Elavult infrastruktúra, nehéz versenyképes a régióban

Öt évnyi építkezés után, 2021 végén helyezték üzembe a Laosz–Kína nagysebességű vasútvonalat, amely a Yunnannal (Kína) határos Boten határvárosától Laosz fővárosáig, Vientiane-ig közlekedik. A közzétett adatok szerint 2022-ben a Laoszt és Kínát összekötő vasútvonal 8,5 millió utast és 11,2 millió tonna árut szállított, több mint 10 országba irányuló határokon átnyúló szállítást végezve, nagy sikerrel részt véve a nemzetközi fuvarozásban. Eközben 2022-ben Vietnam vasútvonala 4,52 millió utast és 5,7 millió tonna árut szállított.

Thaiföld felgyorsítja a Laoszt és Kínát összekötő vasútvonal építését is, amely 25%-os költséggel segíti majd az áruk 24 órán belüli gyorsabb, mint korábban, szállítását Thaiföld és Kína határán. A várakozások szerint évente több mint 300 000 tonna mezőgazdasági terméket, gumit és határokon átnyúló árut fognak vasúton szállítani Thaiföldről Kínába. Az ország célja, hogy támogassa a vasút fejlesztését, mint a Thaiföld, Laosz és Kína közötti fő szállítási módot.

A régió országai jelentős összegeket fektetnek be a vasúti infrastruktúrába is. Laoszban például a nagysebességű, 1435 méteres, kétