Szakértők tanácsot adnak a közúti biztonság megőrzéséhez

Katasztrófa-adaptációs stratégiák szükségessége

A viharok, különösen a 3. számú vihar által az utóbbi időben a közúti közlekedési infrastruktúrában okozott számos kár azt mutatja, hogy a közlekedés az időjárás és az éghajlat által nagymértékben érintett ágazatok egyike, és ki van téve a kiszámíthatatlan éghajlatváltozásnak és a természeti katasztrófáknak.

A 3-as számú vihar nemrégiben károkat okozott a 70-es főúton Yen Bai tartományban.

A természeti katasztrófák negatív hatásainak csökkentése és az útépítési munkálatok biztonságának garantálása érdekében Dr. Duong Nhu Hung, a Ho Si Minh- városi Műszaki Egyetem munkatársa elmondta, hogy minden területen fel kell mérni a természeti katasztrófák kockázatait, hogy azonosítsák az infrastruktúra gyenge pontjait, azokat a területeket, ahol gyakran fordulnak elő földcsuszamlások, amelyek kárt okoznak az útépítési munkálatokban, és megfelelő megoldásokat javasoljanak.

„A magas kockázatú területeken magasabb tervezési szabványokat kell alkalmazni, és fenntartható anyagokat kell használni, amelyek ellenállnak a környezeti hatásoknak, ezáltal minimalizálva a természeti katasztrófák közúti infrastruktúrára gyakorolt ​​hatását” – mondta Hung úr.

Eközben Vu Anh Tuan úr, a Közlekedésirányítási Tervezési Osztály munkatársa megerősítette, hogy az éghajlatváltozás és a kiszámíthatatlan természeti katasztrófák káros hatásainak minimalizálására irányuló irány a nemzeti közlekedési stratégiában rejlik. A hatékony alkalmazkodási stratégiák kidolgozásához megfelelő politikai, beruházási és tudományos kutatási intézkedésekre van szükség.

Az általános elv az, hogy a tervezési, kivitelezési és kivitelezési előírásoknak alkalmazkodniuk kell az egyre szélsőségesebb természeti körülményekhez. Ezért az útépítési tervezésre vonatkozó szabványoknak, normáknak és előírásoknak egyre szigorúbbaknak és preventívebbeknek kell lenniük az új építésű beruházások és a művek üzemeltetése során.

„Az olyan kulcsfontosságú projekteknek, mint az autópályák, a nemzeti autópályák és a főutak, meg kell felelniük a természeti katasztrófákra való reagálással és azok kezelésével kapcsolatos szabványoknak és előírásoknak. Ahogy Vietnam gazdasága növekszik, több lehetőségünk nyílik arra, hogy magasabb szabványokat válasszunk a közlekedési infrastruktúra terén” – mondta Tuan úr.

A hátrányos helyzetű területek tőkéjének előtérbe helyezése

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, a Közlekedési Egyetem Építőipari Karának Útügyi Tanszékének docense elmondta, hogy minden építési szintet egy bizonyos vihar- és árvízgyakorisággal terveznek. Az I. szintű utakat, például az autópályákat, 1%-os árvízgyakorisággal tervezik, ami 100 éves árvízgyakoriságnak felel meg. A IV. szintű hegyvidéki országos autópályákat 4%-os árvízgyakorisággal tervezik, ami 25 éves árvíznek felel meg. A 3. számú szupervihar esetén, bármennyire is jól felkészültek a megelőzésre, bizonyos mértékű károkat kell elszenvedniük. Ez nemcsak Vietnámban, hanem a fejlett országokban is előfordul.

A zavartalan közlekedés biztosítása érdekében a hátrányos helyzetű települések katasztrófavédelmi költségvetését prioritásként kell kezelni. A konkrét munkákat gyorsan, gyakorlatilag és a lehető leghatékonyabban kell elvégezni. A hatékony megelőzés és helyreállítás érdekében le kell rövidíteni a sürgős projektek beruházási eljárásait. A beruházási idő lerövidítése érdekében kijelölt vállalkozók bevonása is lehetséges.

„A 3. számú vihar okozta nehéz körülmények között a Közlekedési Minisztérium funkcionális ügynökségei megoldásokat találtak a korai felkészülésre, az azonnali beavatkozásra, a tervek javaslatára, a feladatok kiosztására, a folyamatos ellenőrzések sürgetésére, a felügyeletre és arra, hogy közvetlenül a helyszínre menjenek, és megosszák a terheket a helyi önkormányzatokkal a viharok és árvizek következményeinek kezelésében, hozzájárulva a károk minimalizálásához. Ez értékes tapasztalat a károk minimalizálásához az elkövetkező időszakban” – mondta Cay úr, és a következőket javasolta: „A projekt gyors és fenntartható leküzdéséhez prioritást kell élveznie a hátrányos helyzetű települések költségvetési forrásainak, lerövidíteni a beruházási eljárásokat, és lehetővé kell tenni a befektetők számára, hogy vállalkozókat jelöljenek ki.”

A közlekedési szektor zöld, fenntartható projektek tervezésére törekszik, különösen a nehéz hegyvidéki terepviszonyok között megvalósuló projektek esetében. A mély feltárási és töltésépítési projekteket fokozatosan viaduktok váltják fel, jellemzően a keleti észak-déli gyorsforgalmi út projektjét valósítják meg, számos szakaszon viaduktokat építettek, amikor az árvizek gyorsan lefolyhatnak, és nem hegyoldalakon helyezkednek el, így nincsenek földcsuszamlások.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm