„Hosszú távú energiatakarékos” mechanizmus autópályákon

Képaláírás — A Ben Luc - Long Thanh gyorsforgalmi út nyugati szakaszát technikailag április 19-én adták át a forgalomnak. Fotó: Linh Son/VNA

Amikor a karbantartás finanszírozása továbbra is az éves tervektől és az elavult szabványoktól függ, számos szakértő javasolja egy autópálya-karbantartási alap létrehozását, amely fenntartható és stabil pénzügyi mechanizmussal rendelkezik az üzemeltetés, a karbantartás és az útvonalon történő további beruházások finanszírozására, hogy ezek a közlekedési „vérerek” maximalizálhassák hatékonyságukat.

Nguyen Viet Tan úr, a Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company igazgatója, amely a Ho Si Minh- város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi utat irányítja, üzemelteti és karbantartja, rámutatott, hogy a forgalomban való részvétel során, különösen a 90-120 km/h közötti nagy sebességű autópályán, nem szabad megengedni, hogy az útfelületen hibák, „kátyúk” vagy „bölényhát” legyenek, amelyek befolyásolják a közlekedésbiztonságot és a járművezetők életét.

„Bár az irányítási, üzemeltetési és üzemeltetési egységek rendelkeznek a kapacitással és a szakértelemmel a sérült útfelületek proaktív javítására, jelenleg nincs megfelelő mechanizmus, így a kisebb javítások és a rendszeres karbantartás nem időszerű, ami ahhoz vezet, hogy a vállalkozások sok pénzt veszítenek az útfelület-javításokon. Jelenleg 1 dong, amelyet rendszeres karbantartásra és kisebb javításokra költenek, legalább 3-5 dongot takarít meg a nagyobb javításokon. És ha az útfelület állapota nem javul, lehetetlen beszélni az emberek biztonságának védelméről az autópályán való közlekedés során” – vetette fel a problémát a Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company képviselője.

Le Hong Diep úr, a Forgalomszervezési Osztály vezetője (Vietnami Közútigazgatás - Építési Minisztérium ) hangsúlyozta, hogy a 2025 végére 3000 km-nyi gyorsforgalmi út üzembe helyezésére kitűzött cél az állam nagyfokú érdeklődését és beruházásait mutatja a közlekedési infrastruktúrába. A rendkívül magas beruházási rátával az autópálya-rendszer értékes infrastrukturális eszköz, ezért javítani kell az autópálya-projektek beruházási, építési és irányítási tevékenységeit, a politikai mechanizmusoktól az erőforrásokon át a végrehajtás szervezéséig.

Az építési beruházásokkal kapcsolatos menedzsment ügynökség felülvizsgálja és fejleszti az építési beruházásokkal kapcsolatos politikákat és szabályozásokat, hogy kedvezőbb feltételeket teremtsen a befektetők és a vállalkozások számára. Ugyanakkor kutatja és fejleszti a munkálatok irányításával és üzemeltetésével kapcsolatos szabályozásokat, szabványokat és normákat, biztosítva az egységességet és a hatékonyságot.

Pham Hong Quang úr, a Vietnam Expressway Corporation vezérigazgatója szerint az egyik oka annak, hogy a vietnami gyorsforgalmi utak kezelése és kihasználása továbbra is számos korlátozást mutat, a fenntarthatatlan pénzügyi mechanizmus.

„A karbantartási finanszírozás főként éves terveken alapul, hiányzik belőle a hosszú távú stabilitás, és lassú a tőkeallokáció, ami miatt az időszakos javítási csomagok késnek, és a károk terjednek. Ezenkívül az útdíj-beszedési mechanizmusnak továbbra is számos hiányossága van, és az üzemeltetés, a karbantartás és a további beruházások közötti források elosztása ésszerűtlen” – mondta a Vietnam Expressway Corporation vezérigazgatója.

Jelenleg az autópálya-karbantartással és -üzemeltetéssel kapcsolatos egységárak és normák még mindig hiányoznak, vagy nem megfelelően és nem megfelelően kerültek kiszámításra. „Az autópályáknak zöld, tiszta és szép utakra van szükségük, de a jelenlegi, évi 2-4 alkalommal történő fűnyírási arány nem reális” – hozott egy példát Pham Huy Cuong úr, az Építésgazdasági Intézet (Építési Minisztérium) Építési Ár Osztályának vezetője, és konkrétan kiemelte, hogy az új építésű épületek hiányzó normáinak azonosítása a feladat. A normákat a tényleges építkezéshez kell igazítani az alkalmazáshoz, ami továbbra is nehéz és zavaró.

Míg a jó gazdálkodás kulcsfontosságú a társadalmi-gazdasági előnyök optimalizálásához, a karbantartási és javítási költségek minimalizálásához, valamint a nemzeti vagyon védelméhez, a szakértők egy független autópálya-karbantartási alap létrehozását javasolják, amely stabil finanszírozási forrást biztosít a rutinszerű javításokhoz, a nem tervezett javításokhoz és a vészhelyzeti reagáláshoz.

A Vietnam Expressway Corporation képviselői a Road Asset Management (RBAM) modell alkalmazását javasolták a tőke hatékony elosztására, a projekt életciklusára vonatkozó adatok és a tényleges degradációs szint alapján. Ezenkívül ösztönözni kell a magántőke társadalmasítását és mozgósítását a karbantartás és az üzemeltetés érdekében szolgáltatási szerződések és köz-magán partnerségek (PPP) révén.

A Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company oldalán azt mondják, hogy az autópályák kezelésének és üzemeltetésének minőségének javítása érdekében ki kell dolgozni egy tervet a karbantartó egységek proaktivitásának növelésére, hogy azok haladéktalanul ki tudják fizetni az építési tételek, például a közlekedésbiztonsági rendszerek és az útfelületek gyakori kárainak díjait anélkül, hogy túl sok jóváhagyási eljárásra lenne szükség.

A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság statisztikái azt mutatják, hogy a 2025 szeptemberében üzemben lévő 2268 km-nyi autópálya között vannak olyan, a beruházásoktól eltérő szakaszok, amelyek számos korlátozással rendelkeznek: kétsávos útvonalak, nincsenek szilárd elválasztó sávok; vészfékezési sávok használata folyamatos vészsávok helyett; éjszakai világítás, korlátozott látási viszonyok... amikor az autópályán közlekedő járműveknek problémáik vannak, különösen éjszaka...

Azzal a céllal, hogy 2025 végére 3000 km, 2030-ra 5000 km, 2050-re pedig 9000 km gyorsforgalmi utat helyezzenek üzembe, egyre sürgetőbbé válik a gyorsforgalmi utak kezelésének és üzemeltetésének minőségének javítása, nemcsak az emberek és a járművek biztonságának és zavartalan közlekedésének biztosítása érdekében, hanem a projekt élettartamának beruházási hatékonyságát, valamint a nemzeti infrastruktúra-rendszer civilizált és modern arculatát is meghatározva.