A Quy Nhon kikötő fontos szerepet játszik hídként

Június 27-én a Nemzetgyűlés határozatot fogadott el a Quy Nhon-Pleiku gyorsforgalmi út projekt befektetési politikájáról. Ez az információ azonnal elterjedt az egész világon, mindenekelőtt a hajózási társaságoknál, a globális kereskedelmi hálózatoknál... Ez azért van, mert a gyorsforgalmi út Északkelet-Kambodzsától Thaiföldig, Dél-Laosztól és a Közép-felföldtől egy nagy gazdasági régiót hoz közelebb és gyorsabban a nemzetközi piachoz a Quy Nhon térség kikötőin keresztül. Quy Nhon kikötője, a terület legrégebbi kikötője, számos ügynökség, egység és vállalkozás felügyelete alatt áll.

A Quy Nhon kikötő egyike azon kevés vietnami kikötőknek, amelyek hosszú történelemmel rendelkeznek. **Fotó: Nguyễn Dung**

1. A kormány javaslata szerint a fenti gyorsforgalmi út körülbelül 125 km hosszú, 4 sávos, a kiindulópontja a 19B-es nemzeti autópályához (Binh Dinh kerület), a végpontja pedig a Ho Si Minh- úthoz (Pleiku kerületen átvezető szakasz) csatlakozik. A projekt teljes beruházása meghaladja a 43 000 milliárd VND-t, várhatóan 2025-ben valósul meg, és 2029-ben fejeződik be és kerül üzembe. Üzembe helyezése után a gyorsforgalmi út a Quy Nhon központjától Pleikuig tartó menetidőt körülbelül 4 óráról 2 órára csökkenti, miközben leküzdi az An Khe és Mang Yang hágókon való áthaladás során felmerülő nehézségeket és potenciális veszélyeket.

A FreightAmigo, egy online áruszállítási foglalási szolgáltatások nyújtására szakosodott digitális logisztikai platform, így nyilatkozott: „A Quy Nhon kikötő közúti és vasúti összeköttetéseinek javítása nagyon fontos, ez segít a hatékonyság javításában, növeli vonzerejét a hajózási társaságok számára, és segíti ezt a kikötőt abban, hogy megossza az áruk egy részét, amelyek még mindig a nagyobb kikötőkben, például Ho Si Minh-városban és Hai Phongban koncentrálódnak.”

Hasonlóképpen, a Global Highways – egy Egyesült Királyságban működő nemzetközi infrastrukturális hírportál – megjegyezte, hogy a Quy Nhon-Pleiku gyorsforgalmi út a gyorsforgalmi infrastruktúra bővítését célzó stratégia része a regionális összeköttetések növelése és a határokon átnyúló kereskedelem előmozdítása érdekében, különösen a Nagy-Mekong alrégióban (GMS).

Valójában az elmúlt években a Világbank (WB), az Ázsiai Fejlesztési Bank (ADB) és a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) számos kutatási projektet végzett és kormányzati szintű tanácsokat adott a Közép-felföldről Quy Nhonba tartó áruforgalom felgyorsításának kérdésében a meglévő 19-es nemzeti autópálya korszerűsítésével és egy autópálya megépítésével. A nemzetközi szakértők és logisztikai vállalatok nagyra értékelik az autópálya építésébe történő befektetést, mivel az segít felgyorsítani a szállítást, egyensúlyba hozni a nagyobb kikötők közötti kereskedelmet, és bővíteni Quy Nhon kikötőjének hasznosítási körét.

Különösen az olyan hajózási társaságok szakértői, mint a Maersk, az Evergreen és a Samudera, nagyra értékelik az autópálya Quy Nhon kikötőjére gyakorolt hatását. Ezenkívül lehetőség van a tengeri kikötők potenciáljának maximalizálására a Quy Nhon térségében. A Quy Nhon kikötő területén jelenleg 6 nemzetközi hajózási társaság működik és nyújt rendszeres járatokat - PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia. Ezek a vállalatok nagyon pozitívan fogadták a Quy Nhon-Pleiku autópálya projekttel kapcsolatos információkat.

Olyan hajózási társaságok szakértői, mint a Maersk, az Evergreen, a Samudera… nagyra értékelik a Quy Nhon – Pleiku gyorsforgalmi út Quy Nhon kikötőjére gyakorolt hatását. **Fotó: Nguyen Dung**

2. Az ókortól kezdve az ázsiai tengeri kereskedelem, különösen a délkelet-ázsiai régió, rendkívül fontos helyet foglalt el – közvetítő pontként összekötötte a kelet- és északkelet-ázsiai piacokat a dél- és nyugat-ázsiai piacokkal. A kereskedelmi kikötőket összekötő rendszerben a legkiemelkedőbbek a Thi Nai kikötő (10.-15. század) és a Nuoc Man kikötő (17.-18. század). Közvetlenül Vietnam elfoglalása után a francia gyarmatosítók arra kényszerítették a Hue udvart, hogy nyissa meg a Thi Nai kikötőt (Quy Nhon), a Ninh Hai kikötőt (Hai Phong), a Hanoi fellegvárát és a Vörös-folyót a külföldiek kereskedelemje számára.

A Thi Nai kereskedelmi kikötő (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) elhelyezkedését és különleges szerepét számos ősi Dai Viet és Kína dokumentum feljegyezte. Kinh The Dai Dien Tu Luc írt a Thi Nai kikötőről: „az északi kikötőkapu a tengerhez kapcsolódik, mellette 5 kis kikötő található, amelyek az adott ország Dai Chaujához kapcsolódnak, délkeleten hegyek, nyugaton pedig fafalak találhatók”. A Dai Viet Su Ky Toan Thu ezt írta erről a kereskedelmi kikötőről: „Tỳ Ni Champa kikötője, ahol a kereskedelmi hajók gyülekeznek... ez a hely a kereskedők komplex találkozóhelye, és egyben fontos rakpart is.” A Ming-dinasztia idején a Doanh Nhai Thang Lam című könyv ezt írta: „Champának van egy Tan Chau nevű tengeri kapuja, a parton egy kőtorony is található tájékozódási pontként, amikor a hajók oda érkeznek, kikötnek, ott van egy Thiet Ti Nai nevű tábor”.

A Champa Királyság Thi Nai kereskedelmi kikötője a regionális kereskedelmi útvonalon közlekedő kereskedelmi hajók ismerős célpontjává vált, egy interregionális központtá, amely összekötötte a főbb regionális és nemzetközi kereskedelmi központokat.

3. A 17. század eleje óta Nuoc Man kikötője számos külföldi kereskedőt és misszionáriust vonzott. Borri, egy pap, aki 1618-ban érkezett Dang Trongba, így nyilatkozott: Dang Trongnak akkoriban több mint 60 tengeri kikötője volt, a legforgalmasabb Hoi An volt, a második legfontosabb Cua Han és Nuoc Man. Nuoc Man kikötője nemcsak Dang Trong főbb kikötőivel – Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh – folytatott kereskedelmet, hanem nemzetközi hajózási útvonalakkal is rendelkezett Vuconvába, Luzonba (Fülöp-szigetek), Malakaba (Malajzia) és Makaóba (Kína).

Le Quy Don Phu Bien Tap Luc című művében leírtak szerint a Nguyen urak alatt Quy Nhon prefektúra rendelkezett a legtöbb szállítóhajóval Dang Trongban. A szállítóhajók száma, amely nagyobb volt, mint más prefektúrákban és kerületekben, a vízi áruszállítás iránti lelkesedést, valamint Quy Nhon kereskedelmi kikötőjének virágzását mutatta abban az időben.

Pierre Poivre nagyra értékelte Nuoc Man szerepét: „Quy Nhon tartományban van egy másik kereskedelmi kikötő, a Nuoc Man, egy jó és biztonságos kikötő, amelyet sok kereskedő látogat, de a FaiFo-nál gyengébb minőségű.” PB Lafont írta: „A 17-18. században, Dang Trong más kikötőihez képest, csak Bi Nai és Cam Ranh kikötőiben voltak nyugati és malajziai kereskedelmi hajók, és néhány más ország gyakrabban kereskedett velük.” A nyugati kereskedők és kutatók megjegyzései azt mutatják, hogy nagyra értékelték a Thi Nai-Nuoc Man kikötő szerepét a Dai Viet kereskedelmi kikötői rendszerben abban az időben.

4. A 19. század elején számos kínai kereskedő jelent meg Quy Nhon kikötőjében. Kuangtung, Fujian, Hajnan... tartományokból származó kereskedők és hajósok voltak, és a kereskedelem a 19. század 40-es éveiben egyre erőteljesebben fellendült. A Nguyen-dinasztia Chau Banjának hiányos statisztikái szerint 1825 és 1851 között 46 kínai kereskedelmi hajó érkezett Thi Nai-ba. A Binh Dinhről feljegyzett dokumentumok mind elismerik: A Minh Mang-korszak (1820-1841) óta Quy Nhon nagy és nemzetközi kereskedelmi kikötő volt, különösen Kína és hazánk közötti kereskedelmi tevékenységekben.

A franciák hamarosan felismerték Thi Nai kikötő fontos helyzetét, különösen a központi régióban, a Közép-felföldön és Indokínában folytatott gyarmati kizsákmányolás során. 1876-ban a franciák hivatalosan is megnyitották a Quy Nhon kikötőt, megnyitva ezzel a kereskedelmi csere időszakát Nyugat-európai országokkal és a délkelet-ázsiai régióval. A rakpartok, raktárak és világítótornyok rendszerét a franciák építették ki, a csatornákat rendszeresen kotorták, és jelzőfényeket helyeztek el, hogy a hajókat a kikötőbe vezessék.

1929-ben az indokínai kormány létrehozta az Inspection générale des travaux publics-t (Kikötői Helyreállítási Csoport, Közmunkák Főfelügyelője), hogy felmérje, kutassa, értékelje és megoldásokat javasoljon a kikötői csatornák fejlesztésére. Ennek megfelelően, hogy a nagy tonnatartalmú hajók mélyen bejuthassanak a Thi Nai lagúnába, 1930-ban felmérték, megtervezték és átalakították a Quy Nhon kikötőjét felújításra és korszerűsítésre, a következő tételekkel: hullámtörők, mólók, raktárak építése, kikötőhelyek létrehozása, vasutak létesítése, kotrás és kőzetrobbantás a kikötői csatorna kiszélesítéséhez a 7,5 méteres merülésű hajók számára. Ez a beruházás 1,5 millió VND volt - akkoriban hatalmas befektetésnek számított. Ma Quy Nhon kikötője Vietnam 10 legnagyobb tengeri kikötője közé tartozik, a kikötőn áthaladó áruk mennyisége az elmúlt évtizedekben folyamatosan, gyorsan és stabilan nőtt.

***

Vietnam az Indiai-óceán és a Csendes-óceán, valamint Európa, a Közel-Kelet és Kína, Japán, illetve a délkelet-ázsiai régió országai közötti létfontosságú kereskedelmi útvonalak metszéspontjában fekszik. Ebben az összefüggésben a Quy Nhon-i térség kikötői, amelyek fő hajtóereje Quy Nhon kikötője, fontos összekötő szerepet játszanak.

A két tartomány, a Gia Lai (régi) és a Binh Dinh Gia Lai tartomnyá válásával a tengeri gazdaság számos kedvező feltétellel fejlődhet, és a helység vezető gazdasági ágazatává válhat. A Quy Nhon-Pleiku gyorsforgalmi út projektjével együtt a Binh Dinh tartományba vonzott közelmúltbeli nagyobb projektek tovább motiválták Gia Lai tartományt, hogy vonzó célponttá váljon a hazai és nemzetközi befektetők számára. Így a Quy Nhon környéki kikötők még vonzóbbak a világ minden tájáról érkező hajózási társaságok számára.

Forrás: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html