A zöld közlekedés mindenkinek hasznos

Hanoi és Ho Si Minh-város küzd a környezetszennyezéssel, beleértve a benzinüzemű járművek naponta kibocsátott hatalmas mennyiségű károsanyag-kibocsátását is.

A zöld közlekedés a zöld infrastruktúra és a zöld gazdaság fenntartható fejlődésének trendje. A képen: A D4-es elektromos buszjáratot fokozatosan az emberek tömegesen támogatják közlekedési eszközként - Fotó: TRI DUC

A helyi vezetők sürgősnek tartják a zöld közlekedésre vonatkozó politikák és megoldások bevezetését. Különösen néhány nagyváros, mint például Ho Si Minh-város és Hanoi... javasolt egy ütemtervet a zöld járművekre való áttérésről, amelyben prioritást élvez először a buszok zöld energiára való átállítása, majd a személygépkocsik átállítása.

Hol vannak a tiszta utcák?

Október végén és november elején Ho Si Minh-városban gyakran sűrű köd van, ami akadályozza a látási viszonyokat. Ez a ködréteg páratartalmat és port is tartalmaz. Ez a jelenség különösen szembetűnő azokon a napokon, amikor előző nap esik az eső, és másnap kevés a napsütés.

Szakértők szerint a fenti szmogréteg számos tényező hatására alakul ki, beleértve a forgalomból, az ipari tevékenységekből és az emberek mindennapi tevékenységeiből származó kibocsátásokat... A valóságban az utakon, ahol naponta több millió jármű közlekedik, nem nehéz látni, hogy egyes járművek gyorsításkor fekete füstöt "bocsátanak ki" a környezetbe.

A Ho Si Minh-város Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Hivatalának monitoringjelentései azt mutatják, hogy a legtöbb hónapban a lebegő por (TSP), a PM10 és a PM2,5 finompor indexek meghaladják a megengedett határértékeket. A hivatal azt is megállapította, hogy a légszennyezés oka a forgalom, az ipari tevékenységek és a lakossági tevékenységek. Ezek közül a forgalom a vezető tényező.

Hanoiban sem jobb a helyzet. A statisztikák azt mutatják, hogy 2024 októberében számos napon rossz és gyenge volt a levegőminőség. Sok utat, lakóövezetet, Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Ha Dong, Cau Giay kerületek és Hoai Duc városi területeit por és füst borította, Hanoi ege pedig a napsütés ellenére is homályos volt.

Figyelemre méltó, hogy a szennyezési helyzet súlyosabb az építési területek és néhány építés alatt álló út közelében. A Hanoi Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium szerint a monitorozási eredmények azt mutatják, hogy a rossz és rossz levegőminőségi indexű (VN_AQI) napok száma az éves monitorozási napok teljes számának több mint 30%-át teszi ki (körülbelül 110 nap - PV).

Hanoiban az átlagos éves PM2,5 porkoncentráció közel kétszerese az országos műszaki szabványnak. A minisztérium szerint ennek a helyzetnek a fő oka az, hogy a PM2,5 kibocsátás legnagyobb forrása a közlekedés (50-70%-kal), az ipari termelés (14-23%-kal), a többi pedig a mezőgazdasági termelésből és a háztartási forrásokból származik.

A jelenlegi légszennyezettségi helyzettel szembesülve Hanoiban és Ho Si Minh-városban mindkét település számos megoldást vezet be a levegőminőség javítása érdekében. Hanoiban kísérleti jelleggel mérik a területen közlekedő régi motorkerékpárok és robogók kibocsátását, ami kutatási alapot szolgáltat, és megoldásokat javasol a levegőminőség javítására...

Sok buszjárat Ho Si Minh-városban átállt a tiszta CNG-energia használatára - Fotó: CHAU TUAN

A tömegközlekedés fokozatosan átáll a zöld energiára

Le Thanh Nam, a Hanoi Természeti Erőforrások és Környezetvédelmi Minisztérium igazgatója elmondta, hogy 2025-től Hanoi kísérleti jelleggel korlátozni fogja a szennyező járművek forgalmát egyes zsúfolt, légszennyezett területeken, miközben külön útvonalakat alakít ki az elektromos buszok és az alacsony kibocsátású járművek számára.

A Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma azt is közölte, hogy egy projektet dolgoz ki a térség forgalmi károsanyag-kibocsátásának szabályozására, azzal a céllal, hogy 2030-ra az összes tömegközlekedési buszt elektromos meghajtásúvá alakítsák át. A legfrissebb forgalmi jelentések és dokumentumok alapján a buszok károsanyag-kibocsátása meglehetősen magas.

