Nemzetközi látogatók Ho Si Minh-városban 2025 májusában - Fotó: QUANG DINH
A Saigon - Hanoi Értékpapír Társaság (SHS) 2025 májusi makrogazdasági elemző jelentése szerint, beleértve a vietnami turizmus képét is.
Ez a jelentés a következőképpen értékeli: „Vietnamnak előnyei vannak a táj, a kultúra és a viszonylag megfizethető életszínvonal tekintetében. De fokozatosan felmerül egy jelentős akadály: az utazás teljes költsége, különösen a nemzetközi repülőjegyeké, aggasztóan magas, ami miatt Vietnam előnyeit beárnyékolják a régió versenytársai.”
Vietnam lemarad a luxusturizmus szegmensében.
Az SHS elemzése szerint az utazás időtartama két turistacsoportra oszlik. Az első csoport a nyugati országokból, például az Egyesült Államokból és Európából érkezik, és körülbelül 14 napos hosszú, vakációra indul. A második csoport a közeli országokból, például Japánból, Koreából és Kínából érkezik, és rövid távú, körülbelül 7 napos utazást tervez.
A repülőjegyekkel kapcsolatban a jelentés szerint ez kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja az úti cél kiválasztásának döntését.
Az SHS az oda-vissza turistaosztályú viteldíjak szintézisén alapul, amelyek az év elejétől napjainkig érvényesek olyan oda-vissza viteldíj-összesítő weboldalakról, mint a Kayak ( a világ vezető utazási információs keresőmotorja).
Az első csoportot az Egyesült Államokból, Németországból, Franciaországból Vietnamba, Thaiföldre, Malajziába és Indonéziába látogatók alkották. Az eredmények a négy úti cél átlagos jegyárát (USD) mutatják: Vietnamba 1063 USD, Thaiföldre mindössze 1050 USD, Malajziába 1037 USD, Indonéziába pedig 1200 USD.
Az ASEAN régióban a 2025-ös turisztikai csoportok és szegmensek szerinti teljes turisztikai kiadásokat a Saigon - Hanoi Securities Joint Stock Company (SHS) számította ki, turisztikai információs keresőmotorok forrásaira hivatkozva - Képernyőkép: TT
A második csoportot a Japánból, Koreából, Kínából Vietnamba, Thaiföldre, Malajziába és Indonéziába látogatók alkotják; a négy úti célra az átlagos jegyár 358 USD Vietnam, 433 USD Thaiföld, 426 USD Malajzia és 466 USD Indonézia esetében.
Az úti célon belüli napi étkezés, játék, utazás és szórakozás költségeit illetően az SHS a BudgetYourTrip (egy olyan forrás, amely összesíti az utazók tényleges költségvetését) adataira hivatkozik, amelyeket 3 költségvetési szegmensre osztottak: gazdaságos, középkategóriás és felsőkategóriás.
Az 1. és 2. csoportba tartozó országokban a turisták átlagos napi költése tekintetében Vietnam mindhárom költési szegmensben lemarad a felső kategóriás szegmensben (mindössze 3639 USD-t ér el - a legalacsonyabb az 1. csoportban), a legmagasabb Malajziában, közel 5500 USD-vel.
Míg Vietnam szállás- és szórakozási költségei versenyképesek (körülbelül 30%-kal alacsonyabbak, mint Thaiföldön), a Vietnámba tartó nemzetközi repülőjegyek ára viszonylag magasabb, különösen a távoli piacokról.
„Ezáltal egy vietnami utazás összköltsége megegyezik vagy meghaladja egy thaiföldi vagy malajziai utazás költségét az európai és amerikai turisták számára, annak ellenére, hogy a helyszíni árak olcsóbbak.”
„A repülőjegyek rendkívül magas aránya a turisták költségvetésében csökkenti a vietnami turizmus versenyképességét a magas értékű, hosszú távú európai és amerikai turisztikai szegmensben” – áll a jelentésben általánosságban.
A hosszú ideig használt "tonik" betegséget okozhat, a légiközlekedési iparnak vissza kell térnie természetes állapotába
Az SHS jelentése elemezte a repülőjegyárak emelkedésének okait is, mint például az üzemanyagárak emelkedése, a hazai valuta gyengülése az amerikai dollárral szemben (körülbelül 12%-kal 2022 elejétől napjainkig), ami megnövekedett üzemeltetési költségeket okoz; a repülőgépek hiánya, a szűkös légi közlekedési kínálat...
E jelentés szerint azonban nem ez a gyökér, a gyökér az emberekben, a működés és a piac megteremtésének módjában rejlik.
„A fő ok a valódi verseny hiánya, ami lelassítja és felfelé hajtja az árakat” – áll a jelentésben.
Az SHS bizonyítékokra hivatkozva megállapította, hogy jelenleg a Vietnámba tartó és onnan induló nemzetközi járatokat még mindig néhány belföldi és néhány külföldi légitársaság üzemelteti, így a piac zárt és nem nyitott sok fél számára. Eközben Thaiföldön a Thai Airways, az AirAsia, a Thai Lion és több tucat külföldi légitársaság működik.
Bár a légiközlekedési ágazat alkalmazott néhány különleges preferenciális intézkedést, ez a jelentés a megoldásokat „tonikként” hasonlítja össze, de a hosszú távú használat betegséget okoz. Ezért a légiközlekedési ágazatot vissza kell állítani természetes állapotába, önszabályozni kell a versenyt és a piacot, különösen az új légitársaságok piacra lépésének ösztönzése érdekében.
Ezenkívül szükséges a szezonális árplafonok kiigazítása, a nagyszabású charterjáratok támogatása Európából és az Egyesült Államokból; a légiközlekedési együttműködés bővítése a közel-keleti vagy európai nagyobb légitársaságokkal a közvetlenebb útvonalak megnyitása érdekében...
A repülőjegy költségei a turistacsoportok költségvetésének 75%-át teszik ki.
A Saigon - Hanoi Securities Joint Stock Company (SHS) elemző jelentése szerint Vietnámban a repülőjegyek ára a fapados utasok költségvetésének akár 75%-át is kiteszi, és még a közép- és felsőkategóriás szegmensekben is magas marad.
Más szóval, a legtöbb vásárló pénztárcája „be van zárva” az utazások terén, így szűkösebbé válnak a szolgáltatási láncnak nagy profitot hozó egyéb kiadások, mint például a szállás, az étkezés, a vásárlás vagy a szórakozás.
„A régió más országaihoz képest, ugyanazon utasszegmens esetében a Vietnámba tartó repülőjegy költsége 6-10 százalékponttal magasabb.
„A különbség, bár számszerűleg kicsi, mégis nagy, mert eltorzítja a választási lehetőségek egyensúlyát a turisták szívében, aminek következtében Vietnam hátrányba kerül egy utazási csomag összértékének összehasonlításakor, amelyet elsősorban, nem pedig utolsóként tekintenek” – hangsúlyozta az SHS elemző jelentése.
Forrás: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-quoc-te-la-nut-that-co-chai-cua-du-lich-viet-nam-20250517103355112.htm
Hozzászólás (0)