A vállalkozások problémákra panaszkodnak, a vámhatóságok mást mondanak

[hirdetés_1]

Belefáradtam az áruk ellenőrzésébe

A július 18-i „A tranzitáru-szállítás akadályainak elhárítása” című szemináriumon Nguyen Van Quyen úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség elnöke elmondta, hogy a szállítmányozási vállalkozások „megrekedtek a tranzitáru-ellenőrzési eljárásokban”.

Nguyen Van Quyen úr elmagyarázta: A beléptető kapunál a vámhatóság közvetlenül azután fizikailag megvizsgálta az árukat, hogy a tranzitcégek átvették azokat a külföldi tulajdonos szállítóeszközéből a vámfelügyeleti területen. Amikor azonban az árukat a kiléptető kapuhoz szállították, azokat ellenőrzés céljából kinyitották. Az ellenőrzési idő nagyon hosszú volt, néha 2-3 nap.

„Az áruk konténerbe való újrarakodása szintén azt a helyzetet okozza, hogy nem kerül berakodásra az összes áru, mivel az eredeti rakodó professzionálisabb. Ezért a vállalkozásnak több járművet kell küldenie a felesleges árumennyiség elszállítására, ami nagy kockázatot jelent az áruk károsodására” – mondta Mr. Quyen, hozzátéve, hogy a fenti problémát meg kell oldani, hogy kedvező feltételeket teremtsenek a szállítmányozók számára és csökkentsék a logisztikai költségeket.

Kedvező feltételeket kell teremteni a szállítmányozók számára és csökkenteni kell a logisztikai költségeket (Fotó: Hoang Ha).

Tran Duc Nghia, a Hanoi Logisztikai Szövetség elnöke elmondta: A külföldi szállítók nem értik, miért halad át áruik Vietnam területén mindössze 3-4 óra, vagy 20-36 óra alatt, miközben teljes mértékben be kell tartaniuk az importált árukra vonatkozó nem vámjellegű korlátozásokkal kapcsolatos előírásokat.

„Együttérzek külföldi partnereinkkel. Ez olyasmi, aminek a megváltoztatása időbe telik, de változtatni kell rajta.”

„Aggódom a 2019-2020-ashoz hasonló helyzet miatt, amikor időnként több száz konténer akadt el. Ez tragédia Vietnam nemzetközi árufuvarozási útvonalon elfoglalt pozíciója szempontjából” – kesergett Nghia úr.

Az egyik hiba, amiért a szállítmányozási cégeket gyakran megbírságolják, az áruk helytelen bejelentése. Sok vállalkozás azt gondolja, hogy „ha helytelenül jelentik be, megbírságolják őket”, de „kit büntetnek meg”? A vállalkozások nem értenek egyet a vietnami szállítmányozási cégekre kiszabott vámbírságokkal.

„Javasoljuk, hogy a Vámügyi Főosztály hozzon létre egy projektet a tranzitáruk vámfelügyeletének újraértékelésére, amelynek célja egy szigorú, tudományos , technológián alapuló irányítási módszer kidolgozása, amely elősegíti a vámfelügyeleti folyamat maximális hatékonyságát, miközben továbbra is biztosítja a logisztikai vállalkozások versenyképességét és Vietnam pozícióját, mint nemzetközi áruforgalmi pont” – javasolta Tran Duc Nghia úr.

Jogi szempontból Nguyen Manh Cuong ügyvéd megjegyezte: Ha büntetésről van szó, azt az áruk helytelen bejelentése esetén az áruk külföldi tulajdonosának kell megfizetnie, nem pedig a vietnami vállalkozásnak.

„Javaslom egy olyan mechanizmus bevezetését, amely lehetővé teszi az áruk import határátkelőhelyen történő ellenőrzését, mielőtt a külföldi tulajdonos konténerét átraknák a vietnami szállítmányozási vállalat járművére. Ne fontolják meg a fizikai ellenőrzés lefolytatását az export határátkelőhelyen. Az áruk fizikai ellenőrzését modern berendezésekkel kell elvégezni, nem manuálisan” – mondta Cuong úr.

Nguyễn Đủ Huy, a Lang Son tartománybeli Vietnam-ASEAN Tranzit Üzleti Szövetség elnöke bizalmasan elmondta: „Nagyon nehéz dolgom van, egész nap a tagok panaszait és jelentéseit hallgatom a tranzitáru folyamatos ellenőrzése miatt.”

Vietnam nemzetközi árufuvarozási központtá szeretne válni (Fotó: Hoang Ha).

A vámhatóság közölte, hogy nagyon kevés embert kell ellenőrizni.

A vállalkozások kérdéseire válaszolva Do Huu Tho úr, a Vámfelügyeleti és -igazgatási Osztály (Általános Vámhivatal) munkatársa elmondta: „Tegnap ez az ügynökség információkat gyűjtött a helyi vámhatóságoktól a helyzet megértése érdekében.”

Konkrétan a Chalo határátkelőhelyen az év eleje óta 12 736 vámáru-nyilatkozatot tettek, a vámhatóság 16 vámáru-nyilatkozatot vizsgált meg, és 14 szabálysértést fedezett fel. Binh Phuocban 3829 vámáru-nyilatkozatot, több mint 5400 konténert ellenőriztek, 17 vámáru-nyilatkozatot ellenőriztek, és 4 szabálysértést fedeztek fel.

A Lang Son 2996 konténerrel rendelkezik, a vámhatóság 8 konténert ellenőrzött és 6 szabálysértést fedezett fel.

Long An 5992 vámáru-nyilatkozattal rendelkezik, a vámhatóság 23 nyilatkozatot ellenőrzött, 11 nyilatkozatban fedezett fel szabálytalanságokat.

„Ez azt jelenti, hogy a vámhatóságok által végzett ellenőrzések aránya nagyon alacsony, a tranzitszállítmányok teljes számának kevesebb mint 1%-a, de a szabálysértések felderítésének aránya ilyen magas” – jegyezte meg a Vámfelügyeleti és -irányítási Osztály képviselője.

Mr. Tho azt mondta: A vámhatóság elhatározta, hogy nem ellenőrzi válogatás nélkül az árukat, kivéve, ha szabálysértésre utaló jelek mutatkoznak.

Azokkal a vállalkozásokkal kapcsolatban, akik szerint a szállítmányozási vállalkozást nem, de a rakomány tulajdonosát igen, a Vámfelügyeleti és Irányítási Osztály képviselője elmondta: A tranzitáruk szállítását vietnami vállalkozások végzik, a rakomány tulajdonosának engedélyével. Vámnyilatkozat benyújtásakor a vállalkozásnak listával kell bejelentenie, és be kell szereznie a rakomány tulajdonosának adatait a bejelentéshez.

Mr. Tho szerint ez a vállalkozások számára is nehézséget okoz, de ha engedélyt kapnak, helyesen kell bejelenteniük. Semmi esetre sem lesz felelősségre vonható tiltott áruk Vietnámba történő behozataláért, megsértve a vietnami törvényeket.

Nguyen Minh Duc úr, a Vietnami Kereskedelmi és Iparkamara (VCCI) jogi osztályának képviselője a következőképpen nyilatkozott erről a kérdésről: „A világon az az általános elv, hogy külföldön az áruk tulajdonosát megbírságolják, és a határozatot elküldik neki. A tulajdonos kifizeti a bírságot, de ha nem fizet, feketelistára kerül. Minden jövőbeni tevékenységét blokkolják. A büntetés az az elv, hogy aki rosszat tesz, annak felelősséget kell vállalnia.”

„A vietnami ügynökségek gyakran mondják, hogy nem büntethetik meg a külföldi vállalkozásokat, ezért nem hoznak büntető határozatot. Ez a gondolkodásmód nagyon téves. Ha nem hoznak büntető határozatot, a külföldi szállítmányozóknak nincs okuk beismerni, hogy megsértették a törvényt. A vámhatóságoknak külföldi büntetési módszerekre kellene hivatkozniuk; ha mégis így büntetik őket, a vietnami szállítmányozási vállalatok is nagyon felháborodnak” – jegyezte meg Duc úr.

Nem maradnak el a külföldi vállalatoktól, de a vietnami logisztikai vállalatoknak itthon kell bérmunkában dolgozniuk? A vietnami logisztikai vállalatok biztosak abban, hogy emberi erőforrásaik, infrastruktúrájuk, folyamataik... nem maradnak el a külföldi működőtőke-befektetésekkel rendelkező vállalatokétól, de a valóságban továbbra is bérmunkában kell dolgozniuk otthoni partnereiknek.

[hirdetés_2]
Forrás