Ma reggel (június 17-én) a 15. Nemzetgyűlés megkezdte második ülésszakának első munkahetét. A délelőtti ülésszak kezdetén a Nemzetgyűlés megvitatta és megszavazta a 15. Nemzetgyűlés 7. ülésszakának programjának kiigazítását.
Ezt követően a Nemzetgyűlés a teremben megvitatta a nyugati Gia Nghia ( Dak Nong ) - Chon Thanh (Binh Phuoc) észak-déli irányú gyorsforgalmi út építési projektjének beruházási politikáját. A közlekedési miniszter ismertette és tisztázta a Nemzetgyűlési képviselők által felvetett számos kérdést.
A választók azt remélik, hogy hamarosan meglesz a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út
A teremben zajló vitán részt vevő Pham Van Hoa, a Dong Thap tartomány Nemzetgyűlési Delegációjának küldötte egyetértését fejezte ki a Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) észak-déli irányú gyorsforgalmi útépítési beruházási projekt szükségességével, mondván, hogy ez egy fontos útszakasz a gyorsforgalmi út összekapcsolásában, amely összeköti a nyugati és délkeleti régiók létfontosságú artériáit. A projekt mértékét és a beruházási projektet illetően az illetékes szervek nagyon fogékonyak voltak, az állami költségvetésből származó beruházásokon túl a szabályozásoknak megfelelően a köz- és magánszféra partnerségének módszerét is alkalmazni kell, és erre az útszakaszra külön mechanizmust kell alkalmazni.
A küldött azonban elmondta, hogy a Chon Thanh - Duc Hoa gyorsforgalmi útszakaszt jelenleg csak 3. szintű sima útként tervezik megépíteni, és meg kell vizsgálni és meg kell fontolni ennek a szakasznak a négysávosra való korszerűsítését, hasonlóan a Gia Nghia - Chon Thanh szakaszhoz.
„A terv szerint az út 6 sávos lesz, azonban a közvetlen terv szerint a korlátozott beruházási tőke miatt 4 sávosat építünk. A fennmaradó 2 sávot továbbra is megtisztítjuk, és további beruházások céljából szakaszokra osztjuk, amikor a körülmények engedik” – mondta Hoa úr.
A projekt BOT utakra gyakorolt hatásával kapcsolatban Hoa úr elmondta, hogy a jelentés szerint jelenleg 2 meglévő út van, amelyen BOT-ot alkalmaznak, és ezeknek a BOT módszerrel történő folytatása hiányosságokhoz vezet, ami hatással lesz a 2 meglévő BOT útra. Ezért a kormánynak és a Közlekedési Minisztériumnak kutatást kell végeznie a befektető partnerek számára a méltányosság és a kényelem biztosítása érdekében.
„A kártérítési és letelepedési támogatási tervet illetően ez egy nagyon fontos projekt. A jelentés szerint a kártérítésre szorulók száma eléri az 1299 háztartást, és a megtisztítandó földterület is nagyon nagy. Azt javaslom, hogy a tervező ügynökség és a helyi hatóságok fordítsanak figyelmet a kutatásra a kártérítési és letelepedési támogatás megfelelő végrehajtásának biztosítása érdekében” – javasolta Hoa úr.
Ugyanezen a véleményen volt Dieu Huynh Sang, a Binh Phuoc tartomány nemzetgyűlési küldöttsége is, hangsúlyozva a közlekedési infrastruktúra szűk keresztmetszeteinek megoldásának szükségességét, lendületet adva a délkeleti és délnyugati régiók társadalmi-gazdasági fejlődésének előmozdításához.
Dieu Huynh Sang küldött elmondta, hogy az észak-déli gyorsforgalmi út nyugati, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) szakaszának megépítésére irányuló beruházási projekt célja a társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégia konkretizálása, amelyet a Politikai Bizottság 23. és 24. számú határozataiban a beruházások irányába határoztak meg. A küldött szerint a közlekedési rendszer fejlődése lendületet ad majd az infrastruktúra fejlesztésének, a társadalmi-gazdasági fejlődésnek, és az emberek életminősége egyre javulni fog...
„A terv szerint a projekt egy nagyon fontos közlekedési tengely, amely összeköti a Közép-felföldet a Délkeleti, Délnyugati régióval és Ho Si Minh-várossal. A gyorsforgalmi út projektjébe történő befektetés megoldja a közlekedési infrastruktúra szűk keresztmetszeteit, új tereket teremt, és előmozdítja a társadalmi-gazdasági fejlődést, biztosítva a nemzetvédelmet és a biztonságot a délkeleti és délnyugati régiókban…” – javasolta Sang küldött.
Nguyễn Truong Giang, Dak Nong tartomány nemzetgyűlési küldöttsége kifejezte, hogy az észak-déli gyorsforgalmi út építésére irányuló beruházási projekt megfelel a térség honfitársainak és szavazóinak régóta fennálló elvárásainak.
„Az észak-déli gyorsforgalmi út nyugati szakasza, a Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) célja, hogy konkretizálja a 10 éves, 2021-2030 közötti társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiát, valamint a Politikai Bizottság határozatait a Közép-felföld és a délkeleti régiók fejlesztéséről” – mondta Giang úr.
Giang úr szerint a projektbe történő befektetés fokozatosan kiegészíti a tervezett gyorsforgalmi úthálózatot, új fejlesztési teret nyitva a települések számára, és erősítve a regionális összeköttetéseket általában, valamint különösen a régiókon belüli összeköttetéseket, lendületet, átterjedést és kényelmes összeköttetést teremtve a Long Thanh Nemzetközi Repülőtérrel és a Cai Mep - Thi Vai kikötővel, szolgálva a Közép-felföld és a délkeleti régiók társadalmi-gazdasági fejlődését, hozzájárulva a nemzetvédelem és a biztonság megerősítéséhez.
„A projekt előrehaladásának biztosítása érdekében azt javaslom, hogy az építőanyagokhoz szükséges ásványkincsek kitermelésére szakosodott vállalkozónak ne kelljen lefolytatnia az építőanyagokhoz szükséges ásványkincsek kitermelésére vonatkozó engedély megadásához szükséges eljárásokat, amelyeket általában az építőanyagok felmérési dokumentációja tartalmaz. Az ebben a záradékban meghatározott ásványkincsek kitermelése a projekt befejezéséig folytatódik. Azokban az esetekben, amikor nem szükséges ásványkincs-kitermelésre irányuló beruházási projektet létrehozni, nem szükséges lefolytatni a környezeti hatásvizsgálati jelentés elkészítéséhez szükséges eljárásokat…” – mondta Giang úr.
A küldöttek reménykednek abban, hogy miután az Országgyűlés jóváhagyja a beruházási politikát, a Kormány hamarosan megvalósítja a projektet, eleget téve a honfitársak és a választók elvárásainak, szolgálva a Közép-felföld és a délkeleti régiók társadalmi-gazdasági fejlődését.
A Gia Nghia – Chon Thanh gyorsforgalmi út építése 2024-ben kezdődik
Nguyen Van Thang közlekedési miniszter a Nemzetgyűlés küldötteinek néhány aggodalomra okot adó kérdést ismertetve és tisztázva megemlítette a PPP-módszer keretében történő projektekbe való befektetés megvalósíthatóságát.
Thang úr elmondta, hogy a benyújtott pénzügyi terv szerint a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi utat 6 sávosra tervezik, és az állami tőke 50%-os részvételével 4 sávosra bővítik. Várhatóan 2045-re további 2 sávosra bővítik.
„A projekt megtérülési ideje viszonylag jó a korábbi projektekhez képest, körülbelül 18 év. Ez egy olyan szempont, amelyet a közlekedési befektetők nagyon értékelnek, és a bankok is egyetértenek vele” – mondta Mr. Thang.
A közlekedési ágazat parancsnoka szerint a Gia Nghia–Chon Thanh gyorsforgalmi út pénzügyi hatékonysága és megtérülési ideje hasonló a keleti régióban található három észak-déli gyorsforgalmi út projektjéhez, amelyek most fejeződtek be, és hamarosan megkezdik a díjak beszedését. Mivel a befektetők érdeklődnek a projekt iránt, és javaslatokat tesznek a megvalósításra, Thang úr úgy véli, hogy ez a projekt nagymértékben megvalósítható.
Emellett egy másik lehetőséget is említett, hogy az állam befektet a teljes projektbe, majd átadja a díjszedési jogokat. A miniszter azonban úgy véli, hogy „erre a megoldásra nem lesz szükség”.
A Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út párhuzamos BOT-projektekre gyakorolt hatásával kapcsolatban egyes küldöttek aggódnak amiatt, hogy a teljes útvonal elkészültekor nemcsak a két párhuzamos BOT-projektet, hanem számos más projektet is érinteni fog a változás. Thang miniszter elmondta, hogy a kormány előre látta ezt a problémát, és felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy nyújtson be egy tervet az érintett BOT-projektek kezelésére és megszüntetésére, különös tekintettel a kelet-észak-déli gyorsforgalmi út BOT-projektjeibe és a keresztirányú projektekbe, beleértve ezt a projektet is, történő állami beruházások folyamatára.
A Közlekedési Minisztérium is benyújtott egy javaslatot, amely a tényleges hatás mértékétől függően számos lehetőséget javasol.
Először is, Mr. Thang említette a díjbeszedési időszak meghosszabbításának lehetőségét, amennyiben a két BOT-projektet érinti, de továbbra is biztosítva a forgalom nagyságát és a pénzügyi kapacitást.
Amennyiben a bevétel túl hosszú lenne, Thang úr azt mondta, hogy fontolóra veszi az állami költségvetés egy részének hozzáadását a két projekt támogatására és a díjak beszedésének folytatására.
A projekt előrehaladásával kapcsolatban számos küldött megkérdőjelezte a projekt 2026-os befejezésének megvalósíthatóságát. A Közlekedési Ipari Parancsnok megerősítette, hogy a projektet kedvező időpontban valósították meg, amikor már számos gyorsforgalmi útprojektben volt tapasztalatunk.
A projekt megvalósítási idejét az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út projekt 2. fázisának megvalósítási tapasztalatai alapján számították ki, ami általában csak körülbelül 1,5 év, míg a 2 év túl hosszú, Mr. Thang szerint.
Példaként Mr. Thang elmondta, hogy az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út 2. ütemének építése 2023. január 1-jén kezdődött. Ezek a projektek számos nehézségbe ütköztek az anyagok és a terület megtisztítása tekintetében, de ezeket a szűk keresztmetszeteket megoldották, és a megvalósítási idő nagyon gyors volt, legfeljebb 24 hónapnál nem haladta meg, sok projektnél pedig körülbelül 8 hónappal lerövidült az idő.
A miniszter szerint az észak-déli gyorsforgalmi út nyugati szakaszán, a Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) szakaszon nem kell pályázni az építési egységre, így ez nagyon kényelmes. Ezenkívül a terület megtisztítása tekintetében a helyszínek nagyon meghatározottak.
„Miután a Nemzetgyűlés jóváhagyja, a kormány irányítja, és a két település aktívan megtisztítja a területet, és várhatóan 2024-ben megkezdődik az építkezés” – erősítette meg a közlekedési miniszter.
További előny a nyersanyagok tekintetében jelentkezik. A jelenlegi felmérések szerint a két település teljesen rendezett bányákkal és tartalékokkal rendelkezik.
Ezenkívül a projektben a helyszín megtisztítására, az áttelepítési területek építésére vonatkozó pályáztatásra, vagy a nyersanyagbányák, a tőke stb. elrendezésére vonatkozó konkrét mechanizmusok mind nagyon kedvezőek.
„Az érintett háztartások számára a kormány utasítani fogja a két települést, hogy a lehető legjobban oldják meg a szabályozást, hogy amikor új helyre költöznek, a körülmények jobbak vagy legalábbis ugyanolyanok legyenek, mint a régi helyen” – erősítette meg a miniszter.
Néhány küldött aggódott amiatt, hogy a települések nem rendelkeznek elegendő költségvetési tőkével a projektben való részvételhez. A közlekedési ágazat parancsnoka megerősítette, hogy a települések nagyon elszántak, és azt mondta, hogy tőkét tudnak szerezni a projektben való részvételhez.
A miniszter megemlítette, hogy a Dien Bien repülőtér építésekor a helyi önkormányzatnak 1200 milliárd VND-t kellett költenie, míg a tartományi költségvetés csak évi 800-1200 milliárd VND-t szedett be, de a munka így is befejeződött. „Ezért Dak Nong és Binh Phuoc két településében teljes mértékben megbízhatunk” – mondta Thang úr.
Az ásványi anyagok kitermelésének mechanizmusával és a végrehajtási folyamattal kapcsolatban, ahol a projekt problémákba ütközhet az állam által a szabályozások szerint kitermelendő ásványokkal kapcsolatban, a miniszter egyetértett a küldöttek nézeteivel, és reményét fejezte ki, hogy a Nemzetgyűlés tanulmányozza és fontolóra veszi ezeknek a határozatba való beillesztését a végrehajtási folyamat kedvezőbbé tétele érdekében.
VOV.VN - A terv szerint a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út a nyugati észak-déli gyorsforgalmi út része. Ez egy fontos közlekedési tengely, amely a Közép-felföldet köti össze a délkeleti és a délnyugati régióval, valamint Ho Si Minh-várossal, mintegy 128,8 km hosszan, mintegy 25 540 milliárd VND beruházással.
[hirdetés_2]
Forrás: https://vov.vn/xa-hoi/can-nhac-tinh-kha-thi-phuong-an-ppp-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1102007.vov
Hozzászólás (0)