क्या E10 बायोफ्यूल वास्तव में वाहनों के प्रकारों के मामले में उतना ही "चयनात्मक" है जितना डर ​​था?

जीडी एंड टीडी - एसोसिएशन इस बात की पुष्टि करते हैं कि अधिकांश वाहन ई10 गैसोलीन के अनुकूल हैं, लेकिन ईंधन परिवर्तन प्रक्रिया के दौरान पुराने वाहनों की निगरानी करना अभी भी आवश्यक है।

उत्सर्जन को कम करने और हरित परिवर्तन को बढ़ावा देने के लक्ष्य के अलावा, ई10 बायोएथेनॉल ईंधन के उपयोग के राष्ट्रव्यापी विस्तार से इंजन को संभावित नुकसान, ईंधन की खपत में वृद्धि और वाहनों के जीवनकाल में कमी के बारे में अटकलें तेज हो रही हैं।

उपभोक्ताओं की चिंताओं के जवाब में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने 26 मई को वियतनाम मोटरसाइकिल निर्माता संघ (वीएएमएम) और वियतनाम ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (वीएएमए) द्वारा ई10 बायोएथेनॉल ईंधन के साथ वाहनों की अनुकूलता के संबंध में दिए गए जवाबों की घोषणा की।

अधिकांश आधुनिक वाहन E10 गैसोलीन के अनुकूल हैं।

वियतनाम मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMM) से मिली जानकारी के अनुसार, होंडा, यामाहा, पियाजियो, SYM और सुजुकी जैसे सदस्य निर्माताओं के अधिकांश मोटरसाइकिल मॉडल तकनीकी संरचनात्मक परिवर्तनों की आवश्यकता के बिना मूल रूप से E10 गैसोलीन के साथ संगत हैं।

वीएएमएम ने यह भी कहा कि ई10 गैसोलीन का बढ़ता उपयोग उत्सर्जन कटौती लक्ष्य के अनुरूप है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि ईंधन वाहन के उत्सर्जन मानकों के अनुरूप गुणवत्ता मानकों को पूरा करे। इसे परिचालन दक्षता और इंजन की टिकाऊपन सुनिश्चित करने के लिए एक प्रमुख शर्त माना जाता है।

ऑटोमोबाइल क्षेत्र में, वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) ने भी इसी तरह का आकलन किया है। VAMA के अनुसार, वर्तमान में उत्पादन में मौजूद अधिकांश कार मॉडल E10 जैसे इथेनॉल-मिश्रित ईंधन के अनुकूल डिज़ाइन किए गए हैं।

वियतनाम में टोयोटा, फोर्ड, हुंडई और गीली जैसी कई कार निर्माताओं ने पुष्टि की है कि उनके नए गैसोलीन मॉडल सामान्य रूप से ई10 ईंधन का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि इस प्रकार का ईंधन कई वर्षों से इन निर्माताओं के वैश्विक डिजाइन मानकों में शामिल है।

दरअसल, E10 गैसोलीन दुनिया में कोई नया ईंधन नहीं है। कई देश वाहनों से कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन डाइऑक्साइड और सूक्ष्म कणों के उत्सर्जन को कम करने के लिए वर्षों से इस इथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन का व्यापक रूप से उपयोग कर रहे हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, गैसोलीन में इथेनॉल मिलाने से स्वच्छ दहन होता है और पारंपरिक जीवाश्म ईंधनों पर निर्भरता कम होती है।

कुछ तकनीकी अध्ययनों से यह भी पता चलता है कि E10 और पारंपरिक गैसोलीन के बीच पावर आउटपुट में अंतर नगण्य है। विशेषज्ञों के विश्लेषण के अनुसार, ईंधन की खपत में लगभग 1-3% की वृद्धि हो सकती है, जबकि इंजन की शक्ति में बहुत कम उतार-चढ़ाव होता है, जो सामान्य परिचालन स्थितियों में मुश्किल से ही ध्यान देने योग्य होता है।

गौरतलब है कि वीएएमएम के प्रतिनिधियों ने कहा कि 20-25 साल पहले निर्मित कई मोटरसाइकिल मॉडल भी उचित रखरखाव के साथ ई10 ईंधन का उपयोग कर सकते हैं।

ये बयान बाज़ार में उभर रही कुछ चिंताओं को दूर करने में मदद करते हैं, खासकर हाल ही में "ई10 गैसोलीन से इंजन को नुकसान" होने की व्यापक रूप से फैली अपुष्ट जानकारी के मद्देनजर। तकनीकी विशेषज्ञ इस बात पर सहमत हैं कि सबसे बड़ा खतरा ई10 गैसोलीन में नहीं, बल्कि ईंधन मानकों के दुरुपयोग या वाहन के अनुचित रखरखाव में निहित है।

पुरानी कारों के मामले में भी अब भी "ध्यान" देने की जरूरत है।

हालांकि, हर प्रकार के वाहन के लिए अनुकूलता की स्थिति पूरी तरह से एक जैसी नहीं है। संगठन और विशेषज्ञ दोनों ही मानते हैं कि E10 में परिवर्तन के दौरान पुराने वाहन मॉडलों पर कड़ी निगरानी रखने की आवश्यकता है।

VAMA के अनुसार, E10 के लोकप्रिय होने से पहले निर्मित कार मॉडलों में कुछ परिचालन संबंधी समस्याएं आ सकती हैं क्योंकि उनके ईंधन सिस्टम इथेनॉल के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे।

तकनीकी विशेषज्ञों का कहना है कि इथेनॉल में नमी सोखने की क्षमता और सफाई करने की प्रबल शक्ति होती है। रबर गैस्केट, होज़ या पुराने प्लास्टिक पुर्जों वाले पुराने वाहनों के लिए, लंबे समय तक उपयोग करने पर E10 ईंधन से सामग्री के खराब होने का खतरा बढ़ सकता है।

विशेष रूप से, वर्ष 2000 से पहले निर्मित वाहन या कार्बोरेटर वाले वाहनों के मामले में अधिक सावधानी बरतने की आवश्यकता होती है। इथेनॉल ईंधन प्रणाली में लंबे समय से जमे हुए जमाव को पिघला सकता है, जिससे ईंधन फिल्टर जाम हो सकते हैं या ईंधन इंजेक्टर प्रभावित हो सकते हैं।

कार्बोरेटर पुराना हो रहा है और एथेनॉल-मिश्रित गैसोलीन के उपयोग के बाद उसमें जमाव हो गया है।

एक और समस्या बायोफ्यूल की "पानी को आकर्षित करने वाली" प्रकृति में निहित है। यदि किसी वाहन को लंबे समय तक इस्तेमाल न किया जाए, तो इथेनॉल और पानी अलग हो सकते हैं, जिससे ईंधन टैंक में जंग लगने या वाहन को स्टार्ट करने में कठिनाई का खतरा बढ़ जाता है। इसलिए, कार निर्माता उपयोगकर्ताओं को सलाह देते हैं कि वे नियमित रूप से अपने ईंधन सिस्टम का रखरखाव करें और वाहनों को लंबे समय तक निष्क्रिय न छोड़ें।

विशेषज्ञ उपभोक्ताओं को E10 का उपयोग करने से पहले निर्माता की अनुशंसाओं की जांच करने की सलाह भी देते हैं, विशेषकर पुराने वाहनों, आयातित वाहनों या उन मॉडलों के लिए जिनके साथ पूर्ण तकनीकी दस्तावेज उपलब्ध नहीं हैं। अनुकूलता स्तरों की जानकारी आमतौर पर वाहन के मालिक के मैनुअल या ईंधन कैप पर मिल जाती है।

बाजार के दृष्टिकोण से, E10 की शुरुआत केवल पेट्रोल पंपों पर ईंधन के प्रकार में बदलाव मात्र नहीं है। यह कार निर्माता की ईंधन गुणवत्ता प्रबंधन क्षमताओं, बिक्री के बाद सेवा प्रणाली और उपभोक्ताओं तक नीतियों को संप्रेषित करने की क्षमता की भी परीक्षा है।

स्रोत: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html