Hanoi megtiltja a benzinmotoros motorkerékpárok behajtását az 1-es körgyűrű területére: Helyes politika, hatékony megoldásokra van szükség

Hanoi terve, hogy leállítsa a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárokat az 1-es körgyűrű térségében, különös figyelmet kap a nyilvánosságtól. Bár ez egy helyes politika és elkerülhetetlen tendencia, a kérdés az, hogyan lehet sikeresen átalakítani, minimalizálva az emberek életére és megélhetésére gyakorolt ​​​​hatást. Az SGGP riporterei számos szakértővel vitatták meg ezt a kérdést.

Cselekedj most a környezet védelme érdekében

* Riporter: Hanoi légszennyezettségének jelenlegi állapotát az elmúlt évek monitoring adatai egyértelműen mutatják. A légszennyezésnek számos oka van, a gyártóüzemektől és a forgalomtól kezdve a civil tevékenységekig... Véleménye szerint hatékony megoldás lenne a közlekedési eszközökből származó szennyezés hatásának csökkentésére összpontosítani?

Dr. Hoang Duong Tung, a Vietnami Tiszta Levegő Hálózat elnöke

* Dr. HOANG DUONG TUNG, a Vietnami Tiszta Levegő Hálózat elnöke : A világ számos tanulsággal szolgálhat a légszennyezés problémájának megoldására. Tipikus példa erre Peking (Kína), amely több mint 10 évvel ezelőtt súlyosan szennyezett volt. Elhatározták, hogy mindössze 1-2 éven belül minden buszt elektromos járműre alakítanak át, jelentős beruházásokkal a járművek átalakításába, először a központi területről kezdve, majd bővítve, számos politikával támogatva az átalakítást. Ennek eredményeként Peking levegőminősége alapvetően javult. Számos európai város is bevezette a járművekből származó szennyezés megoldását. Alacsony kibocsátású övezeteket hoztak létre, ahol csak a környezetbarát járművek üzemelhetnek, és teljesen betiltották a fosszilis tüzelőanyaggal működő járműveket.

Úgy gondolom, hogy a világ minden városában, nem csak Hanoiban és Ho Si Minh-városban, a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek okozta szennyezés oka egyértelmű, tudományos kutatásokkal és bizonyítékokkal alátámasztva. Ezért az elektromos járművek használata akár 70%-kal is csökkentheti a CO2-kibocsátást a benzinüzemű járművekhez képest. Ideje, hogy ne azon aggódjunk, hogy a motorkerékpárok a szennyezés fő okai-e vagy sem, hanem a kérdés az, hogy azonnal drasztikus megoldásokat vezessünk be a miniszterelnök 20/CT-TTg számú irányelve értelmében, amely számos sürgős feladatot határoz meg, drasztikusan megelőzve és megoldva a környezetszennyezést. Lépésről lépésre fogjuk megtenni, a motorkerékpárokkal kezdve.

A kormánynak és az illetékes szerveknek azonban hamarosan be kellene jelenteniük a támogatási politikákat, például a töltőállomás-hálózat biztonságát, a tömegközlekedés kiépítését... Ez más országok tapasztalata is, ahol sok támogatási politika nagyon nyilvános, átlátható és időszerű.

A miniszterelnök 20. számú irányelvének hatékony végrehajtásának motivációja

* Számos vélemény egyetért a fosszilis üzemanyaggal hajtott motorkerékpárok korlátozásával az 1-es körgyűrű térségében, ugyanakkor számos aggodalomra ad okot a szabályozás emberek életére gyakorolt ​​hatása. Mi a véleményed?

* KHUAT VIET HUNG úr, a Hanoi Metro igazgatótanácsának elnöke : Úgy gondolom, hogy a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok korlátozásának szorosan össze kell kapcsolódnia a végrehajtás feltételeivel, mivel ez egy olyan kérdés, amely nagy hatással van az emberekre. Meg kell határoznunk, hogy milyen közlekedési eszközöket fognak használni ehelyett, milyen a tömegközlekedési szolgáltatások minősége, milyen infrastrukturális feltételekre van szükség ahhoz, hogy az emberek környezetbarát közlekedési eszközöket tudjanak használni... Az elmúlt időszakban Hanoi városa minden erőfeszítést megtett annak érdekében, hogy megteremtse a feltételeket e politika végrehajtásához, de az elkövetkező időszakban még sok munka van hátra.

KHUAT VIET HUNG úr, a Hanoi Metro igazgatótanácsának elnöke

Szeretném hangsúlyozni, hogy a miniszterelnök 20. számú irányelve egy átfogó, minden ágazat és terület számára megvalósítandó feladatra vonatkozik, amely a főváros környezetének javításával kapcsolatos, nem csak a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és motorkerékpárok 2026. július 1-jei leállítására vonatkozik az 1-es körgyűrű területén. Az a tény, hogy a közvéleményben sokféle vélemény forog a fosszilis tüzelőanyaggal működő motorkerékpárok és motorkerékpárok korlátozásának célja körül, hasonló a közúti és vasúti közlekedés rendjének és biztonságának megsértése esetén kiszabható közigazgatási szankciókról szóló 100/2019/ND-CP rendelet kiadásának történetéhez. A rendelet minden cselekményre előír szankciókat, de kezdetben az embereket csak az alkoholkoncentráció megsértésének kezelése érdekelte, mivel annak ilyen széleskörű hatása van. A lakosság különös figyelme kiemelt fontosságúvá vált, széleskörű befolyást gyakorol, és ha ezt a célt elérjük, az lesz a mozgatórugója annak, hogy sikeresen végrehajtsuk a 20. számú irányelvben szereplő összes többi feladatot is.

Gyakorlati támogatás áll rendelkezésre az emberek és a vállalkozások számára

* A fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek korlátozására vonatkozó politika az 1-es körzetben világosan meghatározott konkrét célokat és ütemterveket tartalmaz. Véleménye szerint megvalósítható ez a terv? Mit kellene tenni az emberekre és a vállalkozásokra gyakorolt ​​hatás minimalizálása érdekében?

* NGUYEN CONG HUNG úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség alelnöke : Hanoiban jelenleg több mint 6 millió motorkerékpár és robogó, valamint körülbelül 1,6 millió autó található. Ilyen nagyszámú járművel Hanoinak fel kell gyorsítania a járművek kibocsátásának szabályozását. A kezelő hatóságoknak azonban meg kell fontolniuk a végrehajtási módszert az emberekre és a vállalkozásokra gyakorolt ​​hatás minimalizálása érdekében. Véleményem szerint a kormánynak lépésről lépésre kellene osztályoznia a járműveket a gyártási dátummal együtt, hogy megfelelő átalakítási terv álljon rendelkezésre. Ez azért lehetséges, mert a települések elvégezték az elektronikus azonosítást és a járművek rendszámának azonosítását.

NGUYEN CONG HUNG úr, a Vietnami Gépjármű-szállítási Szövetség alelnöke

Hanoinak csak koordinálnia kell az adatok gyűjtését egy szinkron és szisztematikus terv kidolgozásához. Ezután végre kell hajtania egy olyan politikát, amely támogatja a járművek átalakítását, különös figyelmet fordítva a szegényekre és az alacsony jövedelműekre. A hatóságoknak terveik és megoldásaik vannak az elektromos motorkerékpárok és töltőberendezések, a lakóházak töltőinfrastruktúrájának szabványainak és minőségének szigorú ellenőrzésére, valamint a tüzek és robbanások megelőzésére.

A zöld járművekre való áttérés elkerülhetetlen tendencia, a motorkerékpárok után az autók következnek. Ez a szállítmányozási vállalkozások számára is kihívást jelent. Hanoiban például 15 000 benzinüzemű taxi és több tízezer bérautó üzemel, így az átalakítás hatalmas tőkét igényel. A kormánynak, a minisztériumoknak és a helyi önkormányzatoknak gyakorlati támogatást kell nyújtaniuk a vállalkozásoknak a járművek átalakításának folyamatában, például kamatlábas hitelekkel, adókedvezményekkel stb.

Az Autószállító Szövetség azt javasolja, hogy a jelenlegi szabályozás szerint az azonosító táblákat üzleti vagyonnak tekintsék. Zöld járművekre való áttérés esetén minden rendszámtáblát újra kell kiállítani, és mentesíteni kell a 20 millió VND rendszámdíj alól; ugyanakkor bizonyos díjakat, például a környezetvédelmi díjakat és a hibrid járművek regisztrációs díjait is mentesíteni kell... Az ilyen gyakorlati és időszerű támogatás hozzájárul a kitűzött célok gyorsabb eléréséhez.

BICH QUYEN előadásában

Forrás: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html