Egy busz annyi kipufogógázt bocsáthat ki, mint átlagosan körülbelül 100 motorkerékpár. Ezért szükséges a zöld közlekedésfejlesztési projekt, amely a fosszilis tüzelőanyaggal működő régi buszok villamos energiával vagy CNG-vel működő zöld buszokká való átalakítására összpontosít a kibocsátások szabályozása és a környezetszennyezés csökkentése érdekében.

A zöld energiáról és az elektromos járművekről a személyszállításra való átállás előmozdítása érdekében Ho Si Minh-városban a Közlekedési Minisztérium a közelmúltban elnökölt és koordinált az illetékes egységekkel szemináriumok szervezésében és vezető szakértők véleményének meghallgatásában.

Egy július végi workshopon Tran Quang Lam, Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériumának igazgatója elmondta, hogy a 98. számú határozattal Ho Si Minh-város kiadhat egy szakpolitikai mechanizmust a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek zöld energiává alakítására, amely a tömegközlekedés fejlesztéséhez kapcsolódik.

Az egységek tanulmányozták más országok tapasztalatait, és azonosították az infrastrukturális, megvalósíthatósági, politikai... problémákat, valamint egy külön mechanizmus szükségességét a zöld közlekedés fejlesztésére. A zöld közlekedés átalakítása két fázisból áll, amelyek közül az első fázisban befejeződik a tömegközlekedési járművek elektromos vagy CNG-üzemű járművekre való átalakításának mechanizmusa.

A 2. fázisban az egységek minden járművet nyilvánosról magánjárművé, motorkerékpárokat, autókat elektromos járművekké alakítanak át. Ho Si Minh-város az egyes régiók és területek szerint, egyértelmű folyamattal fogja kiszámítani az átállást. Ezzel a kérdéssel kapcsolatban a szakértők szerint Ho Si Minh-városnak prioritási politikai mechanizmusokra van szüksége, és gondosan kell kiszámítania az infrastruktúrát és a töltőállomás-hálózatot.

„Ki fog befektetni, a jelenlegi forgalmi helyzet alapján hol lesz a tervezés, és a töltőállomásokat a meglévő tömegközlekedési állomásokon kell elhelyezni?” – teszik fel a kérdést a szakértők az illetékes hivataloknak és egységeknek.

Mr. Minh Hoang tölti elektromos autóját a Vincom Cong Hoa bevásárlóközpontban, Ho Si Minh-város Tan Binh kerületében - Fotó: QUANG DINH

Gyorsítsák fel a buszok „zöldítését”

A buszok „zöldítésére” vonatkozó ütemtervről beszélgetve Bui Hoa An úr, a Városi Közlekedési Minisztérium igazgatóhelyettese elmondta, hogy Ho Si Minh-város egy 13, 65-70 férőhelyes busszal rendelkező elektromos buszjáratot tesztel, amelyet a VinBus Ecological Transport Services Company Limited üzemeltet (D4-es útvonal).

Az idei év első kilenc hónapjában a D4-es útvonalon 681 037 utas utazott, 26 670 alkalommal. A CNG-üzemű buszokkal kapcsolatban An úr elmondta, hogy Ho Si Minh-városban jelenleg 516 jármű közlekedik 18 támogatott buszjáraton, 3 benzinkúttal a Pho Quang buszparkban, a Ho Si Minh-városi Nemzeti Egyetem buszpályaudvarán és az An Suong buszpályaudvaron.

A forgalmi emisszió szabályozására irányuló projektet illetően Ho Si Minh-város Közlekedési Minisztériuma befejezte a tömegközlekedési járművek elektromos buszokra – zöld energiára – való átalakításának első fázisát, és az átalakítási terv és a preferenciális politikák javaslata előtt véleményeket gyűjt az egységektől.

An úr szerint a projekt célul tűzte ki, hogy 2030-ra a térség összes tömegközlekedési busza elektromos és zöld energiát használjon.

Eközben Pham Dinh Tien úr, a Hanoi Közlekedési Minisztérium Forgalomirányítási és Üzemeltetési Központjának Üzemeltetési Tervezési Osztályának vezetője elmondta, hogy a környezetbarát, tiszta buszok száma a térségben közlekedő összes busz 17%-át teszi ki, 10 útvonalon pedig elektromos buszok, 10 útvonalon pedig CNG (földgáz - PV) energiát használnak, nagyon alacsony CO2-kibocsátással.

A Hanoi Népi Tanács 2024 közepén tartott ülésszakán jóváhagyott, a zöld energia tömegközlekedésben való felhasználásának fejlesztését célzó projektben 2026 és 2031 között a zöld, tiszta energiára átállított buszok aránya a jelenlegi 17% helyett 94% lesz. 2035-re Hanoiban a buszok 100%-át elektromos és tiszta energiát használó buszokra alakítják át.

„Így várható, hogy több mint 10 éven belül a tömegközlekedési hálózat teljes mértékben tiszta energiát fog használni, nagyon alacsony CO2-kibocsátással a környezetbe” – mondta Tien úr, hozzátéve, hogy 2025-re az újonnan befektetett taxiknak kötelező lesz elektromos energiát használniuk. 2035-re, amikorra a buszok 100%-a elektromos árammal fog működni, Hanoi 170 000 tonna CO2-kibocsátás csökkentésére számít a környezetbe.

„A járművek CO2- és metánkibocsátásának csökkentése zöldebb és tisztább városhoz vezet, biztosítva az emberek egészségét. Ezenkívül a közszolgáltatások minősége is javulni fog az elektromos járművek használatakor. Az emberek inkább buszoznak, kevesebb személygépkocsit használnak, hozzájárulva a környezetszennyezés csökkentéséhez és a főváros közlekedési torlódásainak javításához” – mondta Tien úr.

Grafika: TUAN ANH

Tekintse át a töltőállomások helyét

A Ho Si Minh-város Népi Bizottsága nemrégiben megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy az illetékes osztályokkal és helyi önkormányzatokkal együttműködve vizsgálja felül az elektromos járművek energiaellátó rendszereinek és töltőállomás-infrastruktúrájának kiépítési helyszíneit. A kiválasztott helyszíneknek összhangban kell lenniük a tervvel, parkolóhelyekkel és megfelelő közlekedési kapcsolatokkal kell rendelkezniük.

A Közlekedési Minisztérium feladata továbbá a problémák összefoglalása, jelentéstétele és a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának tanácsadása a megoldás irányításával kapcsolatban. Ez a feladat 2024 negyedik negyedévében fejeződik be. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium elnököl a töltőállomásokra és a hálózathoz való csatlakozásokra vonatkozó tervezési irányelvek és műszaki szabványok kiadásában, és az eredményekről november 30-ig jelentést tesz.

Ugyanakkor biztosítani kell a töltőállomás-rendszerek és üzemanyagtöltő állomások megfelelő villamosenergia- és zöldenergia-ellátását, és haladéktalanul reagálni kell ezen rendszerek telepítésére és üzembe helyezésére.

Kamatkedvezmények a zöld közlekedési beruházásokhoz

A projekt megvalósításához a HCM Városi Közlekedési Osztály hitelkamat-támogatást javasolt az elektromos buszokat és zöld energiát használó tömegközlekedésben működő járművekbe befektető vállalkozások számára, hogy befektetési tőkét vegyenek fel a HCM Városi Állami Pénzügyi Befektetési Társaságtól, a projekt teljes beruházásának maximális hitelkeretével 85%-ban.

A kamattámogatásos hitel maximális összege 300 milliárd VND/projekt, fix kamatozású

3% a beruházási hitelrészre a hitel futamideje alatt, a maximális kamattámogatási időszak pedig 7 év. Ugyanakkor kamattámogatás jár azoknak a hazai vállalkozásoknak és gazdasági szervezeteknek, amelyek részt vesznek az energiaellátó állomások (villamos energia, zöld energia) építésébe történő beruházásokban.

Ne hagyd, hogy az emberek féljenek kimenni

Csúcsforgalomban a forgalmi torlódások és a benzinszennyezés szintje akár 4-5-szörösére is emelkedhet a normális időszakhoz képest - Fotó: DANH KHANG

Dr. Hoang Duong Tung - a Vietnami Tiszta Levegő Hálózat elnöke, a Környezetvédelmi Minisztérium korábbi főigazgató-helyettese - elmondta, hogy Hanoiban általában októbertől márciusig tart a légszennyezettségi szezon. Ennek oka a város építési sűrűsége, a szemét- és szalmaégető területekről, az ipari zónákból származó kibocsátások mennyisége... Különösen a járművekből származó por okoz légszennyezést.

Tung úr szerint a légszennyezés óriási hatással van az egészségre, az embereknek korlátozniuk kell a szabadtéri tevékenységeket azokon a napokon, amikor a levegő minősége káros szinten van. Az egészséges embereknél, ha hosszú ideig ki vannak téve a szennyezett levegőnek, gyakran jelentkeznek olyan tünetek, mint a szem-, bőr-, orr- és torokirritáció; köhögés, váladékozás, mellkasi kellemetlenségek... Az Egészségügyi Minisztérium szabványainak megfelelő maszkok használata nagyon fontos, mert nem minden típus tudja elkerülni a délutáni 2,5 óra körüli finom port.

Forrás: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm