वियतनाम के लिए 'सोया हुआ' आकाश और अवसर

विमानन विशेषज्ञ फाम न्गोक साउ ने कहा कि तेजी से बढ़ते शहरीकरण और बढ़ती विविध परिवहन आवश्यकताओं के संदर्भ में, कम ऊंचाई वाली उड़ानें वियतनाम के लिए उल्लेखनीय सामाजिक -आर्थिक अवसर खोलती हैं।

दुनिया इस क्षेत्र में तेज़ी देख रही है। अमेरिका और यूरोप ने इसे पहले कार्गो और चिकित्सा क्षेत्रों में लागू किया, फिर यात्री सेवाओं तक इसका विस्तार किया। चीन में, इस देश ने भी कम ऊँचाई वाली उड़ान को "कम ऊँचाई वाली अर्थव्यवस्था" के रूप में पहचाना है, जिसका लक्ष्य खरबों युआन है।

सड़क परिवहन के बजाय हेलीकॉप्टर से यात्रा करने की माँग बढ़ रही है। फोटो: थू हुआंग

विशेषज्ञ फाम न्गोक साउ ने ज़ोर देकर कहा, "दक्षिण कोरिया, जापान और संयुक्त अरब अमीरात में हवाई अड्डों और शहरी केंद्रों से जुड़े पायलट रूट पहले ही बन चुके हैं। मुख्य बात यह है कि व्यावहारिक अनुप्रयोगों से शुरुआत करें, स्पष्ट लाभ प्रदर्शित करें और फिर नेटवर्क का विस्तार करें।"

वियतनाम के बारे में, श्री साउ ने कहा कि हम "बिल्कुल इसी तरह के रोडमैप पर चल सकते हैं"। तदनुसार, प्रबंधन एजेंसी पहले हनोई - बाक निन्ह, हो ची मिन्ह सिटी - डोंग नाई - बिन्ह डुओंग , या दा नांग और फु क्वोक जैसे उच्च औद्योगिक और पर्यटक घनत्व वाले क्षेत्रों में पायलट प्रोजेक्ट शुरू कर सकती है।

"अगर इसे कुशलता से लागू किया जाए, तो यह न केवल यातायात और रसद की समस्या का समाधान करेगा, बल्कि एक नई मूल्य श्रृंखला भी तैयार करेगा: उपकरण निर्माण से लेकर छोटे लैंडिंग और टेक-ऑफ पॉइंट बनाने, रखरखाव और चार्जिंग सेवाओं से लेकर ऑनलाइन बुकिंग प्लेटफ़ॉर्म तक। इससे ज़्यादा उच्च-गुणवत्ता वाली नौकरियाँ पैदा हो सकती हैं और एक नया आर्थिक क्षेत्र खुल सकता है," श्री साउ ने कहा।

अभी भी कानूनी गलियारे का अभाव

विशेषज्ञ फाम न्गोक साउ के अनुसार, विशेष रूप से, कम ऊँचाई वाली उड़ानें अलग से विकसित नहीं होतीं, बल्कि सामान्य विमानन के साथ-साथ चलती हैं। सामान्य विमानन में पहले से ही छोटे हवाई अड्डे का बुनियादी ढाँचा, प्रशिक्षण और परिचालन क्षमता होती है। कम ऊँचाई वाली उड़ानें नई तकनीक और नई सेवा आवश्यकताओं को लेकर आती हैं। जब इन्हें मिलाया जाता है, तो ये दोनों क्षेत्र एक-दूसरे के पूरक बनेंगे, बाजार का आकार बढ़ाएँगे, मौजूदा बुनियादी ढाँचे का प्रभावी ढंग से उपयोग करेंगे, और इस क्षेत्र में वियतनामी विमानन की स्थिति को मज़बूत करेंगे।

यह ध्यान देने योग्य है कि कम ऊँचाई पर परिवहन से भारी सामाजिक-आर्थिक लाभ होते हैं: समय की बचत, रसद और आपातकालीन चिकित्सा देखभाल में सहायता, उपकरण निर्माण में नई मूल्य श्रृंखलाएँ खोलना, छोटे लैंडिंग और टेक-ऑफ पॉइंट बनाना, रखरखाव और चार्जिंग सेवाएँ और डिजिटल समन्वय प्लेटफ़ॉर्म। वियतनाम को एक विशेष लाभ यह है कि यह दुनिया में नवीन वस्तुओं के निर्यात की उच्च दर वाले देशों में से एक है।

यह हमारी नवोन्मेषी विनिर्माण, डिजाइन और सेवा क्षमताओं को दर्शाता है, जिनका उपयोग कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले मॉडलों के तीव्र व्यावसायीकरण के लिए पूरी तरह से किया जा सकता है।

हालांकि, श्री साउ ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि वियतनाम में वर्तमान में कम ऊंचाई वाले हवाई परिवहन को विकसित करने की नीति है, लेकिन एक विशिष्ट कानूनी गलियारे की कमी के कारण इस गतिविधि को व्यावहारिक पैमाने पर लागू नहीं किया जा सकता है।

श्री साउ ने स्वीकार किया, "हमारे पास निम्न-ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र को विभाजित करने और प्रबंधित करने के लिए स्पष्ट नियम नहीं हैं, हमने शहरी वातावरण के लिए उपयुक्त उड़ान मानचित्र और उड़ान विधियां तैयार नहीं की हैं, तथा उड़ान संचालन की निगरानी और संचालन के लिए नागरिक उड्डयन, सेना और स्थानीय प्राधिकारियों के बीच समन्वय संबंधी नियम पूरी तरह विकसित नहीं किए हैं।"

इस विचार को साझा करते हुए, ब्लूस्काई एयरवेज की सीईओ सुश्री हो थान हुआंग ने स्वीकार किया कि निम्न-ऊंचाई वाले हवाई क्षेत्र का प्रभावी ढंग से उपयोग नहीं किया गया है, तथा इस उड़ान स्तर पर विमानों के विशेष उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कोई विशिष्ट नियम नहीं हैं।

विशेष रूप से, वर्तमान में हेलीकॉप्टरों को केवल हवाई अड्डों पर ही उड़ान भरने और उतरने की अनुमति है। यह उपयुक्त नहीं है क्योंकि लंबे रनवे वाले हवाई अड्डे स्थिर-पंख वाले विमानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हेलीकॉप्टरों को पारंपरिक हवाई अड्डों के बजाय हेलीपैड पर उतरना पड़ता है क्योंकि यह एक ऊर्ध्वाधर उड़ान और लैंडिंग विमान है।

"हेलीकॉप्टर को रनवे तक खींचने में काफ़ी समय लगता है, और हेलीकॉप्टर की कम उड़ान गति हवाई अड्डे पर सामान्य यातायात प्रवाह को प्रभावित करती है। इसके अलावा, वर्तमान उड़ान परमिट प्रक्रिया में बहुत अधिक समय लगता है, जबकि इस प्रकार के विमानों की यात्रा संबंधी ज़रूरतों को तुरंत पूरा करना ज़रूरी है।"

क्षमता का दोहन, नई मूल्य श्रृंखलाओं का निर्माण

श्री साउ ने पुष्टि की कि यदि शीघ्र ही एक व्यवहार्य कानूनी गलियारा नहीं बनाया गया, तो वियतनाम बाजार पर कब्जा करने और घरेलू क्षमता का निर्माण करने का अवसर खो देगा, जबकि अन्य देश परीक्षण ढांचे और पायलट मार्गों के साथ तेजी से काम कर रहे हैं।

इसलिए, जल्द ही पायलट नियम जारी करना, कुछ प्रमुख शहरी और औद्योगिक क्षेत्रों में कम ऊँचाई वाले उड़ान गलियारों की पहचान करना और छोटे टेक-ऑफ और लैंडिंग पॉइंट्स के लिए न्यूनतम मानक निर्धारित करना अत्यावश्यक है। यह एक ऐसा कदम है जो न केवल हमें बराबरी पर बनाए रखने में मदद करेगा, बल्कि नवाचार और निर्यात क्षमता के लाभ के कारण हमें आगे भी ले जाएगा।

"अक्सर ट्रैफ़िक जाम वाले बड़े शहरों में, कम ऊँचाई वाली उड़ान सेवाएँ एक नया परिवहन चैनल बना सकती हैं, जो केंद्र से हवाई अड्डे तक, गोदामों से अस्पतालों या औद्योगिक क्षेत्रों तक तेज़ी से जुड़ सकती हैं, साथ ही चिकित्सा आपात स्थितियों और अनुभवात्मक पर्यटन को भी बढ़ावा दे सकती हैं। विशेष रूप से, हा लॉन्ग, निन्ह बिन्ह, दा नांग या फु क्वोक जैसे प्रसिद्ध स्थलों पर दर्शनीय स्थलों की उड़ानें और उच्च-स्तरीय यात्री पिक-अप सेवाएँ पूरी तरह से विकसित की जा सकती हैं," श्री साउ ने कहा।

सड़क परिवहन के बजाय हेलीकॉप्टर से यात्रा करने की आवश्यकता तेजी से स्पष्ट हो रही है।

सामान्य विमानन बाजार को खोलने में अग्रणी के रूप में, विमानन बाजार में भाग लेने के कई वर्षों के अनुभव के साथ, महिला सीईओ हो थान हुआंग ने महसूस किया कि व्यवसायिक लोगों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए हेलीकॉप्टर यात्रा सेवाएं किसी भी नागरिक एयरलाइन द्वारा तैनात नहीं की गई थीं।

हालाँकि, घरेलू बाज़ार में अपार संभावनाएँ हैं, खासकर बढ़ती भीड़भाड़ वाली सड़क यातायात के संदर्भ में। इसलिए, सड़क परिवहन के बजाय हेलीकॉप्टर से यात्रा करने की आवश्यकता तेज़ी से स्पष्ट हो रही है।

"बढ़ती भीड़भाड़ वाली यातायात स्थितियों में सड़क यातायात पर दबाव कम करने के लिए वैकल्पिक साधनों का उपयोग अत्यावश्यक है। हम पुष्टि करते हैं कि मांग है और बहुत अधिक है, विशेष रूप से व्यापारियों के बीच और चिकित्सा आपातकाल और बचाव कार्यों के लिए। इस अवसर का लाभ उठाते हुए, ब्लूस्काई एयरवेज ने इतालवी ब्रांड अगस्टार वेस्टलैंड से दो लंबी दूरी के मध्यम दूरी के हेलीकॉप्टर खरीदने के लिए हस्ताक्षर किए हैं, जिनमें एक AW139 और एक AW189 शामिल हैं। इन विमानों की डिलीवरी 2026 की दूसरी छमाही में शुरू होगी," सुश्री हुआंग ने साझा किया।

सुश्री हुआंग ने आशा व्यक्त की कि सामान्य विमानन और कम ऊँचाई पर उड़ान भरने वाले वाहनों पर दुनिया भर के कई देशों की तरह ध्यान और विकास होगा। तदनुसार, प्रबंधन एजेंसी जल्द ही विकसित देशों की तरह हेलीकॉप्टरों सहित कम ऊँचाई पर उड़ान भरने वाले वाहनों के प्रबंधन और लाइसेंसिंग पर नियम जारी करेगी।

इसके अलावा, सुश्री हुआंग ने यह भी प्रस्ताव रखा कि व्यावसायिक ग्राहकों और पर्यटकों की यात्रा आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उड़ान लाइसेंसिंग नियमों को लचीला बनाया जाना चाहिए। विशेष रूप से, हेलीकॉप्टरों के लिए अपने पार्किंग स्थल होंगे और उन्हें पारंपरिक रनवे के बजाय इन्हीं पार्किंग स्थलों पर उड़ान भरने और उतरने की अनुमति होगी।

विमानन संशोधन पर मसौदा कानून में, मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी ने इस लक्ष्य के साथ एक रूपरेखा तैयार की है कि जब कानून प्रभावी हो जाए, तो आकाश का प्रबंधन अधिक खुली दिशा में किया जा सके, जिससे सामान्य विमानन सहित कम ऊंचाई वाली उड़ान गतिविधियों के लिए अनुकूल परिस्थितियां निर्मित हो सकें।

यह ज्ञात है कि विमानन पर संशोधित कानून का मसौदा 10वें सत्र (अक्टूबर 2025) में विचार और अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय असेंबली को प्रस्तुत किए जाने की उम्मीद है।

वियतनाम के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के एक प्रतिनिधि - निर्माण मंत्रालय द्वारा नागरिक उड्डयन पर संशोधित कानून के प्रारूपण की अध्यक्षता करने के लिए नियुक्त एजेंसी - ने कहा: "नागरिक उड्डयन पर मसौदा कानून पर राष्ट्रीय असेंबली की स्थायी समिति के निर्देश के जवाब में, मसौदा तैयार करने वाली एजेंसी ने निम्न-ऊंचाई वाले परिवहन गतिविधियों की सेवा के लिए कई प्रावधानों और नीतियों को स्वीकार किया है और जोड़ा है - जो निम्न-ऊंचाई वाले आर्थिक विकास की नींव रखेगा।

वियतनामनेट.वीएन

स्रोत: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html