Hogyan profitál Laosz turizmusa a Kínából összekötő nagysebességű vasútból?

A Yunnan tartományt (Kína) Vientiánnal összekötő nagysebességű vasútvonal csendben átrajzolja Laosz turisztikai térképét. A projekt várhatóan Thaiföldre és Szingapúrra is kiterjed, megnyitva az utat annak felé, hogy Laosz - egy tengerparttal nem rendelkező ország - fontos összeköttetéssé váljon a régiók közötti kereskedelmi és turisztikai folyosóban, írja a The Strait Times.

A vonatok gyorsabban közlekednek, a kínai turisták nagyobb számban érkeznek, de a modern állomások mögött az egymillió elefánt földjének népének félig reménykedő, félig aggódó lelkiállapota húzódik meg: Vajon fényes jövője lesz a turizmusnak, vagy új kihívások gyűlnek össze?

Új ügyfélfolyam

A turisták számára a nagysebességű vasút a leggyorsabb módja annak, hogy Kunmingból (Kína) Laosz szívébe „ugorjanak”.

Mindössze néhány órányira megállhatnak Botenben, ahol a kínai táblák és utcák változnak; majd folytathatják utjukat Luang Prabangba, ahol a keskeny utcák, a fatetők, az ősi kolostorok és a Mekong feletti naplementék továbbra is békések maradnak.

Luang Prabangban minden alkalommal, amikor megáll a vonat, ismerős látvány a kínai turisták özöne a peronra, akik a zászlókat tartó idegenvezetőket követve felszállnak a várakozó turistabuszokra.

A csomagturizmus, beleértve a pickupokat, szállodákat, éttermeket és ajándékboltokat, kínai vállalkozások által működtetett különálló ökoszisztémákká válik, amelyek néha „elnyelik” a helyi turisztikai értékláncot.

A nagysebességű vasút megnyitása Kínából Laoszba látogató turisták számának növekedéséhez vezetett.

A piac számára ez egyértelmű lehetőség, mivel a vendégek száma gyorsan növekszik, a szobák kihasználtsága javul, és megjelennek az olyan új szolgáltatások, mint a QR-kóddal bérelhető elektromos rollerek, ami több élménylehetőséget teremt.

Luang Prabangnak vagy Vang Viengnek lehetősége van arra, hogy állandó megállóhelyévé váljon a délnyugat-kínai régióból érkező turisták "vonattal történő utazás" útvonalán - olyan turisták csoportján, akik hozzászoktak a belföldi nagysebességű vasúti utazáshoz.

2024-ben Laoszban 438 355 kínai turista fordult meg, ami közel hétszerese az előző évi 62 900 fős adatnak, és a külföldi turisták teljes számának 28,6%-át teszi ki. A statisztikák szerint ez nagy lendületet jelent a turisztikai és szállodaipar számára.

Ami az imázst illeti, Laosz jelenléte a „vonati check-in” térképen segíti az ország gyakrabban való megjelenését a közösségi médiában, különösen az olyan kínai platformokon, mint a Xiaohongshu.

Ha a múltban egy Lonely Planeten vagy egy nyugati utazási blogon megjelent javaslat is csábíthatott egy kis hátizsákos turistacsoportot Laoszba, ma egy pozitív bejegyzés a kínai közösségi médiában gyorsan „kihagyhatatlan látnivalóvá” varázsolhat egy éttermet, egy hidat vagy egy naplementés helyet Luang Prabangban.

Turisztikai szempontból ez jelentős előny: Laosz, amelyet a délkelet-ázsiai túrákon gyakran „árnyékba borít” Thaiföld vagy Vietnam, most egy további közvetlen átjáróval rendelkezik, amely egyenesen a kulturális örökség központjába vezeti a látogatókat anélkül, hogy számos szakaszon kellene áthaladniuk.

Egy kínai befektető tervének szimulációs modellje, amely egy különleges gazdasági övezet építését tervezi a Vientiane-i That Luangban.

Esélyegyenlőség vagy zárt játék?

A turisták számának növekedése azonban nem jelenti azt, hogy a turisztikai ágazat minden szereplője profitál belőle. Kis szolgáltatók. Egy luangprabangi kerékpárkölcsönző tulajdonosa elismerte, hogy szinte nincsenek kínai turisták, mivel a legtöbb turistának saját csomagja van buszokkal, szállodákkal és éttermekkel.

A QR-kódokon keresztül bérelhető és a kínai vásárlók körében népszerű zöld elektromos rollerek még nehezebbé teszik a hagyományos kerékpárkölcsönző szolgáltatások versenyét.

Boten a másik véglet, egy határ menti város, amely egykor virágzott a kaszinókkal, majd eltűnt, majd a vasútnak köszönhetően „félig újjáéledt”.

A kínai feliratok, a jüan, a kínai éttermek és a kínai vendégmunkások csoportjai vegyes teret teremtenek, ahol a turisták főként azért haladnak át, hogy… átszálljanak vagy folytassák útjukat, ritkán állva meg felfedezni a környéket .

Vientiane-ban a vasútállomás körüli infrastrukturális történet jól mutatja az ambíciók és a valóság közötti szakadékot. Az állomástól a városközpontig az utasoknak továbbra is kátyús földutakon kell átverekedniük magukat, ami egy körülbelül 15 km-es utat több mint másfél órás utazássá tesz.

A turisták Laoszban látogatják a turisztikai látványosságokat, de azok tele vannak kínai írásjelekkel, kínai éttermekkel...

A That Luang-tó különleges gazdasági övezete, egy nagyszabású modell, amelyet a sanghaji Bund ihletett, csak néhány befejezetlen épülettel rendelkezik, amelyek közül néhányat ideiglenes szállodákként használnak koreai golfozók számára.

Ebben az összefüggésben a vasútvonal körüli turisztikai infrastruktúrára – összekötő utakra, környezeti higiéniára, helyi emberi erőforrások képzésére – fordított erőforrások annál sürgetőbbé válnak, ha Laosz a vonatutasokat fenntartható jövedelemforrássá akarja tenni.

Turisztikai szempontból a kihívás abban rejlik, hogyan lehet a hajóutakon utazó utasok áramlását olyan élmények sorozatává alakítani, amelyek a helyi közösség javát szolgálják, ahelyett, hogy csak gyors bejelentkezési pontokon állnánk meg, és egy zárt rendszeren belül együnk és igyunk.

Másrészt a vasút és a kínai turisták beáramlása egyben „emlékeztetőül” is a laoszi turisztikai ipar számára, hogy fejlessze magát: javítsa a szállás, az étkezés és a szállítási szolgáltatások minőségét; fektessen be a kulturális örökségbe; diverzifikálja a turisztikai piacot, ne csak egyetlen forrásra támaszkodjon.

Forrás: https://znews.vn/du-lich-lao-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-noi-tu-trung-quoc-post1603170.html