A több mint 130 milliárd VND beruházással létrehozott viharmenhelyek nehezen működnek hatékonyan.

A halászok nehezen találtak kikötési helyet a hajóiknak.

A Ky Ha viharmenedék és horgászati logisztikai szolgáltatási projektbe 136 milliárd VND-t fektettek be két fázisban. A 2. fázisban szisztematikusan fektettek be az üzemeltetési épület, az 1 km hosszú móló, a világítási rendszer, a kikötő kotrása elemeibe, biztosítva 600, akár 600 lóerős hajó számára a horgonyzást és a menedéket 9-es és 10-es erősségű viharok esetén. A projekt ezenkívül kedvező és biztonságos feltételeket teremt a halászok számára minden alkalommal, amikor tengerre szállnak, egy horgászati logisztikai szolgáltatási területet kialakítva a parton.

A cél igen nagyszabású, azonban két év működés után a Ky Ha viharmenedék és horgászati logisztikai szolgáltatás jelenlegi állapota számos hiányosságot tárt fel. Jelenleg a legnagyobb szűk keresztmetszet a tengeri homok vastag iszaposodása közvetlenül a menedék bejáratánál. Ez számtalan akadályt jelent a tengerre vagy kikötni kívánó hajók számára, és csak dagálykor tudnak működni. A nagy kapacitású hajók szinte képtelenek belépni a horgonyzóhelyre.

A nagy kapacitású hajóknak messze kell lehorgonyozniuk.

Nguyen Van Canh úr, egy Hai Ninh kerületbeli halász elmondta: „Minden horgászat után a legaggasztóbb dolog a kikötés, mert a kikötő bejárata szinte mindig eliszaposodott, a hajók mindig partra vetődnek. A kikötő közepén sok a szikla, ha óvatlanok vagyunk, eltörhetjük a hajócsavart vagy a kormánylapátot, a kár hatalmas lesz.”

Voltak időszakok, amikor emelkedett a vízszint, de a Ky Ha viharmenedék és horgászlogisztikai szolgálatnál megfigyelték, hogy sok hajónak, különösen nagy kapacitású hajónak, több száz méterre a parttól kellett lehorgonyoznia. A halászok elmondása szerint a menedék idején nagyon nehéz horgonyzóhelyet találni, mert ha nem vigyáznak, zátonyra futnak, a hullámok feldobják őket, sőt el is süllyedhetnek.

A Hai Ninh kerület lakosa, Tran Van An úr elmondta: „A halászati ágazat jelenleg nagyon nehéz helyzetben van, szűkösek a halászterületek, messzire kell mennünk a tengerre, hogy garnélát és halat fogjunk. Amikor azonban visszatérünk a partra, nem tudjuk elérni a kikötőt, hogy eladjuk a tenger gyümölcseit, mert megrekedünk. A héj és a hajócsavar sérülése mellett fennáll annak a veszélye is, hogy nem tudjuk partra vinni a halat eladásra, így a hal megromlik és veszít az értékéből. Ha továbbra is ki akarunk menni a tengerre, meg kell várnunk az árapályt, ami időigényes és költséges.”

A kikötő eliszaposodása számos veszteséget okozott a halászoknak, de még veszélyesebbek azok az idők, amikor visszatérnek, hogy menedéket keressenek a viharok elől. Vannak olyan hajók, amelyek közvetlenül a kikötőben futottak zátonyra, és nem tudtak visszatérni, így a balesetek kockázata nagyon magas. Sőt, voltak olyan hajók is, amelyeket a hullámok elsüllyesztettek.

A határőrök arra kérik a halászokat, hogy maradjanak a tengeren.

Nguyen Viet Loi kapitány, a Ky Khang határőrség tömeges mozgósítási csoportjának vezetője elmondta: „A határőrök mentési munkálatai a Ky Ha viharmenedék területén nagyon nehézek. Vannak olyan időszakok, amikor viharok vannak, az emberek hajói zátonyra futnak a torkolatnál, ami nagyon veszélyes, de a hajók mozgósítása vagy a kenuk használata a mentésükhöz zátonyra fut, időt pazarolva. Amíg a hullámok nagyok és a szél erős, ha nem vigyázunk, az a katonákra is veszélyes lehet. Emellett a menedékterületen való közlekedés akadályai miatt a halászok mozgósítására irányuló propagandamunka, hogy kikössék a hajókat és menedékhelyre vigyék azokat, szintén nehézségekbe ütközik.”

A zsilip eliszaposodása a viharmenhelyet magas kockázatú területté tette, ami még a mentőcsapatok számára is nehézségeket okoz. Ez a projekt fenntarthatatlanságát tükrözi. Ha nem javítják ki a problémát, a Ky Ha zsilip nagyobb veszélybe sodorja a halászokat viharok idején, arra kényszerítve őket, hogy kockáztassák a nyílt tengeri horgonyzást, veszélyeztetve a halászok életét és vagyonát.