350 milliárd VND a Ke Go-tó korszerűsítésére és javítására; Több mint 39 milliárd USD mozgósítása 183 km-es metróvonal építésére

350 milliárd VND a Ke Go-tó korszerűsítésére és javítására; Több mint 39 milliárd USD mozgósítása 183 km-es metróvonal építésére

Ha Tinh 350 milliárd VND-t fektetett be a Ke Go-tó korszerűsítésébe és javításába; Ho Si Minh-város több mint 39 milliárd USD mozgósítását tűzte ki célul 183 km-nyi metró megépítésére... Ez volt a két figyelemre méltó befektetési hír az elmúlt hétből.

Javaslat a központi költségvetésre, amely 19,403 milliárd VND-t támogat a Tran De szuperport számára

Szoc Trang tartomány Népi Bizottsága hivatalos üzenetet küldött a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, amelyben tőketámogatást kér a Tran De kikötőbe - a Mekong-delta régió kapukikötőjébe - történő beruházáshoz.

Ebben a levélben a Szoc Trang tartomány Népi Bizottsága felkérte a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, hogy fontolja meg és hagyja jóvá a miniszterelnöknek benyújtandó javaslatot, amely a kormány határozatába és programjába foglalná a Tran De - Szoc Trang kikötőjének építésére irányuló beruházási projektet, a beruházási eljárások 2025-ben történő befejezését és a beruházás 2026-os megvalósítását.

Ezenkívül Szoc Trang tartomány Népi Bizottsága azt javasolta, hogy a központi költségvetés a 2025 és 2030 közötti időszakban 19,403 milliárd VND tőkével támogassa ezt a települést, amelynek célja a kikötő mögötti, a Tran De tengeri kikötővel összekötő út építése, egy tengeri híd építése, valamint egy hullámtörő, egy hajózási csatorna és egy fordítómedence építése.

A vietnami tengeri kikötőrendszer 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó fejlesztési főtervének, a 2050-ig terjedő jövőképpel együtt, a Tran De rakparti terület funkciója a helyi ipari parkok és ipari klaszterek kiszolgálása, valamint áruk és utasok partról szigetre történő szállítása; általános, konténer-, ömlesztett áru- és személykikötőket alakítottak ki, amelyeket a társadalmi-gazdasági fejlődés igényeinek és a befektetők kapacitásának megfelelően a szocializáció irányába fejlesztettek ki.

A Tran De rakparti terület potenciálisan a tengeri fejlődés útján átjárhatja a Mekong-delta átjárókikötőjeként, amely akár 5000 DWT kapacitású hajókat is fogadhat a folyami kikötők számára; általános teherhajókat, akár 100 000 DWT vagy annál nagyobb kapacitású konténereket (ha alkalmasak), valamint akár 160 000 DWT kapacitású ömlesztett áruszállító hajókat a Tran De torkolatától távol.

A Szoc Trang tartomány Népi Bizottságának előzetes kutatása azt mutatja, hogy a Tran De tengeri kikötőterülete 411,25 hektár, amelyből a kezdeti fázis 81,6 hektár.

A projekt egy 5300 méter teljes hosszúságú rakpartrendszert foglal magában, amely általános teherhajókat, legfeljebb 100 000 DWT (6000–8000 Teu) kapacitású konténerszállító hajókat és 160 000 DWT kapacitású ömlesztett árut szállító hajókat fogad, melynek kezdeti beruházási fázisa 2800 méter hosszú rakpartot foglal magában általános teherhajók, legfeljebb 100 000 DWT kapacitású konténerszállító hajók és 2 bójarakópont ömlesztett áru (szén) átrakodására, legfeljebb 160 000 DWT kapacitású hajók számára.

A hullámtörő/gátrendszer teljes hossza 9800 m, amelyből a kezdő fázis 4000 m hosszú.

A tengeri híd 17,8 km hosszú, 28 m széles, 6 sávos, a kezdeti fázisban 2 sávosra, 9 m szélesre alakítják át. A tengeri hidat a kikötővel összekötő megközelítési híd a kezdeti fázisban 1,85 km hosszú és 28 m széles; a kezdeti fázisban 9 m széles lesz.

A Tran De kikötő logisztikai szolgáltatási területének teljes beruházási nagyságrendje várhatóan körülbelül 4000 hektár lesz, beleértve a tereprendezést, a belső utak, a vízellátó és -elvezető rendszerek, az energiatermelés, a tűzvédelmi rendszerek és a kommunikáció kiépítését. A kezdeti fázis 1000 hektáros területet fed le. A kikötő mögötti út a 91B főutat köti össze a 6,3 km hosszú tengerentúli híddal.

A fenti befektetési léptékkel a projekt előzetes teljes beruházási összege körülbelül 162 730 milliárd VND, amelyből a kezdeti fázis teljes beruházása 44 695 milliárd VND.

Ebből a közberuházási tőke 19,403 milliárd VND, ami körülbelül 43%-ot tesz ki, beleértve: a kikötő mögötti, a Tran De tengeri kikötőhöz csatlakozó út építésébe történő beruházást; egy tengeri híd építésébe történő beruházást; valamint egy hullámtörő, egy hajózási csatorna és egy fordítómedence építésébe történő beruházást.

A magánbefektetési tőke (vállalkozások) 25 292 milliárd VND (körülbelül 57%), beleértve a telephely-megtisztítást és a logisztikai szolgáltató területek infrastruktúrájába történő beruházásokat; valamint a Tran De kikötőépítésébe történő beruházásokat.

A befejezési fázisban a projekt teljes beruházása 162,731 milliárd VND. Ebből a közberuházási tőke 46,476 milliárd VND (körülbelül 29%), beleértve a kikötő mögötti, a Tran De tengeri kikötőhöz csatlakozó út építésébe történő beruházásokat; egy tengeri híd építésébe; valamint egy hullámtörő, egy hajózási csatorna és egy fordítómedence építésébe történő beruházásokat.

A magán (vállalati) befektetési tőke 116,255 milliárd VND (körülbelül 71%), beleértve a telephely-megtisztítást és a logisztikai szolgáltató területek infrastruktúrájába történő beruházásokat; valamint a Tran De kikötőépítésébe történő beruházásokat.

Szoc Trang tartomány Népi Bizottságának vezetője elmondta, hogy a projekt nagy befektetési tőkével rendelkezik, lassan térül meg a tőke, és egy különösen nehéz területen fektetnek be.

Ezért a kikötőkbe történő társadalmasított beruházásokat előíró tervek szerinti tőke mellett szükséges az állami költségvetési tőke megszervezése a tengeri közinfrastruktúra (hajócsatornák, hullámtörők, tengeri jelzőberendezések stb.), a műszaki infrastruktúra, a közlekedési infrastruktúra (tengeri áthidaló hidak és a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út 91B-s főútnál lévő végétől a Tran De kikötőjéig) fejlesztésére, összhangban a kikötői infrastruktúrába történő beruházásokat előíró ütemtervvel.

Ez az állami költségvetési támogatás a magántőke-forrásokból származó beruházások vonzerejének növelését célozza, hasonlóan más, korábban beruházásokat igénylő kikötőterületekhez (Lach Huyen, Lien Chieu).

A Ho Si Minh-városban található 2-es körgyűrű projekt legmagasabb kompenzációs ára várhatóan 111,5 millió VND/m2 lesz.

Október 28-án délután a Thu Duc Városi Népi Bizottság (HCMC) tájékoztató konferenciát tartott a 2-es körgyűrű projekt két szakaszának, köztük a Phu Huu hídtól a Vo Nguyen Giap utcáig (1. szakasz), valamint a Vo Nguyen Giap utcától a Pham Van Dong utcáig (2. szakasz) tartó szakasznak a kompenzációs, támogatási és áttelepítési tervének tervezetéről.

A 2-es körgyűrű projektbe való befektetés előkészítése a Pham Van Dong utca kereszteződésében, Thu Duc városában - Fotó: Le Toan

A konferencián Mai Huu Quyet úr, a Thu Duc Városi Népi Bizottság alelnöke elmondta, hogy az 1. és a 2. szakasz egyaránt 1166 háztartást, magánszemélyt és szervezetet érint, a visszaszerzendő földterület 61,1 hektár, a teljes kártérítési és áttelepítési támogatási tőke pedig körülbelül 7600 milliárd VND.

Quyet úr elmondta, hogy a kompenzációs ár ennél a projektnél 30-97%-kal magasabb, mint a Ho Si Minh-város Népi Bizottsága által a 2024. október 21-i 79/2024/QD-UBND számú határozatban jóváhagyott árlista az 1-es helyszínen (főútvonal), más helyszíneken pedig jóval magasabb, mint a régi telekárak, így összhangban van a piaci árral.

Ezenkívül a földterületenkénti áttelepítési ár megegyezik a földterület-árlistában szereplő árral a 79/2024/QD-UBND határozat szerint, így ez nagyon előnyös az emberek számára.

A közvélemény-kutatási tervezet szerint a Duong Dinh Hoi utca homlokzatának kártérítési ára meghaladja a 74 millió/m2-t, az 5 méter vagy annál szélesebb sikátoré több mint 50,8 millió/m2-t, a Tang Nhon Phu utca homlokzatáé több mint 75 millió/m2-t, a Do Xuan Hop utca homlokzatáé több mint 101,9 millió/m2-t, a Pham Van Dong utca homlokzatáé több mint 111,5 millió/m2-t,...

A 2-es körgyűrű projekt kompenzációs, támogatási és áttelepítési tervének tervezetét 2024. október 28-tól kezdődően egy hónapon keresztül kifüggesztik a kerületek népi bizottságainak és a projekt által érintett városrészek végrehajtó bizottságainak székhelyén, hogy összegyűjtsék a lakosság véleményét.  

Ami az emberek letelepítésére használt földalapot illeti, Thu Duc város Népi Bizottsága eddig elegendő földterületet készített elő, beleértve a Dai Nhan lakóövezet (Hiep Binh Phuoc kerület); a Dong Tang Long városi terület (Long Truong és Truong Thanh kerületek); az 50 hektáros letelepítési terület (Cat Lai kerület); a Long Binh - Long Thanh My letelepítési terület; a Duc Khai lakás R telke (An Khanh kerület)...

Thu Duc város tényleges felmérése révén az áttelepítési területek kedvező elhelyezkedéssel, szinkron módon összekapcsolt műszaki és társadalmi infrastruktúrával rendelkeznek, és az áttelepítési házak és földterületek megkapása után az emberek stabil életet garantálnak.

A terv szerint a 2-es körgyűrű Thu Duc Cityn átvezető két szakaszának építése 2025 első negyedévében kezdődik.

Ha Tinh 350 milliárd VND-t fektet be a Ke Go-tó felújításába és javításába

Az Öntözési Beruházási és Építési Igazgatótanács 4 (Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Minisztérium) szervezi a kivitelezők kiválasztását a Ke Go-tó (Cam Xuyen kerület, Ha Tinh tartomány) korszerűsítésére és javítására irányuló projekt megvalósításához. A projekt várhatóan 2024 novemberében kezdődik és a 2025-ös árvízszezon előtt befejeződik.

A Ke Go-tó projekt egy sarka Cam Xuyen kerületben, Ha Tinh tartományban. Illusztratív fotó.

Ennek megfelelően a projekt teljes beruházása meghaladja a 350 milliárd VND-t a központi költségvetésből, a Ke Go-tó korszerűsítésre kerül, a főgát, a mellékgát, a Doc Mieu túlfolyó, a biztonsági túlfolyó és a gépészeti berendezések felújításra és telepítésre kerülnek. A Ke Go-tó korszerűsítésére és javítására irányuló projektet ez az egység nyílt online pályáztatás útján választja ki.

A projekt várhatóan 2024 novembere körül, a 2025-ös árvízi szezon előtt valósul meg és fejeződik be. A Ke Go víztározót 1976-ban építették, 345 millió m3 kapacitással. A víztározó felelős a mezőgazdasági termelés, az emberek életének és a gazdasági ágazatok vízellátásáért Cam Xuyen, Thach Ha kerületek és Ha Tinh város számára.

Köztudott, hogy a Nam Ha Tinh Öntözőipari Vállalat Korlátolt Felelősségű Társaság az a szervezet, amely a Ke Go-tavat kezeli, üzemelteti és kiaknázza. 48 évnyi kiaknázás és üzemeltetés után a tó számos kulcsfontosságú építési eleme leromlott és megrongálódott. Ez kihat az üzemeltetési folyamatra, valamint potenciálisan veszélyezteti az építményeket, az embereket és az infrastruktúrát az alsóbb szakaszon.

