A világ legnagyobb ételkiszállítási piacának sötét oldala

Kína becsült 200 milliárd dolláros élelmiszer-kiszállítási iparága, amely bevétel és rendelési mennyiség alapján a világ legnagyobbja, megduplázódott a COVID-19 miatti lezárások három éve alatt, és stabil jövedelmet biztosított az ország idénymunkásainak. De ez már nem így van.

Ételszállítók várakoznak a rendelésfelvételre egy pekingi étterem előtt. (Fotó: Getty Images)

Kína gazdasága számos nehézséggel küzd, az elhúzódó ingatlanpiaci válságtól kezdve a gyenge fogyasztói kiadásokig, amelyek a kézbesítőket is súlyosan érintették.

„Sok órát kell dolgozniuk, és nagyon szorításban vannak” – mondta Jenny Chan, a Hongkongi Műszaki Egyetem szociológia docense. „Továbbra is nyomás alatt lesznek, mivel a kézbesítési platformoknak alacsonyan kell tartaniuk a költségeket.”

A pangó gazdaság azt jelenti, hogy az emberek kevesebbet költenek étkezésre, ami csökkentette az ételszállító sofőrök jövedelmét, akik nagymértékben függenek a rendelések mennyiségétől és értékétől, így arra kényszerítve őket, hogy több órát dolgozzanak jövedelmük fenntartása érdekében – mondta Ms. Chan.

Ezenkívül két fő ételkiszállítási platform dominanciája Kína szárazföldi részén lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy diktálják a szerződéses feltételeket, így az iparágban dolgozóknak kevés lehetőségük van tiltakozni a romló munkakörülmények ellen.

Nagy munkaerő

Kína hatalmas ételkiszállítási hálózatát körülbelül 12 millió sofőr alkotja, amely az Ele.me alkalmazás 2009-es indulásával kezdett virágozni, amelyet ma az Alibaba techóriás birtokol.

Az ételkiszállítást végző sofőrök létfontosságú szerepet játszottak a COVID-19 korszakában, amikor a kínai kormány szigorú kijárási korlátozásai miatt az emberek nem hagyhatták el otthonaikat. Mára az ételkiszállítás az ország kulináris kultúrájának szerves részévé vált.

Az ételkiszállítók mindenhol ott vannak, zsúfolt utcákon vagy sötét sikátorokon rohannak át, hogy minden nap ételt szállítsanak, még heves esőzésben vagy viharban is.

A Meituan ételszállítói ételt szállítanak a kínai vihar közepette. (Fotó: Xinhua)

Az iiMedia Research fogyasztói trendeket követő cég becslései szerint Kína ételkiszállítási piaca 2023-ra eléri a 214 milliárd dollárt, ami 2,3-szorosa a 2020-as értéknek. Az iparág várhatóan 2030-ra eléri a 280 milliárd dollárt.

Azonban a mai iparágban dolgozó sofőrökre nagy nyomás nehezedik, hogy minden megrendelésnél teljesítsék a „kötelező szállítás” követelményét, függetlenül attól, hogy rossz irányba kell-e hajtaniuk, gyorsan kell-e hajtaniuk, vagy piroson kell-e áthajtaniuk, veszélyeztetve ezzel mind magukat, mind a többi közlekedőt.

De továbbra sincs beleszólásuk a bevételükbe. Egy kézbesítő összetörte a mobiltelefonját a járdán, miután negatív értékelést kapott egy vásárlótól. Azt állította, hogy a vásárló panasza alaptalan volt, de a cég ennek ellenére levonta a teljesítménypontjait, csökkentve a bevételét.

„Tönkre akarják tenni az életmódomat?” – felháborodott a férfi.

Jövedelemcsökkenés

Tavaly az iparág két legnagyobb szereplőjének, a Meituannak és az Ele.me-nek a profitja megugrott. A Meituan bevétele elérte a 10 milliárd dollárt, ami 26%-os növekedést jelent 2022-höz képest.

Az Alibaba a március 31-én véget ért pénzügyi évben 8,3 milliárd dolláros bevételt ért el, amelyet nagyrészt az Ele.me generált, ami 19%-os növekedést jelent az előző évhez képest.

Az ételszállító személyzet jövedelme azonban jelentősen csökkent.

A China New Employment Research Center jelentése szerint az ételkiszállítók átlagosan havi 6803 jüant (1100 dollárt) keresnek. Ez közel 1000 jüannal (150 dollárral) kevesebb havonta, mint öt évvel ezelőtt, bár sokan arról számolnak be, hogy több órát vezetnek.

A 20 éves Lu Sihang a CNN-nek elmondta, hogy 10 órás műszakokban dolgozik, napi 30 rendelést szállít ki, és műszakonként körülbelül 200-300 jüant (30-44 dollárt) keres. Lunak szinte minden nap dolgoznia kell, hogy átlagosan 6803 jüant keressen.

Gary Ng, a francia Natixis befektetési bank közgazdásza rámutat Kína „gyenge költekezésére”. Ahogy a kínai gazdaság lassul, a fogyasztók kevesebbet költenek.

Gary úr elmondta, hogy bár az élelmiszer alapvető szükséglet, a nehéz gazdasági helyzet azt jelenti, hogy a fogyasztók kevesebb pénzt fognak költeni ételkiszállítási szolgáltatásokra, míg az éttermeknek csökkenteniük kell az árakat, hogy vonzzák a vásárlókat.

Ez csökkenti a kézbesítők jövedelmét, mivel a jövedelmük nagyrészt a rendelési érték utáni jutalékon alapul.

Ráadásul a pangó gazdaság kevesebb munkahelyet jelent, ami kiélezi a versenyt. Kína ifjúsági munkanélküliségi rátája augusztusban 18,8%-ra ugrott, ami a legmagasabb érték azóta, hogy a kormány tavaly megváltoztatta statisztikai módszerét, és kizárta a tanulmányaikat folytató diplomásokat.

„Ha nagy a munkaerő-kínálat, a munkavállalók alkupozíciója csökken, miközben a megrendelések száma korlátozott” – mondta Gary.

Ételszállítók várnak a rendelésfelvételre egy pekingi étteremben. (Fotó: Getty Images)

A platformok dominanciája

A China Labour Bulletin, egy hongkongi székhelyű nem kormányzati szervezet kutatása szerint a kézbesítő alkalmazások kezdetben jelentős összegeket költöttek arra, hogy magasabb béreket kínáljanak, és elegendő munkavállalót vonzzanak a bővülő piacaik kiszolgálására.

„De ahogy a körülmények megváltoztak, a platformcégek, miután átvették az irányítást a piac felett, algoritmusokat fejlesztettek ki a munkafolyamatok irányítására, így a kézbesítők kevés védelmet élveztek, és bizonyos fokú szabadságot veszítettek” – áll a jelentésben.

Sok étterem nem számít fel kiszállítási díjat. Néhány olyan ajánlatot is kínál, amelyek olcsóbbak, mint a helyben fogyasztás vagy az elvitel.

A platformok a korai szakaszokban jelentős összegeket fektetnek be az árak csökkentésébe és a versenytársak kiküszöbölésébe, de amint dominanciára tesznek szert, a költségterheket a sofőrökre kezdik áthárítani a bónuszok és a bérek csökkentésével – mondja Jenny Chan szakértő.

Az év elején a Workers.cn állami online portál arról számolt be, hogy számos panaszt kapott az iparágban dolgozó sofőröktől.

Egy ételkiszállító azt állította, hogy 86 jüanra (több mint 300 000 VND) büntették meg, mert nem fogadott el egy kiszállítási rendelést, annak ellenére, hogy tájékoztatta az éttermet, hogy nem veszi át a rendelést, mert nem készítették el időben az ételt – jelentette a Workers.cn.

Chan szakértő rámutatott a munkabiztonság kérdésére, amikor az ételszállítók a havi fizetés helyett a teljesített rendelések alapján kapnak jövedelmet, ami arra ösztönzi őket, hogy dacoljanak a veszélyes út- vagy időjárási körülményekkel, és a lehető legtöbb rendelést kézbesítsék.

A Global Times szerint 2019-ben Pekingben egy esőzés során egy sofőr meghalt, miközben ételt szállított, amikor egy fa rádőlt.

Október elején terjedt el egy videó a közösségi médiában, amelyen egy ételszállító elektromos rollerrel áthajt egy piros lámpán, majd egy autónak ütközik egy kereszteződésben Hunan tartományban, Dél-Kínában.

Yang, egy 35 éves ételkiszállító elismerte a hátrányokat, mondván, hogy az iparág „nem olyan jó, mint régen”. De továbbra is úgy érezte, hogy a munka illik hozzá, miután sokféle munkakörben dolgozott, a rágcsálnivalók eladásától az irodai munkáig.

„Ez egy rugalmas munka. Ha több pénzt akarsz keresni, többet kell dolgoznod. Kevesebbet is dolgozhatsz, hogy pihenhess, amikor szükséged van rá” – mondta Yang.

Hua Yu (Forrás: CNN)

Forrás: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html