Történetek a tengerparti nyaraláson résztvevőkről

A szertartást továbbra is megtartják.

Szeptember 1-jén reggel 9 órakor Bui Van Dung, az 1200 köbméteres homokszívó hajó kapitánya arra kérte legénységét, hogy készítsenek ebédet. Öten voltak a fedélzeten, és a nyaralás második napja volt, így az étel egészen tisztességes volt.

„A mai ebéd párolt csirke, pirított zöldségek és leves lesz” – dicsekedett Mr. Dung.

Szünetet tartva a munkában, a csapat összegyűlt teázni és beszélgetni.

Az elmúlt két hónapban Dung úr és legénysége folyamatosan ki-be járt a Tran De kikötőbe (Long Phu kerület, Soc Trang tartomány). Reggel a Long Phu város kompkikötője közelében lévő átkelőhelyen tartózkodott, délután pedig már a tengeren volt.

Van egy homokbánya is a tengeren, több mint 20 km-re a szárazföldtől. Miután a hajó megtelt homokkal, Dung úr és a legénység visszafordítja a hajót az átrakodási pontra (több mint 40 km-re a bányától), friss vizet szivattyúznak a Hau folyóból, hogy átmossák a homokot, és ezzel csökkentsék a sótartalmat 22-25-ről 13-17-re.

A sómos homokot túlfolyó hajókra (összesen 62 mozgósított) pumpálják, amelyek arra várnak, hogy a keleti Kiên Giangban és Ca Mauban található észak-déli gyorsforgalmi út építési területére szállítsák őket.

Szinte egész nap és éjjel sodródtak a hullámokon.

Minden egyes kiút a tengerre és vissza körülbelül 15 órát és 800 liter üzemanyagot vesz igénybe. Amikor elérték az átrakodási pontot, Nguyen Nhu Sang, egy másik szívóhajó kapitánya, partra küldi az embereket élelmiszert vásárolni.

Az elmúlt két hónapban, amióta a tengeri homokbánya üzembe lépett (2024. június 29.), több mint 10, Mr. Sanghoz hasonló homokkotró hajó járt itt, maximális kapacitásuk akár 2000 m3 homok... A hajó azonban csak körülbelül 10 napja üzemel, mivel a beavatkozásokra várva horgonyoznia kellett...

Sang úr elmondta, hogy egyes hajókon 5-6 fős személyzet van, másokon 9-10 fő, akik mindannyian a fedélzeten főznek. A felső fedélzeten, hátul van egy kis helyiség, amelyet konyhaként használnak.

Nappali.

A kapitány minden nap három fogást próbál biztosítani: sósat, wokban sültet és levest... hogy a legénység egészsége megmaradjon.

A hajón sok kis zug van, és minden helyet szőnyeg borít, hogy mindenki számára alvóhely legyen. A lépcső mentén, a pilótafülke közelében... tele vannak ilyen „fészkekkel”.

Az ünnepek alatt a hajók továbbra is normálisan közlekednek. Sang úr hajójának legénysége 500 000 VND/fő ösztönző bónuszt kapott a sürgős homokbányászati ​​​​előrehaladás miatt.

Főzőhely.

„A hajótól függ, hogy van-e bónusz vagy sem. Mivel egy mennyiséget rendelünk hozzá, a bérköltségek mind benne vannak az egységárban. Az, hogy van-e bónusz vagy sem, nem fontos, a prioritás az előrehaladás teljesítése” – mondta Sang úr.

A kivitelező jelenleg a bánya csak felét hasznosította, az autópálya-projektre szállított teljes mennyiség meghaladja a 100 000 m3-t.

Do Minh Chau úr, a VNCN E&C Investment - Construction and Engineering Joint Stock Company (a kitermelési vállalkozó) igazgatóhelyettese elmondta, hogy a jelenlegi kotróhajókkal a tengeri homok kitermelési kapacitása szeptember elejére közel 18 000 m3/napra nőtt, ami hozzájárult az észak-déli gyorsforgalmi út építési folyamatának felgyorsításához.

Ünnepek és Tet távol az otthontól, kicsit szomorú, de ismerős is

A hajókon a „idősségi beosztású” emberek legalább két évig távol vannak otthonuktól, így a Tet és az ünnepek megünneplése a tengeren vagy építkezéseken megszokott a legénység tagjai számára.

A vonaton bárhol le lehet feküdni.

„Csak akkor megyek partra, ha dolgozom, de az idő nagy részében a hajón vagyok. Éjszaka, amikor a hajó nem üzemel, szomorúbb a helyzet, de már megszoktam” – mondta a Hai Phongban született Pham Van Khoa. Már két hónapja dolgozik Tra Vinhből Soc Trangba, és a fizetése napi 550 000 VND.

Azt mondta, egész nap a hullámokon lovagolnak, élvezik a folyó szellőjét, és még ha van is pénzük, nincs hová elkölteniük. Ennek köszönhetően a pénzük nagy részét visszajuttatják feleségeikhez és gyermekeikhez. Sang úr azt mondta, kihasználja a szabadnapot, hogy visszatérjen Hanoiba, és meglátogassa feleségét és két gyermekét.

Egy matrózokból álló "fészek".

Ami a legénység tagjait illeti, mint például Khoa úr, ők csak évente kétszer térhetnek haza. A Soc Trangban található homokkotró hajókon a legénység tagjainak többsége Hai Phongból származik.

„Szomorú dolog a tengeren elfogyasztani az ünnepet, de el kell fogadnom” – tűnődött Mr. Sang.

A nyaralós csapat öröme egyszerűen az, hogy együtt vacsoráznak, történeteket mesélnek az otthonról, és a tanévkezdésre készülő gyerekekről beszélgetnek.

Azt mondták, hogy most már könnyű videohívásokat kezdeményezni és bármikor megnézni a feleségük és gyermekeik képeit, szóval minden rendben van.

A klip a hajón lévő lakóteret és a legénység homokkotrás területét rögzíti.

2024. június 21-én Szoc Trang tartomány Népi Bizottsága jóváhagyta a B1.1 és B1.2 területre vonatkozó engedélyt a VNCN E&C Építőipari és Mérnöki Befektetési Részvénytársaságnak a keleti észak-déli gyorsforgalmi út projektjének kiaknázási megszervezésére.

Június 29-én a vállalkozó megkezdte a tengeri homok kitermelését. A Soc Trang tartomány B1-es területén a tengeri homok kitermelésének módja a teknőshajók szívótömlőinek használata a tengerfenék homokfelszínén. A kitermelést szétszórtan végzik, hogy elkerüljék a mély lyukak kialakulását, valamint az erózió kialakulását mind rövid, mind hosszú távon.

A homokbányászati ​​területet négy sarokpont határolja, melyeket a hatóságok pontos koordinátákkal láttak el. A megengedett mélység 7,5 m, a megengedett magasság pedig 5 m a tengerszinttől számítva.

A tengeri homok kitermelésének időtartamát a tengeri terület átadásáról szóló döntés időpontjától 2024. december 21-ig kell számítani.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm