A munkások menedékhelyeket emeltek az erdőben, és utat nyitottak a Khe Net hágón átvezető vasútvonalnak.

Az építési erőfeszítéseket az esős évszak előtt kell összpontosítani.

A Khe Net Pass alagútprojekt keretében 2,4 km vasútvonalat korszerűsítenek és újítanak fel; közel 4,4 km új vágányt helyeznek át; felújítják és hozzáadják a 3. számú vágányt a Dong Chuoi állomáson; felújítanak 2 hidat, összesen 117,61 m hosszúsággal; 3 új hidat építenek, összesen 0,96 km hosszúsággal; 2 új alagutat építenek, összesen 1,39 km hosszúsággal... egyéb szinkronizált jelző- és kommunikációs rendszerek mellett.

Nguyen Duy Song mérnök (született 1984-ben, Deo Ca Group) elmondta: „A projekt befejezésekor a vasútvonal közel 2 km-rel rövidül a jelenlegi vonalhoz képest, így a menetidő a felére csökken. Különösen a „villanykörte” alakú ív kerülhető el, amely mindig is veszélyeztette a vonatbiztonságot.”

A Khe Net vasútvonal korszerűsítési és felújítási projektjének helyszíne bizonytalan fekvésű a hegyhágón, hatalmas dombok és hegyek között, ami rendkívül megnehezíti az építkezést.

„Az építkezésen körülbelül 150 alkalmazott és munkás dolgozik, akik 3 építőipari csapatra oszlanak: az egyik csapat az 1-es számú alagút északi bejáratánál dolgozik, jelenleg a tető leeresztését végzi; a másik csapat a két alagutat összekötő 3-as számú kiszolgáló utat építi; a 3-as számú csapat pedig a 2-es számú alagút déli bejáratát erősíti meg…” – tette hozzá Song mérnök.

Miközben egy kotrógéppel leengedték az alagút bejáratának tetejét, Ninh Binh tartománybeli Nguyen Tien Hung munkás megosztotta velünk: „Az időjárás nagyon kedvezőtlen, a kiszámíthatatlan napsütés és eső nagyban befolyásolja az építési munkálatokat, különösen a hegyoldalak és dombok kiegyenlítésének megszervezését.”

Minden eső után 2-3 napot kell várnunk a napsütéses időre, mielőtt fel tudjuk vinni a gépeket a domb tetejére. Ez a legnehezebb, legfáradságosabb és legveszélyesebb szakasz, mert ha nem vigyázunk, könnyen balesetek történhetnek a szállítás és az építkezés során."

A riporter az építkezésen sétálva szemtanúja volt annak, ahogy emberek és gépek ásnak, hegyeket egyengetnek és hágókat tisztítanak mindenfelé. Bár a munka fáradságos volt és egy sűrű erdő közepén folyt, a munkások mindig szorgalmasak és optimisták voltak.

Két hónapnyi megvalósítás után a kivitelező, a Deo Ca Group, befejezte a betonkeverő telep, a raktár és a munkástelep építését.

A Közlekedési Minisztérium alá tartozó Vasúti Igazgatótanács (amely a befektetőt képviseli) vezetői szerint a projekt két csomagból áll. Az első csomag két, egyenként 935 méter hosszú vasúti alagút építését foglalja magában, amelyet az Ilsung Company és a Deo Ca Group közös vállalkozása 23 hónap alatt fejez be. Az első alagút 620 méter hosszú, a második 393 méter hosszú és 10 méter széles, az I. osztályú vasúti alagút szabványok szerint tervezve.

A második csomagot, amely hidak, vasutak, jelzőrendszerek és egyéb fennmaradó munkálatok építését foglalja magában, az Ilsung - Vasútépítő Vállalat (RCC) konzorcium valósítja meg, és 22 hónapot vesz igénybe.

„Jelenleg száraz évszak van, ezért arra kérjük a kivitelezőket, hogy a túlórázásra és a plusz műszakokra koncentráljanak, hogy szeptember előtt befejezhessék az alépítményt, és elkerüljék a villámárvizeket és a földcsuszamlásokat a hegyvidéki területeken.”

„Együttműködtünk a helyi hatóságokkal, és kértük tőlük, hogy gyorsítsák fel 23 háztartás, köztük 10 átköltöztetendő háztartás földterület-kiürítését” – mondta Trieu Minh Dong mérnök, a Vasúti Projektirányító Testület tisztviselője.

A nehézségek leküzdése a fejlődés fenntartása érdekében

A Khe Net hágó egy veszélyes útszakasz egy magas dombtetőn, több mint 10 km hosszú, amely Huong Hoa és Kim Hoa községeket köti össze Tuyen Hoa kerületben, Quang Binh tartományban. A hágónak 43 veszélyes kanyarulata van.

Ahhoz, hogy elérje Khe Netet, a riporter több mint 60 km-es hegyi hágót tett meg, tucatnyi éles hajtűkanyarral a 12C és a 15-ös főúton.

Az építőipari személyzet jelenleg az alagút bejáratához vezető utakat építi. Az alagútfúrás várhatóan május végén kezdődik.

Song mérnök szerint a projekt számos nehézséggel szembesült az építés során, különösen a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt, amelyek évente csak körülbelül 6 hónapnyi munkát tettek lehetővé.

Az építkezés meglehetősen messze van a lakott területektől, és a megbízhatatlan telefontérfogat miatt a munkások életkörülményei nem megfelelőek.

Ezenkívül a projekt egy természetes erdőterületen halad át, ahol időigényes engedélyekre van szükség a földhasználat megváltoztatásához, ami befolyásolta az előrehaladást.

A gépek megbontják az alapozást és lesüllyesztik a talajszintet az 1-es alagút bejáratánál.

Song mérnök felidézte, hogy amikor elkezdték a munka megtervezését, mindenki a fejét csóválta, mert a hegytetőn táborok és adminisztratív épületek felállítása számtalan nehézséget okozott.

„Az első hetekben, mivel nem volt elektromos hálózat, generátorokat kellett használnunk a munkások munkájának és mindennapi életének biztosítására. Mivel messze volt a lakott területektől, az ellátmányt Dong Le városból kellett szállítani (20 km-re az építkezéstől)” – mondta Song mérnök.

Az anyagforrásokkal kapcsolatban Song úr elmondta, hogy az építőipari egységeknek mindenhonnan be kell szerezniük a forrásokat, mivel a közeli bányáknak nincsenek elegendő tartalékaik, és a minőség sem garantált.

A nehézségek ellenére mindössze két hónapnyi építkezés után a projekt olyan részeket épített, mint a raktárak, dokkok, munkásszállók és egy betonkeverő telep.

Jelenleg az építőipari csapatok az alagút alapjának kiásását végzik. Az 1. és 2. számú alagútcsövek fúrása várhatóan május közepére megtörténik.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm