Elon Musk kínai látogatásának rejtett története

A tisztviselőkkel való kézfogásoktól a vezető minisztériumok meglátogatásáig Elon Musk útja rávilágít Kína vezető piacként betöltött szerepére. Anthony Sassine, a Kraneshares befektetési menedzsment cég vezető befektetési stratégája szerint a látogatás „nagyon fontos” volt Musk számára.

Kína a Tesla eladásainak körülbelül 50%-át, termelési kapacitásának pedig 20%-át teszi ki. Musk az áprilisi gyorsjelentési telefonhívásán az amerikai-kínai feszültségeket említette a 2023-as előrejelzését fenyegető kockázatként.

Elon Musk május 31-én távozik egy pekingi szállodából a Tesla China két alelnökével. (Fotó: Reuters)

Sassine szerint a látogatás tekinthető egy „ politikai nyilatkozatnak” Kínának, ahol olyan vezetők, mint Musk és Jamie Damon, a JPMorgan főnöke , „azt mondják a Csendes-óceán mindkét partján élő politikusoknak, hogy az üzleti életnek politikai stabilitásra van szüksége”.

Nem csak a politika az ok. Sassine rámutat, hogy a makrogazdasági környezet az elektromos járművek számára Kínában nagyon nehéz. Peking megszüntette az új elektromos járművek támogatását, miközben az Egyesült Államokban a kamatlábak továbbra is emelkednek. Ezzel a helyzettel szembesülve az autógyártóknak csökkenteniük kellett az árakat a kereslet ösztönzése érdekében, ami hatással volt a profitjukra.

A Tesla 2022 októberében és idén januárban csökkentette elektromos járműveinek árait Kínában, mielőtt májusban megemelte volna azokat. A Tesla árai ennek ellenére alacsonyabbak, mint az év elején voltak, miután több globális árcsökkentési kört is végrehajtottak.

A Tesla döntése kiemeli a kínai piac fontosságát az elektromos autógyártó számára Bill Russo, az Automobility befektetési tanácsadó cég társalapítója és vezérigazgatója szerint. A Teslának szüksége van a kínai méretgazdaságosságra ahhoz, hogy fenntartsa globális költségelőnyét, de ennek fenntartásához biztosítania kell a jelenlétét ott.

Ez nem könnyű feladat. Kína a világ legversenyképesebb elektromos autópiaca, ahol a Tesla számos helyi autógyártóval versenyez. Másutt eltérően Musk cége Pekingben nem vezető.

A Tesla árképzési stratégiájáról szólva Russo azt mondta, hogy a vállalat „egy régebbi portfólióval küzd”: a Model 3-at három éve, a Model Y-t pedig két éve mutatták be. Így a vállalatnak az eladási árát kell felhasználnia, hogy versenyezzen az elektromos autógyártókkal, akik folyamatosan új modelleket vezetnek be. Például a rivális BYD hatótávolság-növelő hibrid (REX) autókat árul – amelyek folyamatosan működnek anélkül, hogy megállnának tölteni –, ez egy olyan „fegyver”, amellyel a Tesla nem rendelkezik. Ezenkívül a BYD a tisztán elektromos szegmensben is felülmúlja a Teslát.

Ezért a Teslának az eladási árra kell támaszkodnia, hogy megőrizze versenyelőnyét. Míg más piacokon a Tesla a luxust képviseli, Kínában le kell csökkenteniük az árat. Russo szerint az árháborúkban általában az nyer, aki a legalacsonyabb áron adja el autóját. Jelenleg a Tesla nem a legolcsóbb autógyártó cég a milliárdos piacon.

(A CNBC szerint)

Kína akár 1000 km-es hatótávolságú elektromos autót dobott piacra, ami megdöbbentette a szakértőket. A kínai elektromos autógyártó cég, a Zeekr nemrégiben jelentette be a Zeeker 001 elektromos autójának akár közel 1000 km-es hatótávolságú változatát, ami megdöbbentette a szakértőket.

Forrás: https://vietnamnet.vn/an-tinh-sau-chuyen-tham-trung-quoc-cua-elon-musk-2149620.html