Az új generációs Mitsubishi Triton áttekintése - változatos felhasználási igények

Az új generációs Mitsubishi Triton nemcsak egy sokoldalú pickup, hanem egy olyan jármű is, amelyet úgy terveztek, hogy egyszerre számos felhasználói igényt kielégítsen.

Videó : A Mitsubishi Triton 2025 Athlete verziójának áttekintése.

Új, erős motor, jelentős előrelépés az előző generációhoz képest

Az új generációs Mitsubishi Triton egy 2,4 literes MIVEC dupla turbós dízelmotorral van felszerelve, amelynek kódja 4N16 – méltó fejlesztés az előző generációhoz képest. Mindkét turbó hasonló méretű és egyszerre működik, segítve a beszívott levegő optimalizálását, a gyorsulás növelését és a nyomaték fenntartását már alacsony fordulatszámon.

A rivális Ford Ranger Bi-Turbo 2.0L-hez képest, amely egy kis turbót használ alacsony fordulatszámon és egy nagy turbót magas fordulatszámon, a Triton egyidejű Bi-Turbo rendszere jobbnak bizonyul, ha hirtelen gyorsítani kell, vagy nehéz terepen kell leküzdeni.

Az új generációs Triton egy 2,4 literes MIVEC dupla turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve, amelynek kódja 4N16.

Ez a motor maximális teljesítménye 204 lóerő 3250-es fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 470 Nm 1500-as fordulatszámtól. Az új generációs Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszer növeli a nyomást és a pontosságot, segítve az autó gyors gázreakcióját, szinte teljesen kiküszöbölve a turbólyuk kialakulását.

Ezenkívül a sűrítési arányt úgy állítják be, hogy csökkentsék az égéstér hőjét, a NOx-kibocsátást és megfeleljenek a vietnami kibocsátási szabványoknak.

Határozott és hatékony 6 sebességes sebességváltó

A Triton 6 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik. Autópályán az autó állandó sebességet tart folyamatos fokozatváltás nélkül. Bár a kevés fokozat miatt az erős gyorsításkor megnő a fordulatszám, cserébe határozott és erőteljes vezetési érzetet nyújt, amit az erőt kedvelők értékelni fognak.

A tengelytáv 130 mm-rel megnőtt (összesen 3130 mm), ami tágasabb utasteret és jobb rakománykapacitást eredményezett.

Terepen a 6 sebességes sebességváltó hatékony: könnyen szabályozható a tapadás, különösen folyóhomok, sár vagy meredek lejtők mászása esetén. A manuális üzemmód segít maximalizálni a nyomatékot a nehéz terep leküzdésében.

A Ford Ranger 10 sebességes sebességváltójával összehasonlítva, amely sík úton simán vált, a Triton előnye terepen a stabil tapadás fenntartásának és a megszakításokat okozó túl sok váltás elkerülésének köszönhető.

Merev és rugalmas alváz és felfüggesztés

A 2025-ös Mitsubishi Triton pickup egy továbbfejlesztett alvázplatformot használ, nagy szilárdságú acéllal a feszültségtartó területeken, például az A-oszlopban, a B-oszlopban és a vázkeretben. Ezáltal a jármű könnyebb, de továbbra is merev marad, javítva a kezelhetőséget és az üzemanyag-fogyasztást.

A tengelytáv 130 mm-rel megnőtt (összesen 3130 mm), ami tágasabb utasteret és jobb rakománykapacitást eredményezett.

Az első felfüggesztés egy új, dupla A-lengőkaros, nagyobb stabilizátorrúddal és hosszabb villarugóúttal, ami segít a jobb lengéscsillapításban és a stabil kanyarvételben. A hátsó felfüggesztés továbbra is laprugókból áll, de az anyagot optimalizálták: könnyebb, vékonyabb, de tartósabb és nagy terhelésnek is ellenáll. A nagy lengéscsillapítók segítenek a jármű simább haladásában egyenetlen terepen.

Összességében az új generációs Triton simább futást kínál, mint az előző generáció, de továbbra is elég strapabíró a terepjáráshoz.

A hangszigetelés és a vezetési élmény fokozza a felhasználói élményt

A Mitsubishi hangszigetelési képességeit jelentősen javították az ajtókon, a mennyezeten és a padlón elhelyezett többrétegű zajszűrő anyagoknak köszönhetően. Nagy sebességű haladáskor a szél- és motorzaj hatékonyan kiküszöbölődik, így a kabinban csend és kényelem uralkodik.

Az elektromos szervokormány könnyűnek érződik városban, és érzékenyen reagál terepen.

Autópályán a kormány feszesebbé válik, a reakcióidő precíz. A Rangerhez vagy a Hiluxhoz hasonló versenytársakhoz képest a Triton vezetési érzete nem rosszabb, sőt, éles kanyarokat igénylő helyzetekben még könnyebben irányítható.

Ha azonban a valódi útérzetet helyezzük előtérbe, a Triton kormányzása még mindig kissé könnyű, és hiányzik a visszajelzés, amikor nagy sebességgel éles kanyarokban veszünk be.

Super Select 4WD-II: Erős terepfegyver

A 2025-ös Triton a Super Select 4WD-II hajtásrendszerrel van felszerelve – a Mitsubishi kiemelkedő rendszerével.

A jármű négy vezetési móddal rendelkezik: 2H (hátsókerék-hajtás), 4H (állandó négykerék-hajtás), 4HLc (középső differenciálzár), 4LLc (lassú üzemmód, maximális tapadás)

Ezenkívül a rendszer középső differenciálzárral és hátsó differenciálművel is rendelkezik, amelyek segítenek fenntartani a tapadást még csúszó kerekek esetén is.

Az új generációs Triton 7 speciális terepvezetési móddal is rendelkezik, amelyek a körülményektől függően optimalizálják a sebességváltót és a nyomatékot: Sár, Homok, Szikla,... csak forgasd el a gombot. A rendszer automatikusan elosztja a tapadást ennek megfelelően, maximális támogatást nyújtva emelkedőn felfelé, sziklákra mászva vagy sár leküzdésekor.

Az új generációs Mitsubishi Triton kiemelkedő műszaki adatai

1. Teljes méretek (HxSzxM): 5360 x 1930 x 1815 mm
2. Tengelytáv: 3130 mm
3. Hasmagasság: 228 mm
4. Fordulási sugár: 6,2 méter
5. Első/hátsó elhagyási szög: 30° / 22°
6. Masszív, erőteljes és modern külső

7. 

   Az új generációs Mitsubishi Triton a Dynamic Shield formanyelvét viseli magán, a meghosszabbított hűtőráccsal és az éles LED-es helyzetjelzőkkel kombinálva modern és izmos érzetet keltve.

Az alacsonyan elhelyezett főfényszórók növelik a világítás hatékonyságát terepen. A szögletes karosszéria, a széles kerékjárati ívek és a magas első/hátsó lökhárítók fokozzák a terepjáró képességeket.

A teljes méretek nagyobbak az előző generációnál, a 18 colos könnyűfém keréktárcsák és a terepjáró gumiabroncsok izmos megjelenést kölcsönöznek. Hátul a LED-es hátsó lámpák függőlegesen lettek kialakítva, a széles csomagtartóval és az integrált fellépőkkel együtt a kényelmes be- és kirakodás érdekében.

Tágas és SUV-szerű belső tér

Az utastérben a 2025-ös Triton SUV-hangulatú, szimmetrikus műszerfal-elrendezéssel, egy 9 hüvelykes központi szórakoztató képernyővel, amely támogatja az Apple CarPlay/Android Auto rendszereket, és egy kétzónás automata légkondicionáló rendszerrel.

Az ülések bőrborításúak, elektromosan állíthatóak, és háttámlájú kialakításúak, így mind a vezető, mind az utas számára kényelmesek.

A hátsó ülések tere jelentősen megnőtt a 130 mm-rel hosszabb tengelytávnak köszönhetően, ami tágasabb üléspozíciót biztosít. Az autó USB-C töltőportokkal, nagy tárolórekeszekkel és mindkét üléssorban kartámaszokkal is fel van szerelve.

Ésszerű ár a szegmensben

A vietnami piacon a 2025-ös Mitsubishi Triton ára a verziótól és a felszereltségtől függően körülbelül 655 millió VND-tól több mint 924 millió VND-ig terjed. A kiemelkedő technológiai, alváz- és sebességváltó-fejlesztéseknek köszönhetően ez az ár elfogadhatónak tekinthető olyan versenytársakhoz képest, mint a Ford Ranger vagy a Toyota Hilux.

Befejezés

A Mitsubishi Triton 2025 nem csupán egy sokoldalú pickup, hanem egy olyan jármű, amelyet úgy terveztek, hogy egyszerre számos igényt elégítsen ki: erős terepen, sima városban, és kényelmes, mint egy SUV. A biturbó motor, az alváz, a sebességváltó, a felfüggesztés és a vezetési technológia kiemelkedő fejlesztései segítik a Triton 2025-öt abban, hogy a szegmens egyik legátfogóbb pickupjává váljon.

A 2025-ös Mitsubishi Triton több mint egy sokoldalú pickup, úgy tervezték, hogy egyszerre több igényt is kielégítsen.

Az erőteljes külső formatervezés, a modern és praktikus belső tér, a rugalmas kezelhetőség sokféle terepen, valamint a Super Select 4WD-II hajtásrendszer azok a tényezők, amelyek miatt a Triton 2025 nemcsak megéri az árát, hanem hosszú utakon is megbízható.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/danh-gia-mitsubishi-triton-the-he-moi-da-dang-nhu-cau-su-dung-post268250.html