A kormány hivatalosan benyújtotta a Nemzetgyűlésnek jóváhagyásra a „szuper” Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Projektet.

A Gia Binh nemzetközi repülőtér tervezési térképe.

A kormány nemrégiben kiadta a 1004/TTr-CP számú dokumentumot, amelyben felkéri a Nemzetgyűlést , hogy hagyja jóvá a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér Építési Beruházási Projekt beruházási politikáját a beruházási törvényben előírt beruházási projekt megvalósítása formájában.

5 csillagos szuper repülőtér

A Gia Binh nemzetközi repülőtér építési beruházási projektjét Bac Ninh tartomány Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang és Lam Thao községeiben hajtják végre, mintegy 1884,93 hektáros területen, amelyből 922,25 hektár kétnövényes rizstermesztésre szolgál.

Az északi régió ezen legnagyobb légi közlekedési infrastrukturális projektjének célja, hogy a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér nemzetközi szabványoknak megfelelő építésébe fektessen be, hogy intelligens, zöld, fenntartható, új generációs, nemzetközi szintű repülőtérré váljon, kielégítse a társadalmi- gazdasági fejlődés igényeit, kettős felhasználású hasznosítást szolgáljon, biztosítsa a biztonsági és védelmi tevékenységeket, valamint a fontos külügyi eseményeket, beleértve a 2027-es APEC csúcstalálkozót.

Emellett a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér célja az 5 csillagos nemzetközi repülőtéri szolgáltatási színvonal elérése is, a Skytrax kritériumai szerint a világ 10 legjobb 5 csillagos repülőtere közé, valamint a Nemzetközi Repülőtéri Tanács (ACI) értékelése szerint a kiváló utasélménnyel rendelkező repülőterek (ASQ) csoportjába kerülés; céljuk, hogy az Észak légi kapuja, tranzitrepülőtér legyen az utasok, az áruk és a repülőgép-karbantartási, -javítási és -felújítási (MRO) létesítmények számára az ázsiai-csendes-óceáni térségben.

A Gia Binh Nemzetközi Repülőtér 4F szintű lesz (a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - ICAO) szabványai szerint); 2030-ra körülbelül évi 30 millió utas és 1,6 millió tonna áru, 2050-re pedig körülbelül évi 50 millió utas és 2,5 millió tonna áru üzemeltetési igényeit fogja kielégíteni.
A projekt legkiemelkedőbb pontja a kormány javaslata, amely két párhuzamos kifutópálya-pár építését irányozza elő, amelyek mindegyike két kifutópályát tartalmaz; a két kifutópálya-pár közötti távolság 1800 m, hogy biztosítsák a független felszállási és leszállási képességet a repülésirányítás és a műveletek optimalizálása érdekében.

A kifutópályák hossza 3500 és 4000 méter között mozog, így minden típusú új generációs széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgép kihasználási kapacitását kielégíti.

Az utasterminál a Skytrax 5 csillagos szolgáltatási szabványai alapján épül, a működési funkciók optimalizálására, a tér hatékony megszervezésére, valamint a nagy utasforgalom kényelmes és ésszerű kiszolgálására összpontosítva. A 2030-ig tartó szakaszban várhatóan körülbelül 350 000 m²-es területtel épül; a 2050-ig tartó szakaszban várhatóan körülbelül 460 000 m²-es területtel bővül.

A VIP terminál az utastermináltól függetlenül épül, becsült területe körülbelül 5900 m². A cargo terminál modulokból épül fel, és az adott igényeknek megfelelően bővíthető anélkül, hogy ez befolyásolná a megépített terminálok működését.

A 2030-ig tartó szakasz várhatóan körülbelül 11 hektáros területen épül meg, hogy megfeleljen az évi mintegy 1,6 millió tonna áru szállítási kapacitásnak; a 2050-ig tartó szakasz várhatóan körülbelül 26 hektáros területtel bővül, hogy megfeleljen az évi mintegy 2,5 millió tonna áru szállítási kapacitásnak.

A fenti befektetési léptékkel a Projekt teljes befektetési tőkéje a befektető tőkéjéből körülbelül 196,378 milliárd VND; amelyből a befektető saját tőkéje körülbelül 29,457 milliárd VND (ami a teljes befektetési tőke 15%-ának felel meg); a jogilag mobilizált tőke körülbelül 166,921 milliárd VND (ami a teljes befektetési tőke 85%-ának felel meg).

A kormány a projektberuházást két szakaszra tervezi osztani, amelyek közül az 1.1. szakasz (2025-2027) a 2027-es APEC csúcstalálkozó kiszolgálásához szükséges munkálatok építésébe fektet be; az 1.2. szakasz (2026-2030) az 1. szakasz fennmaradó munkálatainak építését fejezi be, biztosítva a szinkron üzemet és üzemeltetést az évi 30 millió utas és az évi 1,6 millió tonna áru szállítási kapacitás kielégítése érdekében.

A projekt 2. fázisa (2031 és 2050 között) az évi 50 millió utas és 2,5 millió tonna áru szállítási kapacitásának kielégítéséhez szükséges építési munkálatok befejezésére összpontosít.

A projekt várható időtartama 70 év (2025-től 2095-ig).

A 1004. számú beadványban a kormány kijelentette, hogy a befektetőt a Közbiztonsági Minisztérium választotta ki a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának bejelentése és a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér építésébe történő beruházások különleges mechanizmusairól és politikáiról szóló, 2025. augusztus 14-i 3/2025/NQ-CP számú kormányhatározat rendelkezései alapján.

A különleges léptékű projekt sikeres megvalósítása érdekében a kormány azt javasolja, hogy a Nemzetgyűlés engedélyezze a Bắc Ninh tartomány Népi Bizottságának a történelmi és kulturális emlékek (minden szinten) áthelyezését a kártérítés, a támogatás, az áttelepítés és a projekt építésébe történő befektetések végrehajtása során.

Az áthelyezést a Bac Ninh tartomány Népi Bizottsága által meghatározott terv alapján hajtják végre, biztosítva az ereklyék értékének maximális megőrzését és népszerűsítését.

A Gia Binh nemzetközi repülőteret úgy tervezték, hogy ma a legnagyobb polgári repülőgépeket is befogadja.

Stratégiai lépés

A 1004. számú jelentésben említett fontos információ, hogy a kormány prioritásként kezelte a légtér és a repülési módszerek szervezésére vonatkozó terv pontosítását.

Mivel a Gia Binh nemzetközi repülőtér körülbelül 43 km-re délkeletre található a Noi Bai nemzetközi repülőtértől, és a Noi Bai nemzetközi repülőtér fő indulási irányában helyezkedik el, a két repülőtér ugyanazt a légteret használja.

Ezért a légiforgalmi irányítás területén dolgozó tanácsadók és szakértők 6 alapelvet követtek a légtér és a repülési módszerek előzetes megtervezéséhez, hogy biztosítsák az optimális, biztonságos és hatékony általános légtér-kihasználást.

Először is, a repülőterek, repülőterek és légtér teljes csoportját egyetlen, elválaszthatatlan rendszernek tekintik.

Másodszor, létre kell hozni egy közös „megközelítési irányítási” légteret, amely lefedi a repülőtéri csoport teljes területét és a szomszédos repülőtereket a közös repülési műveletekhez.

Harmadszor, a teljesítményalapú navigációval rendelkező repülőterek repülési eljárásainak kidolgozása, biztosítva a légi forgalomáramlások elkülönítését, valamint a kereszteződések és konfliktusok korlátozását.

Negyedszer, tervezze meg és módosítsa a repüléstilalmi zónák, a korlátozott repülési zónák, a veszélyes zónák, a légterek, a katonai tevékenységi zónák és az általános repülési tevékenységi zónák határait a nagyobb tér létrehozása és a légtér szervezésének megkönnyítése érdekében.

Ötödször, ki kell építeni egy koordinációs és együttműködési mechanizmust a légteret használó és kezelő ügynökségek és egységek között a szinkron és következetes tervezés és működés érdekében.

Hatodszor, a légiforgalmi irányítókat modern döntéstámogató eszközökkel kell felszerelni, hogy segítsék a repülési műveletek tudományos megszervezését.

A kormány közölte, hogy a Gia Binh nemzetközi repülőtér szinkron módon csatlakozik majd a nemzeti közlekedési rendszerhez (Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh és Hanoi - Bac Ninh - Ha Long gyorsforgalmi utak; 17-es főút); regionális és tartományi szinten (a fővárosi régió 4-es körgyűrűje; a DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 tartományi utak bővítését vizsgálják).
Különösen a Hanoi környékét és a Gia Binh nemzetközi repülőteret köti össze közvetlenül a Hanoit a Gia Binh nemzetközi repülőteren keresztül Hai Phong várossal összekötő gyorsforgalmi út; a városi vasút (a 9-es városi vasútvonal meghosszabbítása; a 2-es és 6-os vonalon keresztül a Noi Bai nemzetközi repülőtérhez) és a nemzeti vasút (a Hanoi - Quang Ninh nemzeti vasútvonal szakasza) köti össze.

Köztudott, hogy a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó, 2050-ig kitekintő nemzeti repülőtér-rendszer fejlesztésére vonatkozó főterv szerint a fővárosi régió légi közlekedési teljesítményére vonatkozó előrejelzett kereslet 2050-re körülbelül 100 millió utas/év.

Ahol a Noi Bai nemzetközi repülőtér Hanoi fővárosának fő nemzetközi kapuja és az északi országrész kulcsfontosságú gazdasági régiója.

Az utóbbi időben a Noi Bai nemzetközi repülőtéren áthaladó utasok száma meghaladta az országos átlagot; különösen mivel a Hanoi - Ho Si Minh-város útvonal a világ egyik legforgalmasabb belföldi útvonala.

A Noi Bai Nemzetközi Repülőtér jelenleg Vietnam második legnagyobb repülőtere utasforgalom tekintetében, a tervezett kapacitásán túl is működik, és a szolgáltatás minősége, a szolgáltatások és a technológia tekintetében még mindig vannak korlátai a régió többi nemzetközi repülőteréhez képest.

Bár a Noi Bai Nemzetközi Repülőtér kutatásokat végzett és terveket készített a bővítésre, nehézségekbe ütközik a korlátozott földterületek, a terület megtisztítása és a befejezéshez szükséges idő miatt.

Ebben az összefüggésben a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér építésébe történő befektetés stratégiai és áttörést jelentő lépés, amely hozzájárul a fővárosi régió légiközlekedési hálózatának a „kettős központú” modell szerinti szerkezetátalakításához, amelyet a világ számos nagyvárosa, például London (Egyesült Királyság) és Tokió (Japán) sikeresen alkalmazott.

A kormány közölte, hogy a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér stratégiai kiegészítő szerepet fog játszani a Noi Bai repülőtér mellett, elősegítve a térbeli előnyöket, az összeköttetéseket és az infrastruktúrát, miközben lendületet ad az ipar, a logisztika, az e-kereskedelem, a turizmus és a szolgáltatások fejlődésének.

A projektnek különleges jelentősége van a nemzetvédelem és -biztonság garantálása, valamint a fontos külföldi események, különösen a 2027-es APEC-csúcstalálkozó kiszolgálása szempontjából is.

Ennek megfelelően a fővárosi régió légi közlekedési igényeinek kielégítése érdekében a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér kapacitását módosítani kell, hogy 2030-ra elérje a mintegy 30 millió utas/év és 1,6 millió tonna áru/év kiszolgálására kitűzött célt; 2050-re pedig a mintegy 50 millió utas/év és 2,5 millió tonna áru/év kiszolgálására kitűzött jövőképet.

„Ez az alapja annak, hogy a Gia Binh Nemzetközi Repülőtér az északi régió légi kapujává, az utasok és az áruk tranzitrepülőterévé, valamint az ázsiai-csendes-óceáni térség repülőgép-karbantartó, -javító és -felújító (MRO) létesítménnyé váljon” – áll a kormányzati jelentésben.

Forrás: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html