चीन का नया हाइपरसोनिक यूएवी अमेरिकी एफ-22 लड़ाकू विमान से बेहतर प्रदर्शन करता है

एससीएमपी के अनुसार, चीन के नए सुपरसोनिक मानवरहित हवाई वाहन (यूएवी) का सबसोनिक उड़ान में लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात 8.4 है। हालाँकि यह बहुत ज़्यादा नहीं है, लेकिन यह अमेरिकी सेना के सबसे उन्नत लड़ाकू विमान, एफ-22 रैप्टर के बराबर है।

वायुगतिकीय प्रदर्शन को मापने के लिए लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है। इसका उच्च मान विमान की गुरुत्वाकर्षण का प्रतिरोध करने की अधिक क्षमता को दर्शाता है, जिससे वह अधिक दूरी तक उड़ सकता है।

चीन का हाइपरसोनिक यूएवी परीक्षण के दौरान अमेरिकी एफ-22 रैप्टर से बेहतर साबित हुआ है। (फोटो: ईपीए-ईपीई)

अपनी शुरुआत के लगभग 20 साल बाद भी, F-22 रैप्टर के पीछे की तकनीक एक रहस्य बनी हुई है। अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (FAA) के एक वरिष्ठ एयरोस्पेस इंजीनियर विलियम ओहलश्लागर ने वर्जीनिया टेक में एक प्रस्तुति में कहा कि F-22 अधिकतम 8.4 का लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात प्राप्त कर सकता है। हालाँकि, विमान जितनी तेज़ उड़ान भरता है, उतना ही अधिक ड्रैग का सामना करता है। मैक 1.5 पर, F-22 का लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात लगभग 4 तक गिर जाता है।

इस बीच, चीन का नया हाइपरसोनिक यूएवी ध्वनि की गति से छह गुना अधिक गति से उड़ान भरते समय भी लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात 4 से अधिक बनाए रख सकता है, जो एफ-22 की तुलना में बेहतर वायुगतिकीय दक्षता दर्शाता है।

यह प्रदर्शन यूएवी को उच्च ऊंचाई पर पतली हवा की स्थिति में भी लचीले ढंग से संचालित करने की अनुमति देता है, जो उड़ान प्रक्षेप पथ की भविष्यवाणी पर निर्भर मिसाइल रक्षा प्रणालियों के लिए चुनौती पेश करता है।

चीनी विज्ञान अकादमी के यांत्रिकी संस्थान के वायुगतिकी विशेषज्ञ झांग चेनन ने कहा , "पहले, चीन के हाइपरसोनिक विमानों के वायुगतिकीय मापदंड मुख्यतः सैद्धांतिक मॉडलों पर आधारित थे। लेकिन इस बार डेटा वास्तविक दुनिया की बाधाओं के तहत पवन सुरंग परीक्षणों से प्राप्त किया गया था।"

श्री झांग के नेतृत्व में अनुसंधान दल के प्रयोगात्मक परिणाम 23 फरवरी को समकक्ष-समीक्षित चीनी शैक्षणिक पत्रिका एक्टा मैकेनिका सिनिका में प्रकाशित हुए।

श्री झांग की टीम ने नए यूएवी के मॉडल का खुलासा नहीं किया, लेकिन यह 2019 में घोषित एमडी-22 हाइपरसोनिक विमान से काफी मिलता-जुलता है।

यांत्रिकी संस्थान के अंतर्गत गुआंग्डोंग एयरोस्पेस विज्ञान एवं उद्योग अनुसंधान संस्थान द्वारा विकसित, एमडी-22 निकट-अंतरिक्ष अनुप्रयोगों के लिए एक पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक उड़ान प्रौद्योगिकी परीक्षण स्थल है, जो अत्यंत लंबी दूरी और उच्च गतिशीलता प्रदान करता है।

यह ड्रोन 8,000 किलोमीटर की दूरी तक मैक 7 की गति से 600 किलोग्राम का पेलोड ले जा सकता है, जो मुख्य भूमि चीन और महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच की दूरी के बराबर है।

मात्र 4 टन वज़नी, MD-22 को टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित करके हवाई अड्डे के रनवे से उड़ान भरी जा सकती है या रॉकेट लॉन्च पैड से लंबवत प्रक्षेपित किया जा सकता है। तेज़ गति से मोड़ लेते समय यह गुरुत्वाकर्षण बल के 6 गुना तक के भार को सहन कर सकता है।

झांग की टीम द्वारा वर्णित नया यूएवी मॉडल 12 मीटर से ज़्यादा लंबा और लगभग 6 मीटर के पंखों वाला है, जो एमडी-22 से काफ़ी बड़ा है। हालाँकि, इसकी वायुगतिकीय संरचना, जिसमें पूंछ से निकले तीन इंजन बे हैं, लगभग अपरिवर्तित है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि चीनी वैज्ञानिकों और इंजीनियरों ने लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात, स्थिरता, तापीय सुरक्षा और पेलोड एकीकरण से जुड़ी चुनौतियों को पार करते हुए इस तकनीक में "इंजीनियरिंग व्यावहारिकता" हासिल की है। उनके भविष्य के लक्ष्य लागत कम करना, विश्वसनीयता और रडार स्टील्थ प्रदर्शन में सुधार करना है ताकि "विशेषता से व्यावहारिक उपयोग में बदलाव" लाया जा सके।

किसी हाइपरसोनिक वाहन परियोजना की सफलता या विफलता को निर्धारित करने में वायुगतिकीय डिज़ाइन की महत्वपूर्ण भूमिका होती है। अमेरिकी HTV-2 हाइपरसोनिक विमान उच्च गति की उड़ान के दौरान अस्थिरता के कारण दो बार दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके कारण नासा को परियोजना रोकनी पड़ी। हालाँकि, चीन ने इस क्षेत्र में अनुसंधान और विकास को समर्थन देना जारी रखा है और पिछले कुछ वर्षों में कई परीक्षण उड़ानें आयोजित की हैं।

हुआ यू (स्रोत: एससीएमपी)

स्रोत: https://vtcnews.vn/uav-sieu-thanh-moi-cua-trung-quoc-vuot-troi-so-voi-tiem-kich-f-22-my-ar858203.html