Különösen a felső irányú torony területén és a Ke Go zsilip működtető zsilipjében van sok olyan hely, ahol a beton erodálódik és kopik. A fő gáttalp alatti lejtős területen számos betonlap erodálódott, és a hosszú távú használat után nyitott szájpadlású. Ezenkívül a felső irányú lapos szelepzsilipnél máshol a tányéros szeleprendszer sérült, ami miatt a kúpos szelep nem tud szorosan záródni, ami vízszivárgást és nagy rezgéseket okoz működés közben. Ez veszélyes a zsilipre és a gáttestre.

Ho Si Minh-város 3 BT projektbe kíván befektetni, összesen 14 600 milliárd VND értékben, halasztott fizetéssel, költségvetési pénzből.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma a közelmúltban kiadta a 14208/SGTVT-KH számú dokumentumot a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, amelyben 3 közlekedési projektet javasol a BT szerződéses típusú speciális beruházási mechanizmus alkalmazására a 98/2023/QH15 számú határozat értelmében.

1. projekt: Phan Van Hon párhuzamos út építése (az 1-es főúttól a 3-as körgyűrűig) Hoc Mon kerületben, 8,5 km hosszúságban és 30 m szélességben, a teljes beruházás 3,720 milliárd VND. Ez az útvonal számos, a 3-as körgyűrű mentén fekvő telkekhez csatlakozik, a TOD modell (forgalmi csomópontok körüli városi terület) szerint megvalósítva.

Néhány javasolt BT-projekt a Hoc Mon kerületen keresztül vezető 3-as körgyűrűhöz fog csatlakozni, amely építés alatt áll - Fotó: LM

Második projekt: egy új út építése az északnyugati Binh Chanh kerületben (a 2-es körgyűrűtől Long An tartomány határáig), 10 km hosszúságban és 40 m szélességben, a teljes beruházás 5200 milliárd VND, amelyből a terület megtisztítása mintegy 3900 milliárd VND.

Harmadik projekt: a kelet-nyugati tengelyű út (ma Vo Van Kiet utca) építése az 1-es főúttól Long An tartomány határáig. A projekt 12,2 km hosszú, 60 m széles, teljes beruházása 5,776 milliárd VND.

A fenti 3 BT projekt teljes beruházási tőkéje 14,696 milliárd VND, amelyet részletekben, az állami költségvetésből terveznek kifizetni, hogy javítsák a társadalmi erőforrások mozgósításának képességét a kulcsfontosságú és sürgős projektekbe való befektetéshez, amikor a városi költségvetés még korlátozott.

Annak érdekében, hogy legyen tőkéje a fent említett három BT útvonal befektetőinek kifizetésére, Ho Si Minh-város a 3-as körgyűrű és a metróvonalak mentén található számos telek árverését tervezi.

A terv szerint 2026 és 2030 között 3, költségvetési tőkéből halasztott kifizetésű BT projektet fognak megvalósítani.

Quang Binh: Megnyitották a Khe Net vasúti felújítási projekt 2. számú alagútját

A Vállalkozói Konzorcium jelentése szerint a konzorcium eddig 230 mérnököt, munkást, gépkezelőt, valamint több mint 35 speciális gépet és berendezést mozgósított, egyidejűleg 4 építőipari csapatot szervezve 2 alagúton. Az 1. alagút építési volumene elérte a 130/580 m-t, a 2. alagúté pedig a 355/355 m-t. Az építési teljesítmény elérte a 120 milliárd VND-t, ami 9%-kal meghaladja a kitűzött ütemtervet.

A csomag 2. számú alagútját a tervezettnél korábban ásták ki.

A csomagkezelő testület képviselője elmondta, hogy a két Khe Net vasúti alagútra jellemző a hegyoldalban való futás, a vékony fedőréteg, az összetett és folyamatosan változó alagútgeológia, amely nem követi az eredeti műszaki tervet. Ennek leküzdésére a kivitelező konzorcium a befektetővel és a felügyelő tanácsadóval együttműködve szorosan nyomon követte az építési területet, és megfelelő megerősítési terveket javasolt, biztosítva a biztonságot és a minőséget a tényleges geológiának megfelelően.

