Az E10 benzinfogyasztás növelése szinkron megoldásokkal a szabályozástól a piacig

Gazdasági szakértők szerint ahhoz, hogy az E10 benzin népszerű választássá váljon, Vietnámnak számos megoldást kell szinkronban alkalmaznia, a műszaki szabványok tökéletesítésétől és a stabil etanolforrás biztosításától kezdve a piac szerkezetátalakításán át a kiskereskedelmi vállalkozások támogatásáig.

A vita áttekintése.

November 25-én a Saigon Giai Phong Újság szemináriumot szervezett az „E10 bioüzemanyag használata – Fenntartható fejlődés” címmel, hogy átfogó képet adjon az E10 szerepéről, lehetőségeiről és feltételeiről, hogy az elkövetkező időszakban a fő üzemanyaggá válhasson.

A bioüzemanyag fejlesztése még mindig nehézkes

Nguyen Khac Van, a Saigon Giai Phong újság (SGGP) megbízott főszerkesztője szerint a kormány a közelmúltban számos fontos intézkedést tett közzé a 2050-re kitűzött nulla nettó kibocsátási kötelezettségvállalás végrehajtása érdekében. Különösen az E10 bioüzemanyag fejlesztése és használata tekinthető stratégiai lépésnek, amely mind a környezetszennyező kibocsátások csökkentését, mind a hosszú távú energiabiztonság biztosítását szolgálja.

Az elmúlt időszak tényleges megvalósítása azonban azt mutatja, hogy a bioüzemanyag fejlesztése még mindig számos akadályba ütközik. Bár a Petrolimex és a PVOIL 2025 augusztusa óta kísérleti jelleggel forgalmazza az E10-et Ho Si Minh-városban, Hanoiban, Hai Phongban, Da Nangban és Quang Ngaiban, a piaci lefedettség még mindig meglehetősen korlátozott. Sokan továbbra is aggódnak a motor tartóssága, stabilitása és a hagyományos ásványi benzinnel való különbségek miatt.

A tényleges eredmények azonban pozitív tendenciát mutatnak, mindössze három hónapnyi kísérleti program után az E10 termelése számos településen 12%-ról 18%-ra nőtt. Ez a szám pozitív jelnek tekinthető, amely a zöld üzemanyaggal kapcsolatos tudatosság és a fogyasztói bizalom javulását tükrözi.

Az E10 bioüzemanyag használata elősegíti a fenntartható gazdasági fejlődést és a környezet védelmét.

A kísérleti eredmények alapján az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kiadta az 50/2025. számú körlevelet, amely előírta, hogy 2026. június 1-jétől az összes piacon forgalmazott ólommentes benzint E10-es benzinnel kell keverni. Ez fontos mérföldkőnek számít a környezetbarátabb üzemanyagokra való átfogó áttérés célkitűzésében. Ezzel egy időben az Építési Minisztérium véglegesíti a vietnami CAFC szabványt, amelynek célja, hogy 2030-tól szigorúan szabályozza a személygépkocsik maximális üzemanyag-fogyasztását, elősegítve az üzemanyag-takarékosság és a kibocsátáscsökkentés trendjét.

Bár a mechanizmus és az ütemterv egyértelműen meghatározott, az E10 nagymértékű bevezetése számos kihívással fog szembesülni. Az egyik fő probléma a járművek nagy száma, különösen olyan városi területeken, mint Ho Si Minh-város. Dr. Van Dinh Son Tho docens szerint a városban jelenleg akár 8,5 millió motorkerékpár is közlekedik, ez a járműcsoport teszi ki a legnagyobb üzemanyag-fogyasztási arányt az országban. Minden járműtípusnak eltérő a kompatibilitási szintje az E5 és az E10 benzinnel. Ezért, ha a jelenlegi helyzet ismerete nélkül egyidejűleg alkalmazzák, könnyen fennakadásokat és kockázatokat okozhat.

Tho úr szerint a bioüzemanyag fejlesztéséhez Ho Si Minh-városnak felül kell vizsgálnia, leltárba kell vennie és konkrétan osztályoznia kell az E10-zel kompatibilis, félig kompatibilis és inkompatibilis járművek számát. Ez nemcsak a kezelő ügynökséget segíti a megfelelő megvalósítási terv kidolgozásában, hanem fontos alapot nyújt az emberekkel való kommunikációhoz is, elkerülve az üzemanyag minőségével kapcsolatos zavart vagy félreértéseket. Ugyanakkor egyértelmű utasításokat kell kiadni a műszaki szabványokról, a használati és karbantartási utasításokról minden egyes járműcsalád esetében a bioüzemanyag használata esetén, különösen a régi vagy a gyártó által már nem támogatott járművek esetében.

A technikai tényezőkön kívül a gazdasági szakértők szerint a bioüzemanyag-fejlesztés nehézségeinek egy másik oka a hazai etanolforrásoktól való nagyfokú függőség. Bár Vietnamnak vannak potenciáljai olyan mezőgazdasági melléktermékekben, mint a manióka, a kukorica, a szalma stb., sok etanolgyár nem hatékonyan működött, vagy ideiglenesen leállt a stabil termelés hiánya miatt. Ezért ahhoz, hogy az etanolellátás megfeleljen a nemzeti keverési követelményeknek, a termelési láncot fenntarthatóbb irányba kell visszaállítani, biztosítva a versenyképes árakat és a hosszú távú stabilitást.

Emellett a kőolajpiacot is erősen befolyásolják a fogyasztói szokások. Bár egyesek tudják, hogy az E10 környezetbarát, még mindig a hagyományos ásványi benzinhez szoktak hozzá. Sok kiskereskedelmi vállalkozás nem igazán érdeklődik iránta a veszteségköltségek, a minőségi kockázatok vagy az alacsony kereslet miatti aggodalmak miatt. Ez azt mutatja, hogy az E10 fejlesztése nemcsak a vezetői szabályozásoktól függ, hanem erős kommunikációs kampányt, világos utasításokat és megfelelő támogatási megoldásokat is igényel mind a vállalkozások, mind a fogyasztók számára.

Több egységgel kell koordinálni

Gazdasági szakértők és vállalkozások szerint az elkövetkező időszakban az E10 bioüzemanyag fogyasztásának fellendítése érdekében Ho Si Minh-városnak szinkron megoldások rendszerét kell bevezetnie, a műszaki szabványosítástól és az ellátási források megerősítésétől kezdve a piac átszervezéséig és a vállalkozások támogatásáig. Különösen az állami irányító szervek szerepe, valamint a minisztériumok és ágazatok közötti koordináció tekinthető döntő tényezőnek ahhoz, hogy az E10 valóban életre keljen.

Ho Si Minh-város jelenleg napi körülbelül 7000 m³ benzint fogyaszt, ami évi 2,5 millió tonnának felel meg 8,5 millió motorkerékpár, 1 millió autó és számos más közlekedési eszköz kiszolgálására.

Nguyen Thuy Hien asszony, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Belföldi Piacirányítási és Fejlesztési Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy jelenleg az országos kőolajipari vállalatok rendszere viszonylag jó alapokkal rendelkezik az E10 kereskedelemre való áttéréshez. Számos településen egyidejűleg korszerűsítették a raktári infrastruktúrát, a tartályokat és a keverőközpontokat, lehetővé téve a vállalkozások számára, hogy 2026. június 1-jétől a kormányzati ütemterv szerint átálljanak az E10 kereskedelemre.

Ezzel párhuzamosan az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium együttműködik a Tudományos és Technológiai Minisztériummal és a Közlekedési Minisztériummal az E5 és E10 benzinre vonatkozó szabványok kidolgozásában, hogy biztosítsa az üzemanyag állandó minőségét és csökkentse a kockázatokat az értékesítési folyamat során.

Egy másik fontos tényező az etanolgyártás alapanyagterületeinek fejlesztése. Hien asszony elmondta, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium a közelmúltban azt javasolta, hogy a helyi önkormányzatok irányítsák a gazdálkodókat speciális termőterületek kiépítésére, hogy fenntartható ellátási forrást teremtsenek az etanolgyárak számára. A hazai alapanyagforrások stabilizálása nemcsak a proaktív termelést segíti, hanem csökkenti az importtól való függőséget is, ezáltal mérsékelve az áringadozásokat és versenyelőnyt teremtve az E10 számára.

Emellett a kommunikációs munkát is meg kell erősíteni, hogy az emberek megértsék a bioüzemanyag biztonságosságát, hatékonyságát és környezeti előnyeit. „Ha a részlegek és fióktelepek összehangoltan vesznek részt a folyamatban, a fogyasztók konszenzusa mellett, az E10 benzin közelebb kerül a piachoz” – mondta Hien asszony.

Üzleti szempontból Giang Chan Tay úr, a Boi Ngoc LLC igazgatója azt mondta, hogy Vietnámnak közvetlenül a lényegre kell tekintenie: az üzemanyagpiac csak akkor válik igazán zölddé, ha a hagyományos ásványi benzint teljesen kiiktatják.

Chan Tay úr Indonéziát és Thaiföldet is említette, azokat az országokat, amelyek bátran, fokozatosan lezárták az ásványi benzin piacát, ezáltal megteremtve a feltételeket a bioüzemanyagok és a tiszta üzemanyagok piacdominanciájához. Chan Tay úr szerint, ha Vietnam továbbra is kétféle benzint tart fenn párhuzamosan, az E10 nehezen fog versenyezni a fogyasztói szokások és az eladási árak közötti kis eltérések miatt.

Egy másik kérdés, amelyet Chan Tay úr különösen hangsúlyozott, a kiskereskedelmi vállalkozások gazdasági mechanizmusa volt. Az E10 keverése és forgalmazása veszteségeket okozhat, ami miatt a vállalkozások vonakodhatnak áruk importjától, ha nincs ésszerű kompenzációs politika. Ezért a vállalkozások azt is javasolták, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium fontolja meg az alapár kiigazítását, kedvezmény- vagy jutalékmechanizmus bevezetését annak biztosítása érdekében, hogy a kiskereskedelmi vállalkozások ne szenvedjenek veszteséget. „Amikor a kiskereskedők biztosak lesznek abban, hogy a veszteségköltségek teljes mértékben kiszámítottak és átláthatóak, bátran hozzák forgalomba az E10-et” – mondta Giang Chan Tay úr.

A szakmai szövetség szemszögéből Bui Ngoc Bao úr, a Vietnami Kőolajipari Szövetség elnöke elmondta, hogy a kommunikáció kulcsszerepet játszik. A fogyasztókat teljes körűen tájékoztatni kell arról, hogy az E5-nek vagy az E10-nek meg kell felelnie a kötelező műszaki előírásoknak, nem szabad károsítania a motort, és teljes mértékben alkalmasnak kell lennie a vietnami üzemeltetési körülményekre. Bao úr szerint az emberek bizalma a legfontosabb „érintkezési pont” az üzemanyag-fogyasztási szokások megváltoztatásához.

Jelenleg ahhoz, hogy az E10 a jövőben a fő üzemanyaggá váljon, egyes gazdasági szakértők úgy vélik, hogy Vietnamnak tovább kell fejlesztenie a politikáját, emelnie a műszaki szabványokat, megerősítenie az etanol-ellátást, és támogatnia kell a vállalkozásokat a pénzügyi és elosztási mechanizmusokban. Ha a helyes irányba hajtják végre, az E10 hozzájárul a kibocsátások csökkentéséhez, a városi levegőminőség javításához és a fenntartható energiaátállás előmozdításához az elkövetkező években.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm