10 megoldás a közlekedésből származó kibocsátás csökkentésére

A Közlekedési Minisztérium nemrégiben közzétett egy tervet az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére a közlekedési ágazatban 2030-ig.

Ez egy terv az üvegházhatású gázok (ÜHG) kibocsátásának csökkentését célzó intézkedések végrehajtására a közlekedési ágazatban, hogy teljesítsék az ÜHG-kibocsátáscsökkentési célt Vietnam nemzetileg meghatározott hozzájárulásában (NDC) szereplő „Feltétel nélküli hozzájárulás” szerint.

Ennek megfelelően 2030-ra a közlekedésben a „feltétel nélküli hozzájárulás” keretében elérhető ÜHG-kibocsátáscsökkentési potenciál 5,9%-kal csökkenti az ÜHG-kibocsátást a szokásos üzletmenet (BAU) forgatókönyvhöz képest, ami a teljes időszakra vetítve 45,62 millió tonna CO2e csökkentést jelent.

Konkrétan, 2025-re 3,4 millió tonna CO2e-kibocsátást kell csökkenteni; 2030-ra 10,61 millió tonna CO2e-kibocsátást; 2030-ra pedig 45,62 millió tonna CO2e-kibocsátást.

A Közlekedési Minisztérium számos intézkedést javasolt a közlekedési ágazat üvegházhatású gázkibocsátásának 2030-ig történő csökkentésére, beleértve a személyszállítás személygépkocsikról tömegközlekedésre való átállítását (Fotó: illusztráció).

A cél elérése érdekében a Közlekedési Minisztérium 10 intézkedést és egy végrehajtási ütemtervet javasolt. Ezek között szerepel az újonnan gyártott, összeszerelt és importált gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának korlátozása, biztosítva, hogy 2030-ra a motorkerékpárok 100%-a megfeleljen a 2,3 liter/100 km üzemanyag-fogyasztási szabványnak.

Az újonnan gyártott, összeszerelt és importált személygépkocsik 100%-a megfelel az üzemanyag-fogyasztási előírásoknak: a 2000 köbcentis motorral szerelt személygépkocsik fogyasztása eléri a 6,4 litert 100 km-en.

Az új járművekre vonatkozó alkalmazási arányok 2027-ben 30%, 2028-ban 50%, 2029-ben 75%, 2030-ban pedig 100%.

Intézkedések a személyszállítási mód személygépkocsiról tömegközlekedésre való átállítására, amelyek révén a tömegközlekedés aránya Hanoiban 45-50%, Ho Si Minh-városban 25%, Da Nangban 25-35%, Can Thoban 20%, Hai Phongban 10-15%, az I. osztályú városi területeken pedig legalább 5% lesz.

Intézkedések a közúti közlekedési módokról a környezetbarát közlekedési módokra, például a vasutakra, a belvízi hajóutakra és a part menti utakra való átállásra; a vasúti és vízi infrastruktúrába való beruházásokra és a fejlődést ösztönző politikák kidolgozására összpontosítva.

Emellett intézkedéseket vezettek be a környezetbarát üzemanyaggal működő járművek fejlesztésére, mint például: CNG-üzemű buszok használatával 2030-ra a CNG-üzemű buszok teljes száma 623 lesz, ebből 423 Ho Si Minh-városban és 200 Hanoiban;

A bioüzemanyagok használatának ösztönzése, a keverés bővítése, 2030-ra a közúti gépjárművek 100%-ban E5 benzinnel való ellátása; Elektromos motorkerékpárok és elektromos autók használata, 2030-ra az elektromos autók használati aránya eléri a 30%-ot; az elektromos motorkerékpárok a használatban lévő motorkerékpárok teljes számának 22%-át teszik ki; Elektromos buszok használata, 2025-re az elektromos buszok használatának megkezdése, és a becslések szerint 2030-ra elérik a 30%-os használati arányt.

További megoldások a teherautók rakodási tényezőjének növelése, 56%-ról 60%-ra javulva 2030-ra. A 2024-2030 közötti időszakban a teherfuvarozást kiszolgáló logisztikai rendszer és raktárak fejlesztése és tökéletesítése a teherautók megrakott útjainak arányának növelése és az áruk teherautókra történő rakodásának arányának növelése érdekében;

Kutatás, mechanizmusok és politikák tökéletesítése, valamint a szállítmányozási tőzsdék működésének előmozdítása, ezáltal optimalizálva a teherautók rakományterhelési tényezőjét...

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/10-giai-phap-giam-phat-thai-trong-giao-thong-192241030131929904.htm