Ezenkívül az igazgatótanács nehézségekbe ütközött a földterület átadás-átvételének a tervezettnél későbbi időpontja, valamint a közutak földterület-bérbeadása és a megfelelő hulladéklerakó helyek megtalálása miatt. Konkrétan egyes tervezett hulladéklerakók mezőgazdasági területeken találhatók, ami nehézségeket okoz a terület megtisztításában, mivel a befektetőtől nem kaptak kártérítést.

A kitűzött haladás biztosítása érdekében a kivitelező konzorcium erőfeszítéseket tett és proaktívan javasolt építési megoldásokat, elősegítette a mérnökök és munkások munkatermelékenységének javítását célzó belső képzéseket, és „3 műszakban és 4 csapatban” szervezte az építkezést. Ezenkívül a konzorcium rendszeresen figyelemmel kíséri a geológiát, hogy azonnal kiigazítsa a megerősítési intézkedéseket, biztosítva a projekt biztonságát és minőségét. Jelenleg a nehézségek alapvetően megoldódtak. A cél az 1. alagút kiásása 2025 áprilisa előtt, a betonhéj öntése és az 1. alagút, valamint a 2. alagút 2025 szeptembere előtti befejezése.

Nguyen Duy Song úr, az XL1 Csomagkezelő Testület igazgatója elmondta, hogy a mai alagútmegnyitó ünnepség fontos mérföldkő, amely kényelmesebbé teszi az üzemanyag, az áruk és az építőipari munkások szállítását, felgyorsítva a projekt előrehaladását.

Song úr hozzátette, hogy a Khe Net vasúti alagút NATM technológiát alkalmazott az építőiparban. Ezt a technológiát a Deo Ca elsajátította és továbbfejlesztette, és számos olyan közúti alagút-projektben alkalmazta, amelyeket a Deo Ca megvalósított és jelenleg is megvalósít.

Köztudott, hogy az XL01 csomag a Hanoi - Ho Si Minh-város vasútvonal Khe Net Pass vasútfejlesztési projektjéhez tartozik, amely 2 vasúti alagutat épít, összesen 935 m hosszúsággal, 23 hónapos építési idővel, amelyet az Ilsung Company - Deo Ca Group közös vállalkozása valósít meg. Ebből az 1. alagút 580 m, a 2. alagút 355 m hosszú. Ez a projekt fontos csomagja, amelyet ODA tőkével valósítottak meg, és Quang Binh tartomány Tuyen Hoa kerületének Huong Hoa és Kim Hoa községeiben található.

A projekt befejezését követően nemcsak a forgalmi torlódások csökkentéséhez és az áru- és személyszállítási kapacitás javításához járul hozzá, hanem lendületet ad a régió társadalmi-gazdasági fejlődésének is, segítve a régiók közötti összeköttetések erősítését, és pozitívan hozzájárulva az országos közlekedési hálózathoz.

Több mint 1 milliárd USD tőkét öntöttek a Phu Ha Viglacera Ipari Parkba

A Viglacera Ingatlankereskedelmi Vállalat tájékoztatása szerint a Viglacera által befektetett Phu Ha Ipari Park (Phu Tho) két új befektetőt üdvözölt a Fülöp-szigetekről és Tajvanról, összesen több mint 150 millió USD befektetési tőkével.

Többek között: a Nien Made Company (Tajvan), amely 120 millió USD-t fektetett be egy okosbútor-gyár építésébe, valamint a Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Fülöp-szigetek), amely az Oishi márka élelmiszereinek és italainak gyártására szakosodott, összesen 30 millió USD-s beruházással.

A Phu Tho-i Phu Ha Viglacera Ipari Park több mint 30 vállalkozást vonzott, összesen több mint 1 milliárd USD befektetési tőkével.

A Nien Made egy tajvani tőzsdén jegyzett vállalat, amely saját márkákat hoz létre, a NORMAN® és a VENETA®-t, és termékeit 2000 Home Depot és 5000 Walmart áruházban forgalmazza az Egyesült Államokban, Kanadában és számos más piacon, például az Egyesült Királyságban, Japánban, Ausztráliában...

Így a Phu Ha Viglacera Ipari Park eddig több mint 30 vállalkozást vonzott be sikeresen, összesen több mint 1 milliárd USD befektetési tőkével.

Közöttük számos FDI „nagyágyú” van, mint például: BYD (Kína), INOUE Rubber (Japán), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... Ezek között főként koreai elektronikai vállalatok találhatók – a Samsung első szintű beszállítói, összhangban a helyi befektetések vonzására irányuló törekvéssel, több mint 23 000 munkavállaló számára teremtve munkahelyet.

A Phu Ha Viglacera Ipari Park közlekedési szempontból kedvező helyen található, a Noi Bai - Lao Cai autópálya közelében, gyorsan megközelíthető a Noi Bai repülőtér (45 perc), Hanoi (1 óra) és a Samsung gyárai, valamint más nagy elektronikai és autógyártó vállalatok Bac Ninhben, Bac Giangban és Thai Nguyenben.

Az Ipari Parktól 2 km-re található a Phu Ha Ipari Park munkásainak és szakembereinek lakóövezete, amely 4,3 hektáros. A projekt eddig két hatszintes épülettömböt (268 lakás) és 48 alacsony építésű lakást adott át és helyezett üzembe.

Az itteni munkásszállás-projekt hozzájárul ahhoz, hogy az ipari parkban dolgozók „letelepedhessenek”, hosszú távon a vállalkozásnál maradhassanak, és biztosítsák a gazdaságfejlesztési célokat és a helyi társadalombiztosítást. Az ipari park teljes műszaki infrastruktúrával – szolgáltatásokkal és tiszta földterülettel – rendelkezik, készen áll a befektetők igényeinek kielégítésére.

Da Nang több mint 1400 milliárd VND-re módosítja a 2. számú Software Park projektet

Október 30-án, a 20. ülésszakon (rendkívüli ülés) a Da Nang Városi Népi Tanács jóváhagyta a Városi Népi Bizottság javaslatát a 2. számú Szoftverpark Projekt (1. fázis) előzetes megvalósíthatósági tanulmányának kiigazításáról.

Ennek megfelelően Da Nang továbbra is bővíti a Szoftverpark 2. számú projektjének (1. fázis) szinkron befejezéséhez szükséges elemeket, beleértve 3 blokk (20 emeletes ICT, 8 emeletes ICT1 és 8 emeletes ICT2) üzembe helyezését és használatát; a teljes többletköltség meghaladja a 414 milliárd VND-t.

2. számú Szoftverpark Projekt (1. fázis).

A Da Nang Városi Népi Bizottság jelentése szerint a 2. számú Szoftverpark projekt (1. fázis) szerepel a város 2021-2025 közötti társadalmi-gazdasági fejlődésének kulcsfontosságú projektjei között. A projekt beruházási jóváhagyása célja a belföldi és külföldi befektetések vonzásának elősegítése, különösen a város informatikai szektorában; ugyanakkor a 2. számú Szoftverparkon keresztül segíteni fogja a vállalkozásokat az állami politikák gyors elérésében, támogatja és inkubálja az új induló vállalkozásokat, valamint elősegíti, bővíti és fejleszti az informatikai piacot.

A Nemzetgyűlés nemrégiben kiadta a 2024. június 26-i 136/2024/QH16 számú határozatot a városi önkormányzatok szervezéséről, valamint számos konkrét mechanizmus és politika bevezetéséről Da Nang város fejlesztése érdekében, beleértve a mikrochipek, félvezetők és mesterséges intelligencia fejlesztésébe történő beruházások ösztönzéséről szóló tartalmat is.

„Tekintettel az informatikai befektetők hullámára, akik nagy keresletet mutatnak a Da Nang városába történő befektetések iránt, valamint a kutatás, a képzés, a mikrochipek és félvezetők tervezésének, valamint a mesterséges intelligencia fejlesztésének előmozdításához szükséges anyagi feltételek biztosítására, további alapvető berendezésekbe kell befektetni, hogy alapvetően befejeződjön a 2. számú Szoftverpark Projekt (1. fázis) épületeinek anyagi létesítményei, vonzóvá téve a hazai és külföldi befektetők számára az informatikai területre való befektetést a városban” – áll a Da Nang város Népi Bizottságának jelentésében.

Így a fenti tételek kiigazítása és kiegészítése után a 2. számú Szoftverpark Projekt (1. fázis) teljes beruházása meghaladta az 1400 milliárd VND-t.

Korábban, október 22-én a miniszterelnök kiadta a 1238/QD-TTg számú határozatot a Danang Software Park Koncentrált Információtechnológiai Park bővítéséről. Ennek megfelelően a miniszterelnök jóváhagyta a Danang Software Park Koncentrált Információtechnológiai Park bővítését, amelynek teljes területe 28 573 m2, és amely a Thuan Phuoc kerületben (Hai Chau kerület) található.

A miniszterelnök határozata egyértelműen kimondja, hogy a Danang Szoftverpark Koncentrált Információtechnológiai Park bővítésének mértékét a Danang Városi Népi Bizottság 2019. szeptember 17-i 4179/QD-UBND számú határozata határozza meg, amely jóváhagyta a 2. számú Danang Szoftverpark 1/500 méretarányú építési tervét.

Funkcióit és feladatait tekintve a Danang Szoftverpark 2. számú épülete egy koncentrált informatikai park feladatainak és funkcióinak megfelelően működik. A kedvezményes politikák tekintetében az informatikai területen projekteket megvalósító, a Danang Szoftverpark 2. számú épületébe befektető vállalkozások a 154/2013/ND-CP számú kormányrendeletben előírt kedvezményekben és a koncentrált informatikai parkokra vonatkozó egyéb kedvezményes politikákban foglaltak szerint részesülnek. A Danang Szoftverpark 2. számú épülete irányító szervezetének szervezeti felépítését és működési szabályzatát Danang város Népi Bizottsága határozza meg.

A miniszterelnök határozata előírja Da Nang város Népi Bizottsága számára, hogy működjön együtt az illetékes minisztériumokkal, ágazatokkal és ügynökségekkel a megvalósítás megszervezése érdekében; biztosítsa a Da Nang 2. számú Szoftverpark építésébe, irányításába és üzemeltetésébe történő beruházások hatékony és az előírásoknak megfelelő megvalósítását... A miniszterelnök ezen határozata elősegíti a Da Nang 2. számú Szoftverpark projekt mielőbbi üzembe helyezését.

Da Nang több mint 241 milliárd VND-t költ két kórház beruházására és korszerűsítésére

Október 30-án Da Nang város Népi Tanácsa (X. ciklus, 2021-2026) megszavazta a Da Nang Kórház műszaki infrastrukturális rendszerének és kiegészítő elemeinek bővítésére és összekapcsolására, valamint a Da Nang Elmegyógyintézet építésébe, korszerűsítésébe és javításába történő befektetésekre irányuló projekt beruházási politikájának jóváhagyását.

Ennek megfelelően a Da Nang Mentális Kórház Építési, Korszerűsítési és Javítási Beruházási Projektjének teljes beruházása meghaladja a 87 milliárd VND-t. A projekt várhatóan egy új, 140 ágyas akut kezelőblokkot épít férfiak és nők számára; egy új folyosót építenek, amely összeköti az újonnan épült akut kezelőblokkot férfiak és nők számára a speciális kezelő + drog rehabilitációs blokkal, a táplálási blokkal és a képalkotó diagnosztikai blokkal, egyszintes szinten. Ezenkívül az épülettömböket felújítják, és berendezéseket is beszereznek.

A tanácsadó egység által készített építési minőségellenőrzés eredményei szerint a Da Nang Mentálhigiéniai Kórház projektjének jelenlegi állapota az állapotromlás, a penészesedés, az omladozó falazat, a betonpadlón megjelenő repedések jeleit mutatja... A veszélyességi szintet C szintként határozták meg.

A Da Nang Kórház műszaki infrastrukturális rendszerének és kiegészítő elemeinek bővítésére és összekapcsolására irányuló projekt teljes beruházása meghaladja a 154 milliárd VND-t, és a 2024 és 2027 közötti időszakban valósul meg.

A projekt keretében a Da Nang Kórház (1. létesítmény) egyes elemeit lebontják és áthelyezik további közlekedési folyosórendszerek, műszaki és kiegészítő épületek építése céljából; ezzel egyidejűleg átrendezik és átszervezik a műszaki infrastruktúra rendszert, a tájkertet, a forgalomszervezést, a kapukerítés-rendszert... a Hai Phong úti területen, összeköttetésben állva az új Kardiovaszkuláris Központ területével, amely a Hai Chau Kerületi Népi Bizottság által jóváhagyott, a Da Nang Kórház 1/500-as részletes tervezési módosításának megfelelően épült.

Ho Si Minh-város: A Nguyễn Khoi híd és út teljes beruházási költsége 3,724 milliárd VND-ra módosult.

A Ho Si Minh-városi Közlekedési Építési Beruházási Projekt (TCIP) igazgatótanácsa a közelmúltban nyújtotta be (immár másodszor) jelentését a Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának a Nguyen Khoi híd- és útprojekt (az 1. és 4. kerületet köti össze a 7. kerülettel) megvalósíthatósági tanulmányának (módosított) értékeléséről.

A (kiigazított) megvalósíthatósági tanulmány szerint a projektnek a teljes beruházási összeget 1250 milliárd VND-ról 3724 milliárd VND-ra kell módosítania a projekt léptékének változásai (megnövekedett építési beruházási költségek) miatt.

A híd perspektívája, Nguyễn Khoi utca. Forrás: TCIP

Másrészről a Projekt tőkéje megnőtt a 2024. évi Földtörvény rendelkezéseinek alkalmazása miatti területmegtisztítási kártérítési költségek frissítése, valamint a műszaki infrastruktúra áthelyezésével kapcsolatos kártérítési költségek frissítése miatt.

A teljes beruházás kiigazítása mellett a TCIP azt is javasolta, hogy a projekt megvalósítási időszakát 2017-ről 2028-ra módosítsák a korábban jóváhagyott 2020-as befejezés helyett.

Mivel a Nguyen Khoi híd és út építészeti tervét korábban jóváhagyták, a TCIP azt javasolja, hogy a Közlekedési Minisztérium a (kiigazított) megvalósíthatósági tanulmány értékelése során ne írja elő a projekt építészeti tervének versenytárgyalási eljárásának lebonyolítását.

Ho Si Minh-város jelenleg felgyorsítja a Nguyễn Khoi híd és útprojekt 2025. április 30-i megkezdéséhez szükséges eljárásokat.

Több mint 13 millió m2 kotrott hulladék feldolgozása a My Thuy Port projektből

Ha Sy Dong, Quang Tri tartomány Népi Bizottságának állandó alelnöke nemrégiben megállapodott a My Thuy Nemzetközi Kikötői Közös Vállalat (MTIP) My Thuy kikötőterületi projektjének kotrási termékeinek átvételi helyéről és kezelési tervéről.

Ennek megfelelően a Quang Tri tartomány népi bizottságának állandó alelnöke, Ha Sy Dong egyetértett a Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium javasolt jelentésével, és felkérte az MTIP-t, hogy proaktívan hajtsa végre és vállalja a kötelezettséget a kotrott termékek fogadására szolgáló helyszínek kialakítására a projekt megvalósítási helyzetének megfelelően, biztosítva, hogy ez ne befolyásolja az építési folyamatot és a funkcionális területek működési funkcióit a projekt üzembe helyezésekor.

A My Thuy Port projekt építési helyszíne, ütem. Fotó: MTIP

A Quang Tri tartomány Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztériumának 2024. október 4-i, 4245/STNMT-CCBVMT számú jelentése szerint a My Thuy kikötőterület 1. fázisának építése során kotrási termék teljes mennyisége 13,22 millió m3. Ebből több mint 988 000 m3 fehér homok felel meg az építőipari üvegcserepek gyártására és a formagyártás területén történő felhasználásra vonatkozó szabványoknak; a fennmaradó 12,23 millió m3 homok töltőanyagként használható fel.

A Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium által javasolt kezelési terv szerint a fehér homokot a VICO Quang Tri Befektetési és Ásványi Részvénytársaság bányájának bezárása és a környező terület 25 hektáros területén fogják összegyűjteni. A kotrott termékeket a projekt 1., 2. és 3. fázisában lévő területeken gyűjtik össze. A felmérési eredmények szerint a kotrott termékek nem tartalmaznak iszapot és szennyeződéseket, így az MTIP nem fontolgatja a lerakás lehetőségét.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html