A Közlekedési Minisztérium hivatalosan is bejelentette a Phan Thiet autópályán történt árvíz okát.

A Közlekedési Minisztérium közölte, hogy az ok, a felelősség és a megoldások objektív, tudományos és körültekintő meghatározása érdekében a minisztérium egy szakosított ügynökségekből, építési egységekből, tanácsadó egységekből és tapasztalt hidrológiai szakértőkből álló munkacsoportot küldött ki, hogy terepi ellenőrzéseket szervezzenek, részletesen felmérjék a terepviszonyokat és a hidrológiai viszonyokat az elárasztott terület felett és alatt, valamint felülvizsgálják a felmérési és tervdokumentációkat.

Korábban a Thang Long Projektirányítási Tanács megállapította, hogy a Phan Thiet - Dau Giay autópályán bekövetkezett helyi áradás oka a Phan folyóban megemelkedett vízszint, amely elöntötte az alsóbb folyású átereszcsatornát, valamint a felső folyásról érkező víz, amely nem tudott átfolyni az átereszen, túlcsordulva az útfelületre ömlött.

A befektető jelentése, valamint a szakértői ellenőrzés és felülvizsgálat eredményei alapján kiderül, hogy az építési folyamat során az egységek végrehajtották a jóváhagyott tervdokumentációkat, biztosítva a minőségi követelményeket.

A Közlekedési Minisztérium bejelentette a Phan Thiet - Dao Giay autópálya árvízének okát.

Az elárasztott helyen található áteresznyílással kapcsolatban a tervezési tanácsadó felmérést végzett az 1992-es legmagasabb történelmi árvízszintről az áteresz helyén, amely 43,14 m volt, és kiszámította az áteresznyílás méretét. A medence és a bemeneti paraméterek áttekintésének eredményei azt mutatták, hogy a Km25+419 átereszhelyét egy nyílással (2,5x2,5 m) tervezték, hogy megfeleljen a felvízi természetes medence vízelvezetési követelményeinek. Az árvíz idején, bár a csapadékmennyiség nem érte el a számított gyakoriságot, a magasság elérte a 45,23 m-t, ami magasabb, mint a történelmi árvízcsúcs. Ez egy szokatlan tényező, amelyet tanulmányozni és tisztázni kell.

Az árvíz okát tekintve a szakasz a Phan folyó közelében található, felső folyásirányban 8,6 km-re az elárasztott helytől található egy Phan folyó gátja. Általánosságban elmondható, hogy a gátak üzembe helyezése után a lefolyás iránya gyakran megváltozik. A szakértők a vizsgálatot követően felmérték, hogy az áteresz helyétől a Phan folyó hídjának aljáig a folyómederben és a patakban invazív növényzet található, az üledéklerakódás szűkíti az áramlást, ami helyi vízpangást okoz, ami az áteresz területén a vízszint emelkedéséhez vezet, és az út elárasztásához vezet.

„A szakértők egyhangúlag úgy ítélték meg, hogy ez egy új nyomvonal, és a felmérés idején a nyomvonal által érintett terület ritkán lakott volt. A hidrológiai adatok vizsgálata nehézkes volt, és a tanácsadó nem számította ki teljes mértékben az áteresz alatti áramlás szűkülését, ami lokális vízpangást eredményezett. A szakértők egyhangúlag úgy ítélték meg, hogy az áteresz helyén a tervezési magasság 1%-os gyakorisággal történő kiszámítása a vízszint pangásának figyelembevétele nélkül a tanácsadó egység felelőssége volt, bár ez nem szándékos hiba volt” – áll a Közlekedési Minisztérium jelentésében.

A megoldással kapcsolatban a közlekedési ágazat vezetője a következőket közölte: A szakértők a közeljövőben a folyómeder akadályainak eltávolítását javasolják az áteresz helyétől a Phan folyó hídjának alvízi szakaszáig, hogy növeljék a vízelvezető kapacitást és csökkentsék a vízszintet az áteresz helyén. Ez a megoldás alacsony költségű, azonnal megvalósítható, és a befektető a megvalósítást augusztusra tervezi. A megvalósítás összes költségét a tanácsadó viseli.

Ezen felül, a projekt hosszú távú stabilitásának biztosítása érdekében, a gátak alsó szakaszán uralkodó komplex hidrológiai rendszer miatt, a Közlekedési Minisztérium előírja a befektető számára, hogy megbízzon egy vezető tanácsadó egységet felmérés és számítás elvégzésével, valamint egy számítási modell felépítésével a teljes területre vonatkozóan, ezáltal meghatározva a projekt tervezési gyakoriságának megfelelő vízszintet. A számított vízszint és az átfogó, tudományos és nagy pontosságú adatok alapján mérlegelik és döntenek a megoldásról. Szükség esetén az elárasztott terület vörös vonala megemelhető, ha a számított magasság magasabb, mint a jelenlegi nyomvonalmagasság. Jelenleg a Thang Long Projektirányítási Testület utasítja az egységeket a tartalom végrehajtására.

„A Közlekedési Minisztérium mindig is azt az álláspontot képviseli, hogy »semmilyen okból ne engedjen a projekt minőségéből«. Ugyanakkor, tanulságul véve ezt, arra kértük a befektetőket, hogy vizsgálják felül az építés alatt álló projektek tervdokumentációit, különösen az összetett geológiai és hidrológiai tényezőkkel rendelkező területeken megvalósuló projektek esetében, számolják ki az éghajlatváltozás tényezői által befolyásolt hidrológiai viszonyokat, valamint az építési és termelési tevékenységek hatásait... hogy (szükség esetén) haladéktalanul kiigazítsák azokat a projekt fenntartható minőségének biztosítása érdekében. A Minisztérium szigorúan kezeli az érintett feleket, ha bármilyen probléma merül fel a szerződésben foglaltak minőségével kapcsolatban” – erősítette meg a közlekedési ágazat vezetője.

Forráslink: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm