Elektromos járművekre való áttérés: Az elszántság teszi lehetővé

Az elektromos járművek fejlesztése egy olyan trend, amelyet a világ számos országa, köztük Vietnam is megvalósít. Számos nagyvárosban, például Hanoiban, Ho Si Minh-városban... egyre gyakrabban jelennek meg képek az elektromos buszokról és taxikról.

Az utasok határozottan támogatják ezt az elektromos buszjáratot, mint közlekedési eszközt - Fotó: BE HIEU

Az ország két legnagyobb városa azt is tervezi, hogy a tömegközlekedést a fosszilis tüzelőanyagokról elektromos áramra állítja át, a 2030-2035-ös ütemterv szerint 100%-ban elektromos buszok közlekednek majd bennük.

Ez az átalakítási folyamat azonban várhatóan számos problémával fog szembesülni, mint például: a töltőállomások tervezése, a támogatási mechanizmusok, a vállalkozások átalakítását támogató politikák...

Az elektromos buszok modernek, de még nem sok van belőlük.

A Tuoi Tre-nek nyilatkozva Dr. Bui Thi An docens, a 13. Nemzetgyűlés tagja elmondta, hogy a Hanoiban és néhány északi tartományban az elmúlt években megjelent monitoring adatok, valamint a médiajelentések azt mutatják, hogy a légszennyezettség nagyon aggasztó. Még ősszel is szennyezett a levegő, ami nagyban befolyásolja az emberi egészséget.

A fosszilis tüzelőanyagokat (benzin, olaj) használó közlekedési eszközökön kívül más kibocsátási források is vannak, mint például az építőipar, építőanyagok szállítása, szalmaégetés, ipari parkok kéményei, kézműves falvak... Szinkron megoldásokat kell alkalmazni a levegőszennyezés problémájának megoldására. Ezenkívül pontosan fel kell mérni az okokat, és megoldásokat kell javasolni a levegőszennyezést okozó egyes okok és kibocsátási források kezelésére.

An asszony szerint a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek a városi területeken – ahol nagy a forgalomsűrűség – a súlyos légszennyezés egyik forrásai. Az olyan nagyvárosokban, mint Hanoi, az elmúlt években megoldások születtek a járművek okozta szennyezés csökkentésére. Például kísérleti programok indultak, mint például a régi motorkerékpárok részleges pénzügyi támogatással történő újakra cserélése, vagy városi kerékpárszolgáltatások...

An asszony szerint azonban látható, hogy bár számos intézkedés és megoldás született, az elektromos buszok aránya még mindig nem magas. Az elektromos buszok parkolóhelyei nem igazán kényelmesek, így a tömegközlekedés nem annyira vonzó, mint amennyire szeretnék.

Hanoi előkészíti a tömegközlekedési infrastruktúra kiépítésének lehetőségét, például buszpályaudvarokba, halszálkautakra, kerületek és régiók összekapcsolására irányuló beruházásokkal. Remélhetőleg az elkövetkező években Hanoi azon törekvése, hogy csökkentse a közlekedési eszközök okozta kibocsátásokat és légszennyezést, fokozatosan javulni fog, ahogy az emberek kívánják.

Ho Si Minh-városban az elektromos buszt kísérleti jelleggel, az első támogatott útvonalon (D4-es útvonal) a Vinbus Ecological Transport Company Limited - a Vingroup Corporation Ho Si Minh-városi fióktelepe fogja üzemeltetni 2022-ben.

A Ho Si Minh-város Népi Bizottságának értékelése szerint a D4-es elektromos buszjárat a működése óta – számos nehézség és kihívás ellenére – pozitív jeleket hozott, mint például: az útvonal szállítási volumene fokozatosan nőtt, számos dicséret és jó vélemény érkezett a szolgáltatás minőségéről, a modern járművekről és a nulla kibocsátásról.

Számos probléma miatt azonban eddig nem volt lehetséges további elektromos buszjáratok bővítése Ho Si Minh-városban. További pozitív jel, hogy nemcsak az elektromos buszok jelentek meg, hanem az elektromos személygépkocsik száma is egyre növekszik Ho Si Minh-város útjain.

Elektromos busz Ocp - E10 a Noi Bai repülőtérről az Ocean Park lakóövezetbe (Hanoi) - Fotó: TTD

Sürgősen ki kell építeni az elektromos járműveket támogató mechanizmusokat

Visszatérve a Ho Si Minh-városban közlekedő elektromos buszok történetére, a pozitív visszajelzések ellenére továbbra is számos probléma akadályozza a bővítés megvalósítását. Ezért nem lesz könnyű a projekt, amelynek célja, hogy 2030-ra Ho Si Minh-városban és 2035-re Hanoiban a fosszilis tüzelőanyaggal működő buszok 100%-át elektromos járművekre állítsa át.

Az elektromos buszok bővítésének egyik oka az, hogy egy elektromos busz beruházási költsége sokkal magasabb, mint más buszoké. Eközben az elektromos buszjáratok támogatási aránya Ho Si Minh-városban alacsony (körülbelül 44,1%), ami a dízel és CNG-üzemű buszok támogatási arányának (66,4%) mindössze 2/3-a.

Egy másik probléma, ami sok vállalkozást aggaszt, a töltőállomások története, mivel jelenleg nincs terv a töltőállomások telepítésére. Ezeket a töltőállomásokat ésszerűen kell megtervezni, befektetni és elosztani, hogy megfeleljenek az elektromos járművek fejlesztésének jövőbeli igényeinek...

