Munkások kunyhókat építenek az erdőben, majd dugókat távolítanak el, hogy megnyissák a vasútvonalat a Khe Net hágón keresztül.

Koncentrálj az építkezésre az árvízszezon előtt

A Khe Net alagútprojekt keretében 2,4 km vasútvonalat korszerűsítenek és újítanak fel; közel 4,4 km hosszú új vágányt helyeznek át; felújítják és hozzáadják a 3. vágányt a Dong Chuoi állomáson; felújítanak 2 hidat, összesen 117,61 m hosszúsággal; 3 új hidat építenek, összesen 0,96 km hosszúsággal; 2 új alagutat építenek, összesen 1,39 km hosszúsággal... egyéb szinkronizált jelző-információs rendszerekkel együtt.

Nguyen Duy Song mérnök (született 1984-ben, Deo Ca Group) elmondta: „A projekt befejezésekor közel 2 km-rel lerövidíti a jelenlegi vasútvonalat, a vonatok menetidejét pedig a felére csökkenti. Különösen elkerülhetővé válik a »villanykörte« alakú ív, amely mindig veszélyezteti a vonatbiztonságot.”

A Khe Net vasútvonal korszerűsítési és felújítási projektjének helyszíne veszélyes helyen, egy hágó tetején található, hatalmas dombok és hegyek között, ami nagyon megnehezíti az építkezést.

„Az építkezésen körülbelül 150 tiszt és munkás dolgozik, akik 3 építőipari csapatra oszlanak: az egyik csapat az 1. számú alagút északi kapuján dolgozik, ahol a tetőt engedik le; a másik csapat a két alagutat összekötő 3. számú kiszolgálóúton dolgozik; a 3. számú csapat pedig a 2. számú alagút déli kapuját erősíti meg...” – tette hozzá Song mérnök.

Miközben a kotrógéppel leeresztették az alagút tetejét, Ninh Binhből származó Nguyen Tien Hung munkás megosztotta: „Nagyon kedvezőtlen az időjárás, a szeszélyes napsütés és az eső nagyban befolyásolja az építkezés megvalósítását, különösen a lejtők és dombok ponyvájának megszervezését.”

Minden eső után 2-3 napot kell várnunk, hogy kisütjön a nap, mielőtt fel tudjuk vinni a gépet a domb tetejére. Ez a legnehezebb, legfáradságosabb és legveszélyesebb lépés, mert ha nem vagyunk óvatosak, könnyen balesetek történhetnek a költöztetés és az építési folyamat során.

A PV az építkezés minden részén embereket és gépeket látott ásni, hegyeket vágni és hágókat tisztítani. Bár a munka nehéz volt, a sűrű erdő közepén a munkások mindig szorgalmasak és optimisták voltak.

2 hónapnyi megvalósítás után a kivitelező Deo Ca Group befejezte a betonkeverő állomás rendszerét, a raktárat és a munkástelepeket.

A Közlekedési Minisztérium alá tartozó Vasúti Igazgatótanács vezetője (aki a befektetőt képviseli) szerint a projekt két csomagból áll. Az első csomag két, összesen 935 méter hosszú vasúti alagút megépítését célozza, amelyet az Ilsung Company és a Deo Ca Group közös vállalkozása 23 hónap alatt valósít meg. Az első alagút 620 méter, a második 393 méter hosszú, az alagút nyomtávolsága 10 méter, és az I. szintű vasúti alagutak szabványai szerint tervezték.

A második csomag hidak, vasutak, jelző- és információs munkálatok építésére vonatkozik, a fennmaradó munkálatokat pedig az Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC) közös vállalat végzi, az építkezés 22 hónapot vesz igénybe.

„Ez a száraz évszak, ezért arra kérjük a vállalkozókat, hogy a túlórákra és a plusz műszakokra koncentráljanak, hogy szeptember előtt befejezhessék az alsó szakaszt, és elkerüljék a hegyvidéki területeken a villámárvizeket.”

„Együttműködtünk a helyi hatóságokkal, és kértük őket, hogy segítsék elő 23 háztartáshoz kapcsolódó földterület gyors megtisztítását, amelyek közül 10 háztartást kell áttelepíteni” – tájékoztatott Trieu Minh Dong mérnök, a Vasúti Projektirányítási Tanács tisztviselője.

A nehézségek leküzdése a fejlődés fenntartása érdekében

A Khe Net hágó egy veszélyesen fekvő, több mint 10 km hosszú szakasz egy magas dombtetőn, amely Huong Hoa községet köti össze Kim Hoával, Tuyen Hoa kerületben , Quang Binh tartományban. A hágónak 43 veszélyes kanyarulata van.

Ahhoz, hogy elérje Khe Netet, a riporternek több mint 60 km hosszú hegyi hágón kellett átkelnie, tucatnyi átfedő „hajtűkanyarral” a 12C és a 15-ös főúton.

Az építőipari csapat az alagút bejárataihoz vezető utakat építi. Az alagútfúrás várhatóan május végén kezdődik.

Song mérnök szerint az építési folyamat során a projekt számos nehézségbe ütközött, különösen a kedvezőtlen időjárás miatt, és csak évente körülbelül 6 hónap alatt lehetett befejezni.

Az építkezés meglehetősen messze van a lakott területektől, és az instabil telefontérerő megnehezíti a munkások életkörülményeit.

Ezenkívül a projekt természetes erdőkön halad keresztül, és átalakítást igényel, ami hosszú időt vesz igénybe, és befolyásolja az előrehaladást.

A gépek leszerelik a testet és leeresztik a magot az 1-es alagút ajtajánál.

Song mérnök felidézte, hogy a munka megszervezésének kezdetén mindenki a fejét csóválta a hágó tetején lévő bizonytalan helyzet miatt, a tábor és a műtő berendezése számtalan nehézségbe ütközött.

„Az első hetekben, mivel nem volt elektromos hálózat, generátorokat kellett használnunk a munkások munkavégzéséhez és lakhatásához. Mivel messze volt a lakott területektől, az árukat Dong Le városából (20 km-re az építkezéstől) kellett szállítani felhasználásra” – mondta Song mérnök.

Az anyagforrásokkal kapcsolatban Song úr elmondta, hogy az építőipari egységeknek mindenhol fel kellett keresniük a forrásokat, mivel a közeli bányákban nem voltak elegendő tartalékok, és a minőség is rossz volt.

A nehézségek ellenére mindössze 2 hónapnyi építkezés után a projekt olyan részei készültek el, mint a raktár, a móló, a munkásszálló és a betonkeverő állomás.

Jelenleg az építőcsapatok ássák és leengedik az alagút tetejét. Várhatóan május közepén fúrják az 1. és 2. számú alagutakat.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm