4 repülőgépmodell, amely "megvalósíthatja" Kína légiközlekedési ambícióit

Íme négy kínai kereskedelmi repülőgép, az ARJ21-től és C919-től az óriás C929-ig és C939-ig.

A kínai állami tulajdonban lévő Commercial Aircraft Corporation (Comac) 22 évnyi kutatómunka után kétféle polgári repülőgépet helyezett szolgálatba, és két nagyobb repülőgépet tervezett.

A Comac célja Kína technológiai önellátásának növelése és repülőgépeinek külföldi értékesítése. A sanghaji székhelyű gyártó versenyre akar kelni az Airbusszal és a Boeinggel, mivel repülőgépei hasonló specifikációkkal rendelkeznek, mint a világ néhány repülőgépgyártó óriásának modelljei.

Íme a négy repülőgéptípus profilja:

1. ARJ21 kisrepülőgép

Az ARJ21 (az „advanced regional jet” rövidítése) egy turbólégcsavaros repülőgép, 78-97 férőhellyel, 2225-3700 km (1382-2299 mérföld) hatótávolsággal – ami elegendő a népszerű belföldi útvonalak kiszolgálására Kínában.

Az ARJ21 fejlesztése 2002-ben kezdődött, és 2008-ban állt szolgálatba. A Chengdu Airlines regionális légitársaság 2015-ben kezdte meg a repülőgép – Kína első polgári használatra szánt repülőgépe – repülését, az indonéz TransNusa Airlines pedig 2022 óta vásárolja a repülőgépet. Becslések szerint összesen 100 darabot adtak el belőle.

A Comac a CAPA Centre for Aviation piackutató szervezet adatai szerint a repülőgép tavaly márciusig összesen 200 000 repült órát teljesített.

Az ARJ21 méretében olyan repülőgépekhez hasonlítható, mint a megszűnt Boeing 717, a megszűnt McDonnell Douglas MD 80-90 és az Embraer E190-E2.

A McDonnell Douglas Sanghajban gyártott, mielőtt 1997-ben egyesült a Boeinggel, a Comac pedig MD90-es szerszámokat használt az ARJ21 összeszereléséhez. A General Electric két CF34-es hajtóművet szállított a kínai repülőgéphez, a szárnyakat pedig az ukrán Antonov repülőgépgyártó tervezte.

A még mindig szolgálatban lévő Embraer gépek 106 utas szállítására alkalmasak, és útanként akár 5278 km-t is megtehetnek.

Kína C919-es utasszállító repülőgépe (balra) és ARJ21-ese parkolt a vietnami Van Don nemzetközi repülőtéren 2024 elején. Fotó: Facebook/Van Don nemzetközi repülőtér

2. C919 keskeny törzsű repülőgép

A C919-es keskenytörzsű repülőgép 158-192 utas befogadására alkalmas, és 4075 és 5555 kilométer közötti hatótávolságot tud megtenni. 15 évnyi kutatás után a repülőgép 2023 májusában debütált a China Eastern Airlines flottájának részeként. A Comac idén legalább 300 megrendelést kapott a nagyobb kínai légitársaságoktól.

A C919 számos kulcsfontosságú alkatrészét feltehetően amerikai vagy európai beszállítók gyártják. A repülőgép hajtóműveit például a CFM International gyártja, amely az amerikai GE Aerospace és a francia Safran Aircraft Engines közös vállalata.

A C919-es repülőgép a leginkább az Airbus 320-as és a Boeing 737-es sorozattal hasonlít.

Az A320-as 140-180 utas szállítására alkalmas, és egyetlen út során 6300 km-t tud megtenni. A Boeing 737-es 138-230 utas szállítására alkalmas, és 5954-7084 km-t tud megtenni.

Kína C919-es utasszállító repülőgépe teljesítette első kereskedelmi repülését Sanghajból Pekingbe.

3. C929 széles törzsű repülőgép

A Comac azt állítja, hogy egy kétfolyosós repülőgépen, a C929-en dolgoznak, amely akár 290 utas szállítására is alkalmas lenne, és egyetlen út alatt akár 12 000 km-t is megtehetne (a Peking és New York közötti távolság körülbelül 11 000 km).

A légitársaságok akár már 2027-ben megkaphatják a repülőgépeket.

A repülőgépgyártó a múlt hónapban bejelentette, hogy több iparágból keres szakértőket a C2929-es repülőgép Kínában gyártott alkatrészekkel és technológiával történő megépítéséhez.

Eric Lin, a hongkongi UBS kínai kutatási vezetője azt mondta, hogy továbbra sem világos, hogyan fogja a Comac beszerezni a repülőgép további alkatrészeit.

A Comac egy tőzsdei bejelentés szerint legfeljebb 175 millió dollárért kötött megállapodást a Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology vállalattal a C929-es repülőgéphez szükséges fémek, kompozitok és alkatrészek gyártásáról.

Lin elmondta, hogy a C929 maximális hatótávolságát tekintve hasonló lesz az Airbus A350-hez és a Boeing 787-hez. Az A350 300-350 utast képes szállítani akár 15 000 kilométeres repülési távolságon. A Boeing 787 13 600-14 600 kilométert tud repülni, és 242-290 utast tud szállítani.

Kína C929-es utasszállító repülőgépének prototípusát márciusban mutatják be a Comac Sanghaji Repülőgéptervező és Kutatóintézetében. Fotó: Getty Images

4. Óriás repülőgép C939

Egy, a repülőgépgyártóhoz közel álló forrás szerint Kína kidolgozott egy előzetes tervet az óriásrepülőgéphez, bár évekbe telhet, mire a Comac kifejleszt egy tesztelhető prototípust.

Mayur Patel, az OAG Aviation iparági adatplatform ázsiai regionális igazgatója elmondta, hogy a C939 egy széles törzsű, kétmotoros sugárhajtású repülőgép lesz, hasonlóan a Boeing 777-eshez, 400 férőhellyel és 13 000 km-es hatótávolsággal.

A Boeing 777 301-368 utas szállítására alkalmas, és 9700-15840 km-t tud repülni.

Túl korai lenne megtudni, hogy a Comac honnan fogja beszerezni az alkatrészeket, de Kína már dolgozik a saját hajtóművén az első kereskedelmi célú turbólégcsavaros repülőgépéhez, a CJ1000-hez.

A C939-es leszállítása legalább még 10 évig nem lehetséges, és csak akkor, ha a Comac „megfelelő erőforrásokkal” rendelkezik, és a legtöbb alkatrészt importálja – mondta Richard Aboulafia, az amerikai székhelyű AeroDynamic Advisory repülőgépipari tanácsadó cég vezérigazgatója.

Forrás: https://baoquocte.vn/4-mau-may-bay-co-the-hien-thuc-hoa-tham-vong-hang-khong-cua-trung-quoc-280650.html