 इंजन से बेहतर प्रदर्शन नहीं कर पाता तो ईंधन की लागत बहुत अधिक रहती।

विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे बड़ी बाधा मनोवैज्ञानिक हो सकती है, क्योंकि 2000 में पेरिस में हुई कॉनकॉर्ड दुर्घटना, जिसमें 113 लोग मारे गए थे, आज भी विमानन उद्योग की स्मृति में बनी हुई है।

(टीटीएक्सवीएन/वियतनाम+)

स्रोत: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp