A dízelüzemű járművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése: A megoldásoknak szinkronikusnak és drasztikusnak kell lenniük

Képaláírás — Járművek haladnak a Co Linh utcán az Aeon Mall Long Bien felé. Illusztráció: Thanh Phuong/VNA

Jelentős mértékben hozzájárul a városi kibocsátásokhoz

A Vietnami Nemzeti Energiaipari Csoport (Petrovietnam) két tagszervezete, a Vietnami Kőolajintézet (VPI) és a PetroVietnam Műtrágya- és Vegyianyag-gyártó Vállalat (PVFCCo Phu My) által október 27-én Hanoiban szervezett „A dízelüzemű járművek kibocsátásából származó szennyezés csökkentése: Jelenlegi helyzet és megoldások Vietnam nagyvárosaiban” című workshopon számos résztvevő rámutatott, hogy a nagy hatékonyságú és optimális üzemeltetési költségekkel bíró dízelmotorok továbbra is népszerű választásnak számítanak a nagy kapacitást igénylő rendszerek számára. A dízelmotorok azonban NOx ( nitrogén- oxidok) kibocsátásának forrásai is – ez egy mérgező gáz, amely negatívan hat az emberi légzőrendszerre, elősegíti a PM és a talajközeli ózon képződését, negatívan befolyásolva a közegészségügyet és a növényzetet.

Dr. Nguyen Huu Luong, a Vietnami Kőolajipari Intézet (VPI) munkatársa szerint a dízelüzemű járművek jelentősen hozzájárulnak a városi kibocsátásokhoz, és környezetszennyezést okoznak. Az EU-országokban a közúti forgalom a NOx és a PM kibocsátás 50%-áért felelős, amelynek 80%-a a dízelüzemű járművekből származik. Kínában a dízelüzemű járművek a NOx és a PM kibocsátás 70%-áért és a 90%-áért felelősek minden típusú autó esetében.

Figyelemre méltó, hogy Kaliforniában (USA) a légszennyező anyagokkal összefüggő teljes rákkockázat mintegy 70%-át a dízelmotorokból származó PM (részecskék), míg a nitrogén-oxidok (NOx) a PM2,5 és az ózon fő előfutárai. Vietnámban olyan nagyvárosok, mint Hanoi és Ho Si Minh-város, szintén szembesülnek a NOx és a finompor-szennyezés problémájával. Ezért a dízelüzemű járművek kibocsátásának csökkentése nagyon fontos a környezetszennyezés csökkentése érdekében – hangsúlyozta Dr. Nguyen Huu Luong.

Dr. Hoang Hai, a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium Környezetvédelmi Osztályának munkatársa egyetértett ezzel a nézettel, és elmondta, hogy a légszennyezés létező probléma Vietnámban, különös tekintettel az északi kulcsfontosságú gazdasági régióra (Hanoi és a szomszédos tartományok), valamint a déli kulcsfontosságú gazdasági régióra (Ho Si Minh-város és a szomszédos tartományok). A régió országainak, különösen Pekingnek, Kínának a tapasztalatai alapján a járművek kibocsátásának ellenőrzése továbbra is kulcsfontosságú tényező a levegőminőség jövőbeli javítása érdekében.

Dr. Nguyen Huu Luong, a Vietnami Kőolajintézet (VPI) munkatársa elmondta, hogy a NOx-kibocsátás okozta környezeti probléma megoldása érdekében a szigorú kibocsátási előírásokkal rendelkező országok, mint például Európa, az Egyesült Államok, Japán, Kína stb. széles körben alkalmazzák az SCR-szűrők DEF/Adblue oldattal történő használatát, amelyeket a legtöbb modern dízelüzemű járműben felszerelnek a dízelmotorokból származó NOx eltávolítására.

Dr. Nguyen Huu Luong szerint az Euro 5-6 és az EPA 2010 kibocsátási szabványok 80-90%-os NOx-csökkentést írnak elő, ezért az SCR + DEF megoldás jelenleg a legoptimálisabb választás, mivel nemcsak a NOx 70-95%-os csökkentésében segít, hanem 3-5%-kal javítja a motor teljesítményét, 3-6%-kal segít az üzemanyag-megtakarításban, valamint növeli a dízelüzemű járművek élettartamát.

Vietnámban 2025 júniusa óta a PVFCCo-Phu My hivatalosan is piacra dobta a DEF Phu My Xanh terméket, amely 32,5% karbamidot és 67,5% ásványmentes vizet tartalmaz.

Vu An úr, a PVFCCo-Phu My vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a DEF Phu My Xanh oldat gyártása a vállalat karbamid értékláncának része. Jelenleg a Phu My műtrágyagyár évente több mint 800 ezer tonna karbamidot termel, így a PVFCCo Phu My kezdeményező szerepet tölthet be az alapanyagok terén, valamint előnyökre tehet szert a termelési költségek terén. Ezenkívül a DEF Phu My Xanh termék nagyobb tisztaságú, mint a piacon lévő hasonló, granulált karbamidból előállított termékek.

Azonban annak ellenére, hogy megfelel az ISO 22241 nemzetközi szabványnak, amely a piacon lévő legtöbb hasonló termékhez képest nagyobb tisztaságra vonatkozik, a fogyasztókhoz való hozzáférés továbbra is nehézkes. Ennek az az oka, hogy Vietnámban nincsenek olyan szabályozások, amelyek előírnák a DEF használatát, miközben a szállítmányozási vállalkozások és a járműüzemeltetők ismeretei a NOx gáz környezetre, egészségre és járműalkatrészekre gyakorolt káros hatásairól továbbra is korlátozottak.

Ezenkívül az elosztórendszer és a töltőinfrastruktúra még nincs szinkronizálva, és a piac még nem alakult ki nagy léptékűvé, ami szintén akadályt jelent az NOx-csökkentő megoldások úttörői számára. Ráadásul egyes magánszemélyek és szállítmányozási vállalkozások attól tartanak, hogy további időszakos költségeket kell fizetniük az NOx-kezelő megoldásokért, annak ellenére, hogy a DEF/Adblue használata a dízelüzemanyag-fogyasztásnak csak körülbelül 3-5%-ával egyenértékű, miközben az általa nyújtott előnyök nemcsak a környezetet védik, hanem segítenek meghosszabbítani a járműalkatrészek élettartamát, javítani a hőhatékonyságot és üzemanyagot takarítani – mondta Vu An úr.

Szinkron megoldások iránti igény

Dr. Hoang Hai, a Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium Környezetvédelmi Minisztériumának munkatársa szerint Vietnam felgyorsítja a kibocsátás-szabályozási ütemterv kidolgozását. A 2011. szeptember 1-jei 49/2011/QD-TTg határozatban foglalt ütemterv szerint a 2017 és 2021 között belföldön gyártott és importált járműveknek 2026. január 1-jétől az Euro 3 kibocsátási szabványokat kell alkalmazniuk; Hanoiban és Ho Si Minh-városban pedig 2027. január 1-jétől az Euro 4 kibocsátási szabványokat kell alkalmazni.

A 2022-től Vietnámba újonnan importált, belföldön gyártott és gyártott autókra az Euro 4 kibocsátási szabványok 2026. január 1-jétől lesznek kötelezőek; Hanoiban és Ho Si Minh-városban 2028. január 1-jétől az Euro 5 szabványok, országszerte pedig 2032. január 1-jétől alkalmazandók.

Egy ilyen kibocsátás-szabályozási ütemtervvel sok szakértő úgy véli, hogy Vietnamnak több szinkron megoldásra van szüksége amellett, hogy támogatja a politikákat, amelyek segítik a hazai vállalkozásokat a DEF-oldat proaktív előállításában az NOx-kibocsátás csökkentése érdekében.

Dr. Hoang Hai szerint az EU-országok és Japán olyan megoldásokat alkalmaznak, amelyekkel időszakosan ellenőrzik a forgalomban lévő autók károsanyag-kibocsátásának minőségét az ellenőrző létesítményekben, miközben egyidejűleg figyelemmel kísérik a valós közúti viszonyokat, ahol a dízelüzemű járművek kibocsátását korlátozott füstszint mellett tesztelik.

Kínában a rendszeres járműkibocsátás-vizsgálatok mellett néhány nagyobb városban a nehézgépjárművek kibocsátását is ellenőrzik közúti érzékelőrendszerek segítségével. Ha a kibocsátási koncentráció 6 hónapon belül kétszer meghaladja a megengedett határértéket, karbantartási ellenőrzésre van szükség. Különösen az OBD távoli emissziódiagnosztikai rendszer szigorú alkalmazása segítette a kibocsátási szabványok betartásának ellenőrzését, ezáltal jelentősen csökkentve a nehéz dízel járművek NOx-kibocsátását Pekingben. Ezekkel a szinkron megoldásokkal a NO2-kibocsátás Pekingben 43%-kal csökkent 2017 és 2020 között.

A Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) képviselője elmondta, hogy néhány új autómodell, mint például a 2022 után gyártott Ford Transit és Ford Everest, SCR processzorral és AdBlue/DEF oldattartállyal lettek felszerelve az NOx-kibocsátás csökkentése érdekében, és kompatibilis kibocsátáscsökkentő megoldás-kezelő szoftverrel rendelkeznek, amely a jármű OBD-szoftveréhez csatlakozik. Azonban sok, Vietnámban forgalomban lévő 2-es szintű szabványú dízelüzemű jármű nem rendelkezik SCR+ AdBlue/DEF processzorral. Eközben a regisztrációs ügynökség teszteli a kibocsátásokat, de csak egyetlen szinten és kissé alacsony szinten.

A Mezőgazdasági és Környezetvédelmi Minisztérium kiadta a QCVN 85:2025/BNNMT számú, 5 kibocsátási szinttel rendelkező közúti járművek kibocsátásaira vonatkozó nemzeti műszaki előírást. A konkrét végrehajtási ütemterv tervezetét azonban csak az illetékes hatósághoz nyújtották be megfontolásra, és még nem hagyták jóvá.

A VAMA képviselője szerint, bár Thaiföld csak 2025 elejétől alkalmazta az Euro 5 kibocsátási szabványokat, ami később van, mint Vietnam, a szabvány alkalmazásakor Thaiföld alapértelmezés szerint megszüntette az Euro 5 szabványoknak nem megfelelő üzemanyagtípusokat. Vietnámban azonban a dízel továbbra is létezik mind a dízel II, mind a dízel V kategóriában. „Ez egy hátrányokból álló probléma, és reméljük, hogy az V. szintű üzemanyag-ellátás országszerte szinkronizált lesz, mert a tiszta járművek, a tiszta üzemanyag tiszta környezetet jelent.”

Petrovietnam oldalán Le Xuan Huyen vezérigazgató-helyettes azt nyilatkozta, hogy a 2011. szeptember 1-jei 49/2011/QD-TTg számú, „az újonnan gyártott, összeszerelt és importált személygépkocsikra és kétkerekű motorkerékpárokra vonatkozó kibocsátási szabványok alkalmazásának ütemtervéről” szóló határozat nem tisztességes a személygépkocsi- és az üzemanyag-gyártók között, mivel ha a dízelmotoros járművek megfelelnek az Euro V szabványoknak az SCR+DEF/Adblue szűrőkkel, akkor még ha az üzemanyag nem is felel meg az Euro V szabványoknak, akkor is képes lesz eltávolítani a kibocsátásokat, és nem lesz jelentős hatással a környezetre. Ezenkívül a kibocsátási szabványokra vonatkozó politikának összhangban kell lennie a Dung Quat olajfinomító korszerűsítési és bővítési ütemtervével (várhatóan 2028 végére), valamint Vietnam jelenlegi gazdasági helyzetével.

A termékfogyasztás ösztönzése érdekében Vu An, a PVFCCo vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a vállalat megerősíti az együttműködést a Vietnam Oil Corporationnel (PVOIL) a Phu My Xanh DEF töltőállomások PVOIL benzinkutaknál történő telepítése érdekében, hogy kényelmet teremtsen a felhasználók számára. A közeljövőben a PVFCCo együttműködik a Vietnam National Petroleum Grouppal (Petrolimex), amely az ország legnagyobb kőolaj-elosztó infrastruktúrájával rendelkezik, hogy a környezetbarát Phu My Xanh DEF termékeket közelebb hozza a fogyasztókhoz. Ezenkívül a PVFCCo számos csomagolási kapacitási lehetőséget kínál számos különböző ügyfélcsoport számára, például 10 literes, 20 literes kannákat, IBC tartályokat vagy ISO tartályokat... versenyképes árakon.

A vállalkozások erőfeszítései mellett azonban a workshopon részt vevő küldöttek egyetértettek abban, hogy valóban szükséges a kibocsátási előírások betartatása, valamint a kibocsátási előírások betartásának ellenőrzésére szolgáló szankciók bevezetése. Valójában a régi dízelmotorok használata vagy az SCR+DEF/AdBlue katalizátorok letiltása hatalmas környezetszennyezést okoz a nagyvárosokban.

A Vietnami Kőolajipari Szövetség azt javasolja, hogy a tudósok részvételével folytatott kommunikáció fokozása mellett, hogy a dízelüzemű járművek tulajdonosai kötelezően használjanak DEF-oldatot az NOx-kibocsátás csökkentése érdekében, az olyan irányító szerveknek, mint például a regisztrációs ügynökségek, aktívan részt kell venniük a járművek, különösen a dízelüzemű járművek kibocsátásának ellenőrzésében.

Forrás: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm