A QUANG NINH – A kínai kereskedelmi repülőgépgyártó vállalat (Comac) lehetővé tette a vietnami ügyfelek számára, hogy megtekintsék a teljes pilótafülkét és utaskabint a Van Donban megrendezett kiállításon.
Vietnam a C919 második külföldi úti célja Szingapúr után. Február 27-én délelőtt 10 órakor a Comac szabadon látogathatta a két C919-es és ARJ21-es repülőgépet a Van Don Nemzetközi Repülőtér előterén – ezt a Comac a múlt heti szingapúri légibemutatón nem engedélyezte. Akkoriban csak néhány, előre kiválasztott vállalkozás és ügyfél szállhatott fel a C919-es repülőgépre.
Egy Comac légiutas-kísérő bemutatja a kabin berendezéseit a látogatóknak. A Comac ezúttal egy teljesen kínai személyzetet hozott magával. A személyzet a C919-est követte a szingapúri légibemutatóról Vietnamba.
A C919 egy közel 39 méter hosszú, 192 utas befogadására alkalmas, maximális hatótávolsága pedig 4075 km. Peking ezzel a keskeny törzsű repülőgépcsaláddal szeretné megtörni a Boeing és az Airbus monopolhelyzetét a globális repülőgépgyártási piacon.
Minden C919-es repülőgép ára körülbelül 99 millió dollár, ami több tízmillió dollárral olcsóbb, mint az Airbus A320 Neo vagy a Boeing 737.
A C919 két business osztályú üléssorral rendelkezik, nyolc bőr üléssel, világosbarna színben, és az utas igényei szerint dönthető.
A padlótól a mennyezet legmagasabb pontjáig mért távolság körülbelül 2,25 m, ami kényelmesebb érzetet biztosít, mint a régebbi generációs A321/320-on. A gyártó szerint az utastér világítási rendszere akár 10 színmóddal is testreszabható.
A C919 pilótafülkéjének konfigurációja meglehetősen hasonló az Airbus A320 modelléhez. A pilótafülkében és a repülőgép elején található berendezések nagy része az Egyesült Államokból és Európából származik.
A kommunikációs és navigációs rendszer a Rockwell Collins (USA) gyártó alkatrészeit használja. A két pilóta előtt öt darab 15,4 hüvelykes LCD képernyő található.
Ezenkívül a repülőgép számos más amerikai gyártótól származó alkatrésszel is rendelkezik, például kerekekkel és fékekkel (Honeywell), alumínium törzszel (Acronic), fekete dobozzal (GE). A kiállításon a Comac két C919-es hajtóművet lepecsételt.
A korábbi bejelentések szerint azonban ez a repülőgép amerikai és francia gyártók CFM International LEAP motorjait használja, hasonlóan az Airbus A320 neo-hoz.
A Comac az ARJ21-es sugárhajtású repülőgépet a C919 mellé helyezte a kiállításon. Ez az első repülőgép, amelyet a Comac maga kutatott és gyártott. Az ARJ21 két darab amerikai GE CF34-10A motort, valamint németországi Liebherr repülési és leszállóberendezéseket használ.
Az ARJ21 hatótávolsága 2225 és 3700 km között van. A repülőgép 78 és 97 ülés között konfigurálható.
A kínai légitársaságok számos belföldi útvonalon használták a gépet. A Comac szerint az ARJ21 13 millió utast szállított. A Comac 2022-ben adja át az ARJ21-et első nemzetközi ügyfelének Indonéziában.
Az ARJ21 csomagtere egy körülbelül 7 kg-os kézipoggyász befogadására alkalmas, hasonlóan az ATR72-höz és az Embraer 190-hez hasonló kategóriájú repülőgépekhez. Ezenkívül az ARJ21 magánrepülőgépként is konfigurálható VIP ügyfelek kiszolgálására.
Az ARJ21-et a Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal 2014 végén tanúsította, és 2017 júliusában kapta meg a gyártási engedélyt.
Hozzászólás (0)