Délkelet-Ázsia kapuja a „Kínában készült” repülőgépeknek

A C919 nem rejti véka alá, hogy Délkelet-Ázsiában is értékesíteni szeretne, de a világ leggyorsabban növekvő légiközlekedési piacának meghódításához vezető út nem egyszerű.

A nemzetközi ügyfelek megszerzése érdekében a „Made in China” C919-es repülőgépek Kínán kívüli első célállomása Délkelet-Ázsia.

A Nikkei szerint a múlt hónapban a szingapúri légibemutatón – Ázsia legnagyobb repülőgépipari rendezvényén – való megjelenése jelezte, hogy Délkelet-Ázsia lesz a COMAC gyártó globális terjeszkedésének első állomása.

A COMAC a kiállításon két szerződést írt alá kínai légitársaságokkal a keskeny törzsű C919-esre és a kisebb ARJ21-esre. A China Eastern Airlines tavaly helyezte szolgálatba a C919-est. A Kínai Kereskedelmi Repülőgép Vállalatnak (COMAC) azonban a hazai pályán túl is vannak ambíciói.

„A szingapúri légibemutatón gyűltünk össze, hogy tanúi legyünk a C919-es és ARJ21-es nagyméretű utasszállító repülőgépek világ körüli repülésének” – mondta akkoriban a COMAC képviselője.

A szingapúri légibemutatón kiállított C919-es repülőgép a China Easternhez tartozik. Fotó: Anh Tu

A szingapúri légibemutatót követően a C919 és ARJ21 repülőgépeket öt délkelet-ázsiai országban, köztük Vietnámban, Laoszban, Kambodzsában, Malajziában és Indonéziában is bemutatták. „A fő cél a repülőgép jó teljesítményének bemutatása és a jövőbeni délkelet-ázsiai piaci terjeszkedés alapjainak lerakása” – közölte a COMAC.

A C919-esre eddig több mint 1000 megrendelést kaptak, főként kínai légitársaságoktól és repülőgép-lízingcégektől. Az AviationSource légiközlekedési információs platform egyértelműen úgy értékeli, hogy a C919 a fellendülő délkelet-ázsiai légiközlekedési piacot célozza meg.

A régió a világ egyik leggyorsabban növekvő légiközlekedési piaca. A Mordor Intelligence piackutató cég szerint a délkelet-ázsiai légiközlekedési piac mérete (beleértve a kereskedelmi, katonai és általános repülést) 2023-ban 34,4 milliárd dollárra becsülhető, és 2028-ra várhatóan eléri a 43,57 milliárd dollárt.

Randy Tinseth, a Boeing korábbi kereskedelmi marketing alelnöke szerint a bővülő középosztállyal, a folyamatos piaci liberalizációval és a fellendülő turisztikai iparral Délkelet-Ázsia a világ egyik legnagyobb légiközlekedési piacává vált. „Három délkelet-ázsiai ország – Vietnam, Thaiföld és Indonézia – van a top 10-ben, amelyek 2010 óta a legtöbb légitársasági ülést értékesítették” – mondta.

Tavaly a brunei székhelyű fapados légitársaság, a GallopAir, amely még nem kezdte meg a repülést, tervet írt alá 15-15 darab C919-es és ARJ21-es repülőgép megvásárlására. A Reuters szerint a légitársaság tulajdonosa a kínai üzletember, Yang Qiang.

Eközben a kínai-indonéz közös vállalat, a TransNusa megkezdte az ARJ21 üzemeltetését, ezzel a repülőgép első külföldi megrendelője lett. Az ARJ21 első kereskedelmi repülését 2016-ban teljesítette.

Az állami tulajdonban lévő China Aircraft Leasing Company (CALC), amelyet a China Everbright Group pénzügyi konglomerátum támogat, a TransNusa 49%-át ellenőrzi. Az indonéziai székhelyű légitársaság ARJ21-eseket lízingel a CALC-tól, és számos útvonalon repül velük, beleértve a Jakarta–Kuala Lumpur útvonalat is.

A kilátások tekintetében a C919-esnek vannak olyan előnyei, amelyek vonzhatják a délkelet-ázsiai légitársaságokat. A repülőgép üzemanyag-hatékonysága összehasonlítható a versenytársakéval, például a Boeing 737-essel és az Airbus A320-assal. A COMAC pedig versenyképes árakat tud kínálni az ügyfelek vonzása érdekében.

A C919 hatótávolsága körülbelül 5500 kilométer, ami elegendő ahhoz, hogy Délkelet-Ázsia számos nagyobb városát összekötse. Egy Szingapúrból Ho Si Minh-városba tartó járat például körülbelül 1200 kilométert tesz ki. 192 utas befogadására alkalmas kapacitásával a C919 a kisebb és a nagyobb hosszú távú repülőgépek közé esik, így megfelelő választás a régió népszerű útvonalaira.

A kínai gyártmányú repülőgépeknek azonban nem csekély kihívásokkal kell szembenézniük Délkelet-Ázsia meghódítása során. Sok légitársaság itt a regionális útvonalak helyett a nagyobb nemzetközi csomópontokhoz való csatlakozásra összpontosít, így a C919-es nem biztos, hogy ideális ezekre a hosszabb útvonalakra.

Ezenkívül a C919 és az ARJ21 típusokat Kína már tanúsította, de még az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatalának vagy az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnek (EASA) a jóváhagyására várnak. Eközben Délkelet-Ázsia légügyi hatóságai gyakran elismerik a nyugati szabályozó hatóságok tanúsítványait.

Luc Tytgat, az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) megbízott igazgatója azt mondta, nem tudja, mikor kapja meg a C919-es típusengedélyezési engedélyét. „Őszintén szólva nem tudom, mikor leszünk erre képesek. A repülőgép annyira új, hogy nem tudjuk, mennyire lesz könnyű vagy nehéz” – mondta.

Christian Scherer, az Airbus kereskedelmi repülőgép-üzletágának vezérigazgatója azt mondta, hogy a C919 „nem hoz igazán jelentős, konkrét különbséget a piacon”. Szerinte az Airbus a COMAC-ot „jövőbeli versenytársnak” tekinti, és „üdvözöljük a versenyt”.

Dave Schulte, a Boeing északkelet-ázsiai és délkelet-ázsiai marketingigazgatója előrejelzése szerint Délkelet-Ázsiának 4200 új repülőgépre lesz szüksége a következő 20 évben. Shulte a C919-est olyan repülőgépnek tekinti, amellyel versenyezni kezdenek majd a hagyományos rivális Airbusszal együtt.

„Azt hiszem, mindkettőnknek (a Boeingnek és az Airbusnak) hasonló kihívásokkal kell szembenéznie a piaci verseny fokozódása miatt” – mondta.

Iparági források szerint jelenleg mindössze négy C919-es van szolgálatban Kínában. A COMAC tavaly két C919-est szállított le. Az IBA repülési tanácsadó cég előrejelzése szerint 2024-ig 7-10 C919-es kerülhet leszállításra.

Mivel az Airbus és a Boeing keskenytörzsű A320neo és 737 MAX repülőgépei az évtized nagy részében elfogytak, a C919-esnek nagy esélye van a piaci részesedés növelésére, különösen a belföldi piacon – mondta Mike Yeomans, az IBA repülési tanácsadó cég értékelési vezetője.

„A COMAC előtt álló közvetlen kihívások a helyi kereslet kielégítésére irányuló termelés és a nemzetközi piacokra való belépéshez szükséges tanúsítás körül forognak” – mondta.

Phien An ( a Nikkei, a Reuters és az AviationSource szerint )

Forráslink: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html