A légi áruszállítás mindössze 12%-os piaci részesedésével a vietnami légiközlekedés hátrányos helyzetben van.

[hirdetés_1]

Az augusztus 17-i logisztikai és légi áruszállítási konferencián a terület vállalkozásai és szakértői egyaránt felmérték a vietnami iparág fejlődési potenciálját. A legnagyobb akadályt azonban az infrastrukturális tényező jelenti.

Do Xuan Quang úr, a Vietjet Air vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a vietnami légi árufuvarozási piac az elmúlt 10 évben átlagosan évi 5-6%-kal nőtt. A belföldi repülőtereken áthaladó áruk mennyisége körülbelül 1,4 millió tonna; ebből 200 000 tonna belföldi, 1,2 millió tonna pedig nemzetközi áru.

A légi áruszállítás mennyisége a szállított áruk teljes mennyiségének kevesebb mint 1%-át teszi ki, de a teljes exportérték akár 25%-át is elérheti. Ez azt mutatja, hogy a légi áruszállítás a nagy értékű áruk, elektronikai berendezések, időérzékeny áruk szállítására specializálódott...

Például a Samsung hetente körülbelül 3000 tonna telefont és elektronikai terméket szállít Vietnámban. Ezek mind nagy értékű áruk, de a Korean Air és az Asiana Airlines mindet elszállítja. A vietnami légitársaságok nem tudnak versenyezni.

Szakértők szerint az infrastruktúra a légi áruszállítás fejlesztésének egyik fő szűk keresztmetszete. (Fotó: BTC)

Quang úr szerint, ha a belföldről a nemzetközire szállított áruk teljes mennyiségét vesszük alapul, a vietnami légitársaságok a piaci részesedésnek csak 12%-át teszik ki, a fennmaradó 88% a külföldi légitársaságoké.

Ennek az az oka, hogy az országuk speciális teherszállító repülőgépekből álló flottával rendelkezik, amelyek akár 100 tonna teherkapacitást is elérhetnek nagy csomagok szállítására. Eközben Vietnamnak nincsenek speciális teherszállító repülőgépei, és az utasszállító repülőgépek hasát kell használnia a nagyobb mennyiségű, kis kapacitású rakomány, főként alacsony értékű zöldségek, gumók és gyümölcsök szállítására.

Például egy telefon 1000 USD-ba kerül, míg 1 kg mezőgazdasági termék néhány USD-be. Ez nagy különbség.

„A belföldi légitársaságok nehezen tudnak több teherszállító repülőgépbe befektetni a korlátozott infrastruktúra miatt. Jelenleg a belföldi légitársaságok repülőgépeinek teljes száma körülbelül 250, míg a Tan Son Nhat repülőtéren 82 parkolóhely található. Sok repülőgép, amely megérkezik a célállomására, csak köröz az égen, és várja, hogy más gépek felszálljanak, mielőtt leszállhatna” – mondta Quang úr.

„Vietnam geostratégiai helyzetben van az ázsiai- csendes-óceáni térségben a közlekedési és logisztikai összeköttetések tekintetében. Azonban hosszú ideje nem tudtunk olyan áruforgalmi tranzitponttá válni, mint Szingapúr, Kuala Lumpur (Malajzia), Bangkok (Thaiföld) és Hongkong (Kína). Az infrastruktúra nem tartott lépést a fejlődéssel” – elemezte.

Szingapúr 179 ország közül az első helyen áll a Világbank logisztikai teljesítményindexében (LPI) – mondta Michael Wilton, az MMI Asia vezérigazgatója. Az LPI-ben az ország a szolgáltatás minősége, a kapacitás és a logisztikai infrastruktúra kategóriákban érte el a legmagasabb pontszámot.

Nguyen Cong Luan úr, a Ho Si Minh-város Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának Import-Export Igazgatási Osztályának helyettes vezetője arról tájékoztatott, hogy a logisztikai költségek 60%-a a szállításhoz kapcsolódik. Ha a jelenlegi forgalmi helyzetet sikerül megoldani, a logisztikai ágazat általában, és különösen a légi áruszállítás erőteljesen fog fejlődni.

Ho Si Minh-városban a helyi önkormányzat egy olyan projektet tervez, amelynek keretében 7 logisztikai központot építenek mostantól 2030-ig; földterületeket keresnek az ipari parkokban a vállalkozások számára használható raktárak bővítésére, valamint előmozdítják a szállítmányozási szolgáltatásokat.

A Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének (VLA) főtitkára, Nguyen Duy Minh úr optimizmusnak hangot adva a JPMorgan adataira hivatkozva kijelentette, hogy 2025-re az Apple iPad-gyártósorának 20%-át, MacBook-jának 5%-át, Apple Watch-jának 20%-át és iPod-jának 65%-át fogja Vietnámba költöztetni.

„Ezek nagy értékű cikkek, amelyeket légi úton kell szállítani. Amikor a fent említett elektronikus berendezések gyártósorai visszatérnek Vietnámba, a hazai légi teherfuvarozási ágazatnak több lehetősége lesz” – mondta Minh úr.

A világ légitársaságai nagy nyereséget termelnek, a belföldi légitársaságok továbbra is küzdenek . Az utazási kereslet erősödése és a csökkenő üzemanyagárak miatt a nemzetközi légiközlekedési óriások nagy nyereségről számoltak be 2023 első felében. A belföldi légitársaságok azonban továbbra is küzdenek.

[hirdetés_2]
Forrás