A Hai Phong kikötői infrastruktúrájának „szűk keresztmetszetének” megszüntetése, a nagy hajók fogadására való képesség javítása

A Hai Phong kikötőjébe érkező és onnan induló nagy tonnatartalmú hajók forgalma az utóbbi időben növekedett. Azonban továbbra is nehézségekbe ütközik a nagy hajók fogadásának hatékonyságának javítása a térségben.

A Hai Phong Tengerészeti Kikötői Hatóság szerint a „Kutatás a köztulajdonban lévő tengeri infrastruktúra és a meglévő kikötői infrastruktúra kihasználásának javítására” című projekt megvalósítása során az utóbbi időben számos projekt indult a nagy hajók kikötőkben történő fogadásának hatékonyságának javítására.

A Hai Phong kikötő infrastruktúrája továbbra is problémákkal küzd, amelyeket meg kell oldani a nagy hajók fogadására való kapacitásának javítása érdekében (Fotó: Ta Hai).

Bui Nguyen Khoi úr, a Hai Phong Tengerészeti Kikötői Hatóság igazgatója elmondta, hogy miután a Vietnami Tengerészeti Hivatal kiadott egy dokumentumot a kikötői hatóságoknak a projekt bevezetéséről, a kikötői hatóság elküldte a vállalatoknak a projekt megvalósításához szükséges dokumentumot. A vállalatok és a tengeri infrastruktúra igényei alapján a kikötői hatóság külön listákat fog összeállítani a nagy tonnatartalmú hajók fogadásának hatékonyságának javítása érdekében.

A tengeri infrastruktúrával kapcsolatban Khoi úr szerint a Közlekedési Minisztérium a közelmúltban jóváhagyta 3 szociális projekt politikáját, amelyek célja a tengeri csatornák (a Hai Phong nemzetközi konténerkikötő fordulómedencéjétől a Nam Dinh Vu kikötőterületéig tartó szakasz, a Nam Dinh Vu kikötő feletti szakasz a Nam Hai Dinh Vu kikötőterületéig, valamint a Nam Hai Dinh Vu kikötő feletti szakasz a Dinh Vu kikötőig) 8,5 méteres mélységig történő korszerűsítése, valamint jóváhagyta a Lach Huyen fordulómedencéjére vonatkozó beruházási politikát.

A Vietnami Tengerészeti Hivatal statisztikái szerint az elmúlt 5 évben folyamatosan nőtt a kikötőkbe belépő és onnan induló nagy tonnatartalmú hajók száma. Az elmúlt 5 évben a kikötőkbe be- és onnan induló, rakományt rakodó nagy tonnatartalmú hajók száma gyakran a kikötőkbe belépő és onnan induló hajók teljes számának több mint 10%-át tette ki.

A térség kikötőibe érkező és onnan induló nagy hajók hatékony fogadása azonban továbbra is nehézségekbe ütközik.

A „Kutatás a köztengeri infrastruktúra és a meglévő kikötői infrastruktúra kihasználásának javítására” című projekt szerint a Vietnami Tengerészeti Hivatal közölte, hogy jelenleg a Dinh Vu-félsziget egyes kikötői úgy vannak kialakítva, hogy akár 20 000 DWT teljes terhelésű hajókat, valamint megfelelő merülésű és rakományú, csökkentett terhelésű, akár 48 000 DWT teljes terhelésű hajókat is fogadjanak.

A valóságban azonban a kikötőknek korlátozniuk kell a nagy hajók fogadását a vízi út korlátozott hajózási kapacitása és ívelt kanyarulatai miatt.

Ezenkívül az ügynökök és a hajótulajdonosok passzívak a kikötőkből induló nagy hajók tervezésében (például a hajó méretének kiválasztásában, a merülés, az útvonal és a Hai Phong kikötőbe érkezés időpontjának kiszámításában), mivel a csatorna mélysége gyorsan változik.

A hajóknak gyakran meg kell várniuk az árapályt, vagy csökkenteniük kell a rakományukat, hogy be- vagy ki tudjanak jutni a kikötőbe. Sok esetben a Hai Phong felé tartó hajóknál, amikor bejelentés érkezik arról, hogy a csatornamélység megváltozott és nem tudja tartani a hajó merülését, a hajótulajdonosnak módosítania kell az útvonalat, meg kell változtatnia az érkezési kikötőt, sőt, akár vissza sem kell térnie Vietnamba.

Ezenkívül a vízi út kotrására és karbantartására szánt éves finanszírozás korlátozott, ami miatt a vízi út mélysége gyakran a tervezési szabványok alá esik. A helyi üledéklerakódás egyes pontokon megakadályozta a nagy tonnatartalmú hajók vízi útra való be- és kijutását, sőt zátonyra futását is okozta, ami a Hai Phong kikötő működését befolyásolta.

A Hai Phong környéki kikötőkbe való be- és kilépéshez a 20 000 és 48 000 DWT közötti kapacitású hajóknak meg kell várniuk az árapályt, vagy csökkenteniük kell a rakományukat, ami idő- és költségpazarlást okoz a hajótulajdonosoknak, csökkentve a kikötői beruházások és a kiaknázás hatékonyságát. Ugyanakkor ez a kis tonnatartalmú hajók sűrűségének hirtelen növekedését, a nehéz navigációs körülményeket is okozza, ami tengeri balesetek, például ütközések, zátonyra futás, forgalmi dugók kockázatához vezet...

A Hai Phong kikötőben nincsenek olyan berendezések, amelyekkel mérni és előre jelezni lehetne a Bach Dang és a Lach Huyen csatornák áramlását. Ez megnehezíti a révkalauzok és a kikötői hatóságok számára a hajók kikötőbe és onnan kifelé történő mozgásának megtervezését, valamint a tengerbiztonsági tervek végrehajtásának ellenőrzését, különösen a móló tervezett terhelésénél nagyobb terhelésű hajók esetében.

Jelenleg a 100 000 DWT-nél nagyobb kapacitású, a TC-HICT kikötőjébe belépő és onnan induló hajók számára csak egyirányú utazás engedélyezett a Lach Huyen csatornán, ami befolyásolja a Bach Dang és a Cam folyón belüli kikötőkbe belépő és onnan induló hajók menetrendjét.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm