Közlekedési infrastruktúra és régiók közötti összeköttetési problémák

A közlekedési infrastruktúra fejlesztése kulcsszerepet játszik a regionális gazdaságok előmozdításában, az összeköttetések javításában, valamint új lehetőségek megnyitásában a kereskedelem és a turizmus területén. A nyilvánvaló előnyök mellett azonban az olyan gyorsforgalmi utak, mint a Noi Bai – Lao Cai és a Dong Dang – Tra Linh, kihívásokat is jelentenek a hatékony kihasználás, az egyidejű összeköttetések és a fenntartható fejlődés szempontjából.

Előny az ellátási láncok és a regionális gazdaságok számára

Az autópálya-rendszer nemcsak a földrajzi távolságokat lerövidíti, hanem csökkenti a szállítási költségeket, bővíti a gazdasági fejlődés terét és optimalizálja a logisztikai ellátási láncokat. A 2014-ben üzembe helyezett 245 km hosszú Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi út segített a Hanoi és Lao Cai közötti utazási időt 7 óráról körülbelül 3,5 órára csökkenteni. Ez nemcsak a Lao Cai határátkelőn keresztüli import- és exporttevékenységeket segíti elő, hanem megkönnyíti a belföldi áruszállítást is, csökkenti a logisztikai költségeket és fokozza a vállalkozások versenyképességét.

Lao Cai logisztikai infrastruktúrája azonban továbbra is korlátozott. A szállítási költségek a termékköltségek nagy részét teszik ki, ami csökkenti a helyi áruk versenyképességét. Ezért a Noi Bai - Lao Cai gyorsforgalmi út előnyeinek maximalizálása érdekében be kell fektetni az egyidejű és modern logisztikai infrastruktúrába.

A Dong Dang–Tra Linh gyorsforgalmi út, amelynek építése 2024 elején kezdődött, 93,35 km hosszú és több mint 14 114 milliárd VND összbefektetéssel, várhatóan Lang Sont és Cao Bangot köti majd össze a kulcsfontosságú gazdasági övezetekkel. Elkészülve ez az útvonal megszünteti a forgalmi „szűk keresztmetszeteket”, elősegíti a határ menti kereskedelmet és vonzza a beruházásokat. 2025 márciusáig azonban az építési haladás csak körülbelül 19%-ot ért el, ami a területrendezési problémák és az építőanyagok hiánya miatt elmarad a tervezetttől.

Kihívások a régiók közötti kiaknázás és összekapcsoltság terén

Bár a gyorsforgalmi utak számos előnnyel járnak, a csatlakozás és az üzemeltetés terén továbbra is vannak korlátozások. A szinkron csatlakozási rendszer hiánya jelentős probléma. A Noi Bai – Lao Cai gyorsforgalmi utat nem hosszabbították meg a Lao Cai nemzetközi határátkelőhelyig, ami zavarokat okoz az áruforgalomban Kínával. A probléma megoldására javasolták a Lao Cai – Hanoi – Hai Phong vasúti projektet, 160 km/h tervezési sebességgel, a kulcsfontosságú gazdasági régiók hatékonyabb összekapcsolása és a logisztikai költségek csökkentése érdekében.

A magas üzemeltetési és karbantartási költségek szintén komoly kihívást jelentenek. Közel 10 évnyi üzemeltetés után a Noi Bai–Lao Cai gyorsforgalmi út egyes szakaszain a romlás jeleit mutatta, hámló burkolattal és kátyúkkal, de a karbantartási munkálatok a korlátozott finanszírozás miatt továbbra is elmaradnak. Fenntartható pénzügyi mechanizmus nélkül a működési hatékonyság jelentősen csökkenni fog.

Ráadásul a helyi gazdaságra gyakorolt ​​hatás nem egységes. Bár az autópálya segítette Lao Cai és Sa Pa erőteljes fejlődését, az útvonal mentén fekvő számos kerület nem igazán profitált belőle a belső közlekedési rendszer és a megfelelő befektetésvonzási politikák hiánya miatt. Ez a Cao Bang számára is kihívást jelent, amikor a Dong Dang - Tra Linh útvonal üzembe kerül.

Megoldások a régiók közötti közlekedési infrastruktúra kihasználásának hatékonyságának javítására

Ahhoz, hogy az autópályák valóban a gazdasági fejlődés hajtóerejévé váljanak, szinkron stratégiára van szükség a tervezéstől a beruházásokon át az üzemeltetésig. Először is, hamarosan meg kell vizsgálni a Noi Bai - Lao Cai autópálya nemzetközi határátkelőhelyig történő meghosszabbításának tervét, és ezzel egyidejűleg be kell fektetni a Dong Dang - Tra Linh szakaszokat Cao Bang kulcsfontosságú gazdasági övezeteivel összekötő mellékutakba. A közlekedési hálózat befejezése elősegíti a szinkronizáció javítását, kedvező feltételeket teremtve a kereskedelem és a beruházások számára.

Ezenkívül fenntartható pénzügyi mechanizmust kell kiépíteni az autópályák üzemeltetésére és karbantartására. Az államnak elő kell mozdítania a társadalmi tőke vonzását, és automatikus, non-stop útdíjszedési megoldásokat kell bevezetnie a bevételi források optimalizálása és a veszteségek csökkentése érdekében. A határ menti gazdasági övezetekben, például Lao Caiban, a modern logisztikai infrastruktúrába történő beruházásokat is prioritásként kell kezelni a szállítási költségek csökkentése és az ellátási lánc hatékonyságának javítása érdekében.

Ezenkívül olyan politikákra van szükség, amelyek támogatják a helyi gazdaságfejlesztést az autópályák mentén. Ahelyett, hogy csak a nagyobb turisztikai központokra, mint például Sa Pa és Lao Cai, összpontosítanánk, ösztönözni kell a vállalkozásokat a szomszédos kerületekbe való befektetésre, logisztikai rendszerek, kereskedelem és szolgáltatások fejlesztésére a régió gazdasági értékének növelése érdekében. Ugyanakkor az autópályák mentén az ökoturisztikai és zöld mezőgazdasági fejlesztési modelleket is meg kell valósítani a környezetre gyakorolt ​​negatív hatások korlátozása érdekében.

A régiók közötti gyorsforgalmi úthálózat nemcsak közlekedési infrastruktúra, hanem fontos eszköz a gazdaság, a kereskedelem és a turizmus előmozdítására is. Ahhoz azonban, hogy hatékonyan kiaknázhassuk, hosszú távú fejlesztési stratégiára, szinkron összeköttetés biztosítására, fenntartható kiaknázásra és a negatív hatások minimalizálására van szükség. Ha ezeket jól valósítják meg, a gyorsforgalmi utak nemcsak azonnali gazdasági előnyökkel járnak, hanem szilárd alapot teremtenek a kulcsfontosságú gazdasági régiók fenntartható fejlődéséhez is.

Forrás: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html