A jó hír az, hogy a központi minisztériumok megismerték a fent említett tartalmakat, és számos találkozót tartottak a megoldások megvitatása érdekében. Konkrétan a zöld közlekedésfejlesztési politikák és az elektromos járműtöltő állomások fejlesztési politikáinak végrehajtásáról szóló legutóbbi találkozón Bui Xuan Dung építésügyi miniszterhelyettes elmondta, hogy az elektromos töltőállomások/oszlopok tartalmát beépítik a város- és vidékfejlesztésről, valamint a város- és vidéki rendszertervezésről szóló törvénytervezetbe. Várhatóan az illetékes hatóságok 2026 előtt benyújtják azt az illetékes hatóságnak kihirdetésre.

Szintén a fenti találkozón Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy az illetékes minisztériumokkal, ágazatokkal és helyi önkormányzatokkal együttműködve vizsgálja felül és javasoljon olyan politikákat, amelyek ösztönzik és támogatják az elektromos és zöld üzemanyaggal működő járművekre való átállást a gyártó és importőr vállalkozások és a felhasználók számára. Emellett olyan politikákat is ki kell dolgozni, amelyek támogatják a töltőállomásokba/töltőoszlopokba befektetőket a földterületek, a tervezés, az adók, a díjak stb. tekintetében.

Dr. Bui Thi An docens erre a kérdésre utalva elmondta, hogy ahhoz, hogy Hanoi és sok más város a fosszilis tüzelőanyagokról elektromos járművekre váltson, szükség van a szocializációra. Ehhez azonban befektetőket kell vonzani, össze kell hangolni a vállalkozások, az emberek és az állam érdekeit. Ezenkívül vannak olyan politikák, amelyek segítik a vállalkozásokat, megteremtik a feltételeket a befektetők számára a közlekedés területén a szocializációban való részvételhez és a profittermeléshez.

„Például mi a helyzet a hitelekkel és a kölcsönök nyújtásával, és hogyan lehet kedvező adózási feltételeket teremteni? A vállalkozások a szocializáció korai szakaszában gyakran veszteségesek, ezért olyan politikákra van szükség, amelyek kedvező feltételeket teremtenek az adókon keresztül. Kedvező feltételeket kell teremteni ahhoz, hogy a vállalkozások nyereségesen befektessenek, túléljenek és fejlődjenek” – mondta An asszony.

A zöld közlekedés fejlesztése a trend, ezért An asszony úgy véli, hogy szükség van egy ütemtervre, amellyel „összefogva” megvalósítható. A miniszterelnök COP26-on tett kötelezettségvállalásával Vietnámnak 2050-re nullára kell csökkentenie a nettó kibocsátást, így a zöld fejlődés, a zöld gazdaság, a zöld közlekedés... elkerülhetetlen trendek.

A zöld fejlesztés hozzájárul a kibocsátások csökkentéséhez, megteremti az ország fenntartható fejlődésének feltételeit, javítja a környezet minőségét és javítja a szociális biztonságot. Ez kettős előny. A zöld gazdaság és a zöld közlekedés fejlesztése azonban nem könnyű, mert megváltoztatja a szokásokat, a gondolkodást és a technológiát. Az elektromos járművekre való áttérés nem könnyű, de elszántsággal megtehető.

* HAI DUONG NGO úr (a Közúti Közlekedésirányítási Osztály vezetője, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma):

Sok támogatást nyújt az elektromos buszok és a zöld energia átalakítására Ho Si Minh-városban

A Minisztérium számos optimális megoldást kutatott és javasolt a vállalkozások zöld buszokba történő befektetésének és átállásának támogatására és ösztönzésére. Ez magában foglalja a projekt teljes beruházásának maximum 85%-át kitevő hitel támogatását, valamint a projektenként maximum 300 milliárd VND kamatláb támogatását. Ezenkívül a hitel kamatlába a hitel futamideje alatt 3%-ban rögzített, a városi költségvetés pedig a támogatási szint kiszámításához használt kamatláb és a fix hitelkamatláb közötti különbséget támogatja.

A töltőállomás-beruházási politikával kapcsolatban az egységek a teljes projektberuházás akár 70%-át is hitelhez juthatják, az állam a kamatláb 50%-át támogatja. A kamattámogatásos hitel maximális összege 200 milliárd VND/projekt... Különösen a vállalkozások ösztönzése érdekében Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma azt javasolta, hogy 10 éves időtartamra pályázatot írjanak ki az elektromos és zöld energiát használó buszjáratokra a személyszállítási tömegközlekedési szolgáltatások egységárának csökkentése érdekében, ezáltal csökkentve Ho Si Minh-város költségvetéséből származó éves támogatási szintet...

* Dr. LE DANG DONH (gazdasági szakértő):

Az elektromos buszok támogatási mechanizmusának vonzónak kell lennie a befektetők számára

Először is, ha növelni akarjuk az elektromos buszok számát, a kormánynak meg kell fontolnia az elektromos buszok árkompenzációját és támogatását, vonzó mechanizmust teremtve a befektetők számára. Kényelmesebbé és sűrűbbé kell tenni az elektromos buszhálózatot. És olyan politikákat kell kidolgoznia, amelyek segítik a diákokat, munkavállalókat, irodai dolgozókat... abban, hogy többet használják.

Léteznie kellene valamilyen ösztönző mechanizmusnak a magánvállalkozások befektetései számára, és ennek megvalósításához a PPP (köz-magán partnerség) formát kellene használni. Vonzzanak befektetőket, ösztönözzék a fogyasztást, és tartsanak kampányokat az elektromos buszok használatára, a mindennapi utazásra ösztönözzék az embereket...

Forrás: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm