A munkások kunyhókat építettek az erdőben, és megnyitották a vasúti sínt a Khe Net hágón keresztül.

Koncentrálj az építkezésre az árvízszezon előtt

A Khe Net alagútprojekt keretében 2,4 km vasútvonalat korszerűsítenek és újítanak fel; egy közel 4,4 km hosszú új vasútvonalat alakítanak át; felújítják és hozzáadják a 3. vágányt a Dong Chuoi állomáson; felújítanak 2 hidat, összesen 117,61 m hosszúsággal; 3 új hidat építenek, összesen 0,96 km hosszúsággal; 2 új alagutat építenek, összesen 1,39 km hosszúsággal... egyéb szinkronizált jelző-információs rendszerekkel együtt.

Nguyen Duy Song mérnök (született 1984-ben, Deo Ca Group) elmondta: „A projekt befejezésekor közel 2 km-rel lerövidíti a jelenlegi vasútvonalat, a vonatok menetidejét pedig a felére csökkenti. Különösen elkerülhetővé válik a »villanykörte« alakú ív, amely mindig veszélyezteti a vonatok biztonságát.”

A Khe Net vasútvonal korszerűsítési és felújítási projektjének helyszíne veszélyes helyen, egy hágó tetején található, hatalmas dombok és hegyek között, ami nagyon megnehezíti az építkezést.

„Az építkezésen körülbelül 150 tiszt és munkás dolgozik 3 építőipari csapatra osztva, beleértve: az egyik csapat az 1-es alagút északi kapujának tetejét süllyeszti; a másik csapat a két alagutat összekötő 3-as kiszolgálóutat építi; a 3-as csapat a 2-es alagút déli kapuját erősíti meg...” – tette hozzá Song mérnök.

Miközben a kotrógéppel leeresztették az alagút tetejét, Ninh Binhből származó Nguyen Tien Hung munkás megosztotta: „Az időjárás nagyon kedvezőtlen, a szeszélyes napsütés és az eső nagyban befolyásolja az építkezés megvalósítását, különösen a hegyoldalak és dombok ponyvájának megszervezését.”

Minden eső után 2-3 napot kell várnunk, hogy kisütjön a nap, mielőtt fel tudjuk vinni a gépet a domb tetejére. Ez a legnehezebb, legfáradságosabb és legveszélyesebb lépés, mert ha nem vagyunk óvatosak, könnyen balesetek történhetnek a költöztetés és az építési folyamat során.

A riporter mindenhol az építkezésen embereket és gépeket látott ásni, hegyeket hasítani és hágókat tisztítani. Bár a munka nehéz volt, a sűrű erdő közepén a munkások mindig szorgalmasak és optimisták voltak.

2 hónapnyi megvalósítás után a kivitelező Deo Ca Group befejezte a betonkeverő állomás rendszerét, a raktárat és a munkástelepeket.

A Közlekedési Minisztérium alá tartozó Vasúti Igazgatótanács vezetője (aki a befektetőt képviseli) szerint a projekt két csomagból áll. Az első csomag két, összesen 935 méter hosszú vasúti alagút megépítését célozza, amelyet az Ilsung Company és a Deo Ca Group közös vállalkozása 23 hónap alatt valósít meg. Az első alagút 620 méter hosszú, a második 393 méter hosszú, 10 méteres nyomtávolsággal, az I. szintű vasúti alagutak szabványai szerint tervezve.

A második csomag hidak, vasutak, jelző- és információs munkálatok építésére vonatkozik, a fennmaradó munkálatokat pedig az Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) közös vállalat végzi, a kivitelezés 22 hónapot vesz igénybe.

„Ez a száraz évszak, ezért arra kérjük a vállalkozókat, hogy a túlórákra koncentráljanak, és növeljék a műszakok számát, hogy szeptember előtt befejezhessék az alsó szakaszt, elkerülve ezzel a hegyvidéki területeken a villámárvizeket.”

„Együttműködtünk a helyi hatóságokkal, és kértük őket, hogy segítsék elő 23 háztartáshoz kapcsolódó földterület gyors megtisztítását, amelyek közül 10 háztartást kell áttelepíteni” – tájékoztatott Trieu Minh Dong mérnök, a Vasúti Projektirányítási Tanács tisztviselője.

A nehézségek leküzdése a fejlődés fenntartása érdekében

A Khe Net hágó egy veszélyesen fekvő, több mint 10 km hosszú szakasz egy magas dombtetőn, amely Huong Hoa községet köti össze Kim Hoával, Tuyen Hoa kerületben, Quang Binh tartományban. A hágónak 43 veszélyes kanyarulata van.

Ahhoz, hogy elérje Khe Netet, a riporternek több mint 60 km hosszú hegyi hágón kellett átkelnie, tucatnyi „hajtűkanyarral” a 12C és a 15-ös főúton.

Az építőipari csapat az alagút szájához vezető utakat építi. Az alagútfúrás várhatóan május végén kezdődik.

Song mérnök szerint az építési folyamat során a projekt számos nehézségbe ütközött, különösen a kedvezőtlen időjárás miatt, és egy évben csak körülbelül 6 hónapig lehetett befejezni.

Az építkezés meglehetősen messze van a lakott területektől, és az instabil telefontérerő megnehezíti a munkások életkörülményeit.

Ezenkívül a projekt természetes erdőkön halad keresztül, és átalakítást igényel, ami hosszú időt vesz igénybe, és befolyásolja az előrehaladást.

A gépek leszerelik a testet és leeresztik a magot az 1-es alagút ajtajánál.

Song mérnök felidézi, hogy amikor elkezdték a munka megszervezését, mindenki a fejét csóválta, mert a hágó tetején lévén, a tábor és a műtő berendezése számtalan nehézségbe ütközött.

„Az első hetekben az áramhiány miatt generátorokat kellett használnunk, hogy a munkások dolgozhassanak és lakhassanak. Mivel messze voltunk a lakott területektől, az árukat Dong Le városából (20 km-re az építkezéstől) kellett szállítani” – mondta Song mérnök.

Az anyagforrásokkal kapcsolatban Song úr elmondta, hogy az építőipari egységeknek mindenhonnan be kell szerezniük a forrásokat, mivel a közeli bányáknak nincs elegendő tartalékuk, és a minőség sem garantált.

A nehézségek ellenére mindössze 2 hónapnyi építkezés után a projekt olyan részei készültek el, mint a raktár, a móló, a munkásszálló és a betonkeverő állomás.

Jelenleg az építőcsapatok ássák és leengedik az alagút tetejét. Várhatóan május közepén fúrják az 1. és 2. számú alagutakat.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm