A vállalkozások szabályozást javasolnak a leromlott állapotú autópálya-szakaszokon az útdíjak ideiglenes felfüggesztésére.

Az autópálya-használati díjak beszedését szabályozó rendelettervezettel kapcsolatban a VCCI azt javasolta, hogy a díjak beszedésének szabályozása helyett a felfüggesztésre vonatkozó rendelkezést is beillesszék.

A Vietnami Kereskedelmi és Ipari Szövetség (VCCI) közölte, hogy ez egy javaslat, amelyet a vállalkozások állítottak össze, amikor véleményt nyilvánítottak a Közlekedési Minisztérium által kidolgozott, az autópálya-használati díjak beszedését szabályozó rendelettervezetről.

A javaslat magyarázataként a VCCI elmondta, hogy a vállalkozásokat különösen aggasztja az útminőség romlása, ami a járműforgalmat is befolyásolja, de továbbra is díjakat kell fizetniük.

A Hanoi –Thai Nguyen útvonal azon hét autópálya közé tartozik, amelyek figyelmeztetést kaptak a közúti biztonsági előírások be nem tartása miatt .

Például 11 olyan gyorsforgalmi úton, ahol várhatóan díjat szednek (köztük a Hanoi - Thai Nguyen, Ho Si Minh-város - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - 45-ös országos főút, 45-ös országos főút - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho ), a vállalkozások arról számoltak be, hogy a Hanoi - Thai Nguyen útvonal azon 7 gyorsforgalmi út közé tartozik, amelyeket figyelmeztettek, hogy nem felelnek meg az autópálya-biztonsági előírásoknak, beleértve a 2022 és 2023 októbere között történt 15 közlekedési balesetet is, amelyek a leromlott útfelületek miatt a sofőrök elvesztették uralmát az út felett.

Hosszú távon az utak minősége romolhat, ha nem tartják karban őket rendszeresen, különösen a BOT utak esetében, amelyeket a szerződések lejárta után átadnak az államnak, és továbbra is szedik az útdíjat.

A jelenlegi Tervezet nem tartalmaz rendelkezéseket a díjszedés felfüggesztésére olyan esetekben, amikor a szolgáltatás minősége nem garantált, például torlódás esetén a díjbeszedő állomásokon (a díjbeszedő állomásokat meg kell tisztítani), vagy romlik az útminőség, a forgalmi sebesség nem garantált, vagy magas a közlekedési balesetek aránya.

A díjbeszedés feltételeire és eljárásaira vonatkozó rendelkezések (a 3. és 4. cikkben) csak a díjbeszedés megkezdése esetén alkalmazhatók, és nem terjeszthetők ki azokra az esetekre, amikor a díjbeszedés felfüggesztésre vagy újraindításra kerül.

„Ezért azt javasoljuk, hogy a szerkesztőség adjon hozzá szabályozást az útdíjszedés ideiglenes felfüggesztésének eseteire vonatkozóan, beleértve a romló útminőség miatti eseteket is, amelyek nem biztosítják a forgalomban lévő járművek sebességét és biztonságát” – ajánlotta a VCCI a Szerkesztő Bizottságnak.

Ugyanakkor az üzleti közösséget képviselő szervezet olyan szabályozások kibővítését is javasolta, amelyek lehetővé teszik a járműtulajdonosok, különösen a közlekedési üzleti szövetségek számára, hogy figyelemmel kísérjék az útminőséget, és ajánlásokat tegyenek az irányító szervnek (Közlekedési Minisztérium vagy a Tartományi Népi Bizottság) a díjak beszedésének leállítására, amikor az útminőség romlik.

„Ajánlott szabályozást bevezetni egy független mechanizmusról, amely ellenőrzi az útminőséget, és dönt a díjak beszedésének leállításáról vagy folytatásáról, amennyiben a vállalkozói szövetség és az útkezelő ügynökség nem tud megegyezni” – javasolta a VCCI.

Ezenkívül a VCCI azt is javasolta, hogy a tervezetet kidolgozó szerv fontolja meg a díjszintek részletesebb besorolását az útvonal minősége, például a sávok száma és az útvonalon megengedett maximális sebesség alapján. Ez segít pontosan tükrözni az egyes gyorsforgalmi utak által nyújtott szolgáltatások és előnyök értékét, ezáltal megfelelő díjszinteket eredményezve.

A rendelettervezet jelenleg járműtípus és útvonalminőség szerint lebontott útdíjtételeket tartalmaz. Ennek megfelelően az útvonal minősége két szintre lesz osztva, beleértve azokat az útvonalakat, amelyek megfelelnek a 2024-es közúti törvényben foglalt szabványoknak és autópálya-szabványoknak, valamint azokat az útvonalakat, amelyek nem felelnek meg ennek a követelménynek (korábban épültek).

Sok vállalkozás szerint azonban az útminőség ilyen mértékű megosztása még mindig nem elegendő. A valóságban az autópályák minősége meglehetősen változatos lehet a sávok számát (4 sáv, 6 sáv és több), a megengedett maximális sebességet (80 km/h, 100 km/h, 120 km/h...) tekintve, és a jövőben lesznek még jobb minőségű autópályák is.

Például az autópályák tervezése a Ho Si Minh-város – Trung Luong útvonalak sávméretét 8 sávra bővíti; a My Thuan – Can Tho, a 45-ös főút – Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet útvonalakat 6 sávra; és a Mai Son – 45-ös főút, Cam Lo – La Son – Hoa Lien útvonalakat 4 teljes sávra...

Forrás: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html