A Quy Nhon kikötője zöld kikötővé alakul

Az átalakulás ütemtervének és erőfeszítéseinek jobb megértése érdekében a Gia Lai újság újságírója interjút készített Dang Van Hoával, a Quy Nhon kikötő vezérigazgató-helyettesével.

A Quy Nhon kikötő két dízelüzemű Gottwald darut elektromosra alakított át, és a közeljövőben ezt a módszert továbbra is alkalmazni fogják az RTG darukon. **Fotó: Hai Yen**

* Uram, hogyan halad a zöld kikötő építése Quy Nhon kikötőjében?

- Egyértelműen felismerjük, hogy a zöld kikötői modellre való áttérés nemcsak a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság által előírt feladatok ellátását jelenti, hanem a vállalkozások javát szolgáló elkerülhetetlen fenntartható fejlődési trendet is. A Quy Nhon kikötő 3 stratégiai orientációt épített ki: Az első a „széleskörű növekedésről” a „zöld és fenntartható növekedésre” való áttérés; a második a berendezések hatékonyságának növelése és a kibocsátások csökkentése; a harmadik pedig a modern technológia alkalmazása a „digitális kikötő - zöld kikötő” felé.
Beruházunk egy intelligens kikötőirányítási rendszer kiépítésébe, beleértve az intelligens kikötőirányítási rendszerbe való befektetést, a mesterséges intelligencia (MI) alkalmazását a műveletek előrejelzésében és optimalizálásában, a dolgok internetének (IoT) alkalmazását az emberek, a berendezések és a környezet monitorozására; fokozatosan átfogó automatizálási megoldásokat vezetünk be a hatékonyság javítása és az emberi tényezőkből adódó hibák minimalizálása érdekében; valamint biztonsági műveleteket végzünk mesterséges intelligencia segítségével, több mint 400 megfigyelőkamerával.

* A megvalósítási folyamat során a „cselekvés és megvalósítás” kritérium teszi ki a legnagyobb arányt (50%), hogyan határozta meg a kikötő ezt a kritériumot?

- Számos szinkron elemet valósítunk meg: Napelemes LED-lámpákat használunk a belső útvonalakon, napelemeket szerelünk fel targoncákra; parti áramot biztosítunk a kikötőben dokkoló berendezésekhez és hajókhoz. A kikötő 2 Gottwald darut dízelüzemanyagról elektromos áramra állított át, és a közeljövőben továbbra is ezt az áramot fogja alkalmazni az RTG darukban. Különösen idén helyezünk üzembe 2 forgódarut, amelyek teljes mértékben parti árammal működnek.
Az energiatakarékosság terén a kikötő invertereket és lágyindító rendszereket telepített, valamint valós idejű adatrendszerek segítségével optimalizálta a működést. Előmozdítjuk a „papírmentes irodák” alkalmazását, integrálva a TOS-t, az Eport operációs szoftvert és az online fizetéseket a rendszer egészébe.
Az automatizálás tekintetében a kikötő EDI rendszert alkalmazott, amely összekapcsolja a VASSCM elektronikus vámkezelését, digitális jelentéstételét és mobilalkalmazásait az ügyfelek, a sofőrök, a szállítási szolgáltatások és a hajózási társaságok támogatása érdekében.

* Tehát, az „eredményesség és hatékonyság” kritériumait illetően, milyen eredményeket ért el Quy Nhon Port, uram?

- Számos megoldást vezettünk be az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése és a működési hatékonyság javítása érdekében. Például a konténertelepen a teljes nagynyomású világítási rendszert LED-es lámpákra cseréltük, fákat ültettünk szigetelő övek létrehozása érdekében, és megváltoztattuk az áruk szállításának módját a por és a kiömlés korlátozása érdekében.
A Quy Nhon kikötő előírja a behajózó hajók számára, hogy 0,5%-os LSFO üzemanyagot használjanak, és ösztönzi az utasokat az elektromos járművek használatára. Az irodaterület tetőire telepített napelemes rendszereket tesztelünk, és egyidejűleg egy központosított háztartási szennyvíztisztító rendszert és egy szabványoknak megfelelő hulladéktároló területet építünk.

A Quy Nhon kikötői részvénytársaság infrastruktúra korszerűsítésébe fektetett be a szolgáltatás minőségének javítása érdekében. **Fotó: Hai Yen**

* Milyen előnyei és nehézségei vannak a Quy Nhon kikötőnek a zöld kikötői modell megvalósításának folyamatában?

- A kikötő vezetése mindig is nagy hangsúlyt fektetett a zöld fejlődésre, ezért proaktívan kidolgozott egy stratégiát, ütemtervet és egyértelműen elkülönített költségvetést a zöld közlekedési infrastruktúrába és berendezésekbe történő beruházásokra: 335 milliárd VND 2023-ban; 251 milliárd VND 2024-ben; várhatóan körülbelül 300 milliárd VND 2025-ben. Ezenkívül a kikötő szilárd technológiai platformmal, infrastruktúrával és informatikai humánerőforrással rendelkezik, valamint a VIMC ISO és SOP irányítási rendszerével, így a megvalósítás kényelmesebb.
A munkavállalók környezettudatosságát a belső kommunikáció és a rendszeres képzések is erősítik. Továbbá az ügyfelek és a nemzetközi hajózási társaságok környezetvédelmi szabványokra vonatkozó nyomása is a gyorsabb átalakulás mozgatórugója.
Ami a nehézségeket illeti, az átalakításba történő beruházások finanszírozása igen nagy, miközben a vállalkozások továbbra is nyomás alatt állnak a termelés és a profit fenntartása érdekében. A kikötő területe kicsi és négyzet alakú, ami korlátozza a nulla kibocsátású szállítási szolgáltatások, például az elektromos járművek vagy a robotok bevezetését is.
További probléma a zöld szabványok és technológiák terén mélyreható ismeretekkel rendelkező szakképzett személyzet hiánya. Ezenkívül az automatizálás a kézi munka csökkentését jelenti, ami hatással van a társadalombiztosítási politikákra.

* A jelenlegi lépések alapján hogyan értékeli a Quy Nhon kikötő azon képességét, hogy a közeljövőben megszerezze a zöld kikötői tanúsítványt?

- Úgy vélem, hogy ha továbbra is fenntartjuk a jelenlegi beruházási és technológiai innovációs ütemet, a Quy Nhon kikötő az elkövetkező időszakban megfelel majd a zöld kikötőként való elismerés kritériumainak. Nemcsak a tanúsítvány megszerzésére törekszünk, hanem egy barátságos, modern kikötő imázsának építésére is, amely megfelel a nemzetközi integráció követelményeinek, és fokozza a versenyképességet a Közép-felföld régiójában.

* Köszönöm!

Forrás: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html