A nagysebességű vasúthoz vezető út el nem mondott története

Álmok a 2000-es évekből

Nguyễn Ngoc Dong, a közlekedési miniszter korábbi helyettese felidézte, hogy a 2000-es években a közlekedési ágazat többször is javasolta egy új vasútvonal építését, mivel a régi 1000 mm-es nyomtávolságú vasútvonal elavult volt, és nem tudta kielégíteni az északról délre irányuló áru- és személyszállítási igényeket.

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektet több mint 18 évnyi kutatómunka után hagyta jóvá az Országgyűlés .

2007-ben a kormány jóváhagyta számos alapvető közlekedési infrastrukturális projekt befektetési portfólióját, köztük az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektet. A projekt tanulmányozásával a Vietnami Vasutak Társaságát (VNR) bízták meg.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal nem egy egyszerű projekt, de számos régió számára gazdasági fejlődési lendületet ad, növeli a gazdaság versenyképességét, és hozzájárul ahhoz, hogy Vietnam fejlett országgá váljon.

Dr. Bui Xuan Phong - a Vietnami Vasúti Gazdasági Társaság korábbi elnöke

Do Van Hat úr – az igazgatótanács korábbi elnöke, a Közlekedési Beruházási és Építési Tanácsadó Részvénytársaság vezérigazgatója, a Vietnam-Japán Tanácsadó Közös Vállalat vezetője, a 2008-2010 közötti időszak nagysebességű vasúti projektjének beruházási jelentésének (megvalósíthatósági előtanulmányának) vezetője – szerint: „Ha lesz nagysebességű vasút, alig több mint egy óra alatt lehet eljutni Vinhbe, akkor az emberek Hanoiban dolgozhatnak anélkül, hogy házat kellene venniük Hanoiban, csökkentve a nagyvárosokra nehezedő nyomást”.

Miután a VNR projektmenedzserként megbízta Do Van Hat urat, további 3 japán tanácsadó céget hívott meg, és megalapította a Vietnam-Japan Consulting Joint Venture-t (VJC), hogy kutassanak és készítsenek egy befektetési jelentést az észak-déli nagysebességű vasúti projekthez. „ Japánban, Németországban, Franciaországban, Kínában... meglátogattuk és tanulmányoztuk a nagysebességű vasúti modelleket, abban a reményben, hogy a nagysebességű vasút segít összekötni az ország két végét, fokozza a cseréket és fejleszti az útvonal mentén fekvő települések társadalmi-gazdaságát, valamint időt és utazási költségeket takarít meg az embereknek” – mondta Hat úr.

2010 májusában, a XII. Nemzetgyűlés 7. ülésszakán a jelenlévő 439 Nemzetgyűlési küldött közül csak 185 küldött hagyta jóvá, 208 küldött nem, 34 küldött pedig tartózkodott. A szavazatok kevesebb mint 50%-ával a Nemzetgyűlés nem fogadta el a projektet. „ Az ülés előtti szavazások magas konszenzusos arányt mutattak, de amikor a Nemzetgyűlés elé terjesztették, nem hagyták jóvá” – mondta Mr. Hat, beismerve, hogy akkoriban ő és sokan mások nagyon csalódottak voltak, mert rengeteg energiát fektettek ebbe a projektbe.

(Illusztráció: Pexel)

Pham Chi Lan közgazdász, aki egykor az észak-déli nagysebességű vasúti projekt 2010-es ellenzője volt, elmondta, hogy 2003-ban megtapasztalta a Shinkansen nagysebességű vonatot, és lenyűgözte az ilyen típusú szállítás magas költsége. „Abban az időben Vietnamnak nem volt elegendő forrása az alapvető beruházásokhoz, ezért nem szabad pazarlónak lenni” – fejtette ki gondolatait.

Egységre van szükség, nem késlekedésre.

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projektet átépítették, nem sokban különbözve az eredeti javaslattól. A nyomvonal 1570 km hosszú, kétvágányú, 1435 mm-es nyomtávolságú, tervezési sebessége 350 km/h. A legfontosabb különbség azonban a közvélemény teljes körű támogatása.

Nguyễn Ngoc Dong úr úgy értékelte, hogy az országoknak általában több mint 10 évük van a nagysebességű vasúti projektek kutatására, míg Vietnam közel 20 éve nagyon körültekintően kutat. „Egyszer már kihagytunk egy ütemet. Jelenleg elegendőek az emberi és pénzügyi erőforrások, még egyszer nem hibázhatunk ” – mondta.

A jelenlegi projektmenedzserként Nguyễn Danh-Hội közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy a tőkemobilizálás ezúttal nem akkora kihívás, mint 2010-ben. 2023-ra Vietnam gazdaságának mérete közel háromszorosára nőtt 2010-hez képest, elérve a 430 milliárd USD-t. A várakozások szerint a 2027-es építkezés idejére a gazdaság mérete eléri az 564 milliárd USD-t. A beruházási források már nem jelentenek nagy akadályt.

A korábbi években sokan féltek az ODA-hitelekkel történő befektetéstől a magas költségek miatt, és a társadalmasítást kivitelezhetetlennek tartották. Most a befektetési forgatókönyv világos, a költségvetés a többséget fedezi, és szakaszokra van osztva, hogy ne befolyásoljon más kulcsfontosságú projekteket.

Tran Quoc Phuong, a tervezési és beruházási miniszterhelyettes szerint az észak-déli nagysebességű vasúti projektnek tovagyűrűző hatása van a városfejlesztésre. Több mint 20 állomással északról délre, minden állomáshoz tartozik egy kapcsolódó városi terület. Ez a gazdasági fejlődés egyik hajtóereje is.

Tran Hong Minh közlekedési miniszter szerint a Nemzetgyűlés döntése az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájáról „történelmi döntés”. Ez nemcsak egy közlekedési, hanem egy dinamikus és szimbolikus projekt is, amely lendületet ad a gazdaságnak, és hozzájárul ahhoz, hogy az ország egy új korszakba, a nemzeti fejlődés korszakába lépjen, ahogy To Lam főtitkár is kijelentette.

Thanh Lam

Vtcnews.vn

Forrás: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html