Milyen műszaki követelményeknek kell megfelelni a pótkocsik és félpótkocsik átalakításaihoz?

Részletesen meghatározza a megengedett maximális méretet.

Ennek megfelelően a tervezet előírja, hogy pótkocsihoz csatlakoztatva a pótkocsi (pótkocsit vontató személygépkocsi), félpótkocsi (félpótkocsit vontató nyerges vontató) hossza nem haladhatja meg a 20 métert; a szélessége nem haladhatja meg a 2,5 métert; a magassága pedig nem haladhatja meg a 4,0 métert.

A körlevél tervezete előírja, hogy pótkocsihoz csatlakoztatva a pótkocsi vagy félpótkocsi hossza nem haladhatja meg a 20 métert (szemléltető fotó).

Eközben a hasmagasság legalább 120 mm (kivéve a speciális járműveket).

A rakományterekre vonatkozó szabályozással kapcsolatban a tervezet előírja, hogy azoknak szilárd szerkezettel kell rendelkezniük a szállított áruk biztonsága érdekében. Nem lehetnek olyan szerkezeteik, amelyekbe olyan alkatrészeket vagy részegységeket lehet beépíteni, amelyek a rakomány térfogatának növekedéséhez vezetnek.

Azon járművek esetében, amelyek raktérzáró berendezései több mint 1950 mm-rel magasabban vannak a parkolófelület felett, a járműnek megfelelő mechanizmusokkal kell rendelkeznie a raktér könnyű nyitásához és zárásához.

A tervezet azt is előírja, hogy az utastérnek, az utasüléseknek, a biztonsági öveknek, a csomagtérnek, az ajtóknak, a vészkijáratoknak, a jármű biztonsági üvegeinek és a jármű egyéb berendezéseinek átalakított állapotban ugyanazoknak a követelményeknek kell megfelelniük, mint a hagyományos autóknak.

Ezenkívül a tervezet azt is előírja, hogy a félpótkocsikat kitámasztókkal kell felszerelni, amelyek a jármű elejét megtámasztják, amikor azt leválasztják a vontatóról. A kitámasztóknak képesnek kell lenniük arra, hogy ellenálljanak a jármű teljes terhelésekor rájuk ható terhelésnek; rendelkezni kell hajtásszabályozó mechanizmussal.

Teljesen megrakott állapotban, amikor az oldaltámasz a legmagasabb helyzetbe van emelve, és a félpótkocsi padlója vízszintes, az oldaltámasz legalacsonyabb pontja és a parkolófelület közötti távolság nem lehet kevesebb, mint 400 mm. Abban az esetben, ha az egyes tengelyekre elosztott teljes tömeg meghaladja a 6 tonnát, ez a távolság nem lehet kevesebb, mint 320 mm.

A pótkocsik és átalakított félpótkocsik reteszelőzárait és reteszelőcsapjait nem szabad önmagukban kinyitni (szemléltető fotó)

A reteszt és a rögzítőcsapot nem lehet önmagukban kinyitni.

Az összekötő és húzó berendezésekre, valamint a kormányszerkezetekre vonatkozó szabályozással kapcsolatban a tervezet előírja, hogy az összekötő és húzó berendezéseket biztonságosan kell felszerelni, és működés közben megfelelő tartóssággal kell rendelkezniük. A reteszelő retesz és a reteszelőcsap nem nyílhat ki magától.

Ezenkívül a két- vagy többtengelyes pótkocsiknak villagyűrű-rögzítő mechanizmussal kell rendelkezniük, amely megkönnyíti a pótkocsi vontató járműhöz való csatlakoztatását és leválasztását. A villagyűrű vége nem érintkezhet az útfelülettel, amikor a pótkocsit leválasztják a vontató járműről.

Ugyanakkor kormányszerkezetnek is kell lennie. Forgókormányos típusú kormányszerkezet esetén a forgókormány-szerelvénynek és a kormányműnek mindkét irányban legalább 60°-os szögben kell tudnia elfordulni.

A félpótkocsi vonócsapjának méretei és összeszerelési tűréshatárai meg kell feleljenek a hatályos előírásoknak.

A szakértők szerint a módosított pótkocsik és félpótkocsik műszaki biztonsági követelményeire vonatkozó részletes és egyértelmű előírások képezik az alapot ahhoz, hogy az autótervezés és -módosítási egységek kényelmesen alkalmazzák azokat az építési és felújítási folyamat során, elősegítve a járművek minőségének javítását és a közlekedésbiztonság garantálását.

Eközben a tengelynek szilárd szerkezetűnek kell lennie, és úgy kell kialakítani, hogy normál üzemi körülmények között is megfelelő tartósságot biztosítson.

A kerekekre vonatkozó előírásokat illetően szilárd szerkezettel kell rendelkezniük és megfelelően kell őket beszerelni. A normál üzemi körülmények között használt jármű ugyanazon a tengelyén lévő gumiabroncsoknak azonos típusúaknak kell lenniük. A gumiabroncsoknak megfelelő számúnak, nyomásúnak kell lenniük, és a gumiabroncs-specifikációknak (abroncsméret, sebességosztály vagy sebesség, terhelési index vagy a gumiabroncs teherbírása) meg kell felelniük a jármű műszaki dokumentációjának és kialakításának.

Az egyes járműtípusokhoz használt gumiabroncsoknak meg kell felelniük a QCVN 34:2011/BGTVT „Gépjárművek pneumatikus gumiabroncsaira vonatkozó nemzeti műszaki előírások” című dokumentumban meghatározott követelményeknek.

Ezenkívül a járműnek rendelkeznie kell kerékborítással, ha más járműalkatrészek nem biztosítják ezt a funkciót (kivéve a speciális pótkocsikat és félpótkocsikat).

A takarónak biztosítania kell, hogy az útfelületről származó talaj, kövek és egyéb tárgyak üzem közben ne fröccsenjenek közvetlenül a jármű karosszériájára;

Pótkerékkel felszerelt járművek esetén az emelőszerkezet nem helyezkedhet el a jármű menetirány szerinti bal oldalán.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cai-tao-ro-trailer-va-so-mi-ro-trailer-can-dap-ung-yeu-cau-ky-thuat-nao-192231123171021024.htm