A Wright fivérek legendás repülése előtt két brit mérnök sikeresen épített egy gőzgép segítségével merevszárnyú repülőgépet.
Gőzmeghajtású repülőgép repülésének szimulációja a levegőben. Fotó: W. L Walton
1842-ben két brit mérnök, William Samuel Henson és John Stringfellow szabadalmat kapott egy repülőgépre. Sok korábbi, vitorlázó repülőgépekkel és hőlégballonokkal végzett kísérlettel ellentétben Henson és Stringfellow találmánya egyedülálló volt, mivel ez volt az első lépés a motoros repülés felé. Mindössze hat évvel később szállt fel a világ első gőzmeghajtású repülőgépe. Figyelemre méltó, hogy ez több mint fél évszázaddal a Wright fivérek történelmi jelentőségű Kitty Hawk-i repülése előtt történt, az Amusing Planet szerint.
Az emberek ősidők óta próbálnak repülni. A 9. században Abbas ibn Firnas muszlim mérnök sólyomtollakból készített egy párat, és rövid távolságot repült velük, mielőtt leesett és megsérült. A 11. században Eilmer malmesburyi bencés szerzetes szárnyakat erősített a karjaira és lábaira, rövid távolságot repült, és keményen lezuhant. A 19. század végén egy Albrecht Berblinger nevű német tengerész készített egy pár szárnyat, a karjához kötötte őket, és a Dunába ugrott, abban a reményben, hogy átkelhet a folyón. Berblinger végül egyenesen a vízbe zuhant.
A repülésben az első jelentős áttörést a yorkshire-i báró, George Cayley hozta meg, aki először vetette fel a modern repülőgépek merevszárnyúként való tervezésének ötletét, ahelyett, hogy csapkodó szárnyúak lennének, ahogyan azt sok elődje elképzelte. Cayley különálló felhajtóerő-, tolóerő- és vezérlőrendszerek létrehozását javasolta. Emellett négy, a repülőgépre ható vektorerőt azonosított: tolóerőt, felhajtóerőt, légellenállást és súlyt. Cayley felfedezte a szárny görbületének fontosságát a repülés szempontjából.
Cayley munkássága ihlette John Stringfellow és William Samuel Hensont, akik egy nagy, gőzzel hajtott utasszállító repülőgépet terveztek. Az „Aerial” névre keresztelt gép szárnyfesztávolsága közel 45 méter volt, tervezési súlya pedig 1360 kilogramm. A hajtást egy Henson által épített könnyű gőzgép biztosította, amely 50 lóerőt tudott leadni. Henson és partnere, Stringfellow még egy Aerial Transit nevű cég alapítását is tervezték, amelynek flottája ilyen repülőgépekből állna, amelyek mindegyike 10-12 utas szállítására lenne képes az Atlanti-óceánon át Egyiptomba és Kínába.
1848-ban Henson és Stringfellow megépítették a repülőgép egy miniatűr változatát, 10 láb szárnyfesztávolsággal és két hatlapátos, hátul ellentétes irányban forgó légcsavarral. Hogy megakadályozzák a szél okozta repülőgép leesését, a mérnökök kísérleteiket egy elhagyatott chardi gyárban végezték. A körülbelül 65 láb hosszú és 12 láb magas tesztkamra szabályozott környezetet biztosított a munkájukhoz. Egy vezetőhuzal megakadályozta, hogy a repülőgép letérjen az útvonaláról. A huzal a szoba hosszának kevesebb mint felét foglalta el, az egyik végén egy rejtekhelyet hagyva, ahol a gép fel tudott szállni a padlóról. Amikor a gőzgép beindult, a gép követte a huzalt, fokozatosan emelkedve, mielőtt elérte a szoba másik végét, ahol egy ott elhelyezett vászonlepedőnek ütközött, amelyet a mozgás megállítására helyeztek el. Ez volt a történelem első repülése egy motoros merevszárnyú repülőgéppel.
A repülés csak egyszer volt sikeres, de a további kísérletek kudarcot vallottak. A későbbi, nagyobb méretben gyártott modellek nem tudtak folyamatosan repülni, ami véget vetett az Aerial Transit utasszállító repülőgépek fejlesztésére vonatkozó reményeinek. Henson elkedvetlenedett és feladta, ami a cég 1848-as feloszlatásához vezetett. Stringfellow azonban kitartott a motoros repülés mellett a fiával, és egy másik, 3 méter hosszú modellt épített, amelyet egy saját tervezésű kompakt gőzgép hajtott. Több szemtanú is látta a modellt felemelni több kísérlet során 1848-ban. Stringfellow maga is bízott a kísérletben, és a motoros repülés megvalósíthatóságának bizonyítékának tekintette.
Bár Stringfellow hozzájárulásai nagyrészt feledésbe merültek a történelem során, találmányának egy bronz modellje a somerseti Chard's Fore Streeten áll, a londoni Tudományos Múzeum gyűjteményében számos más modellel együtt.
An Khang ( az Amusing Planet szerint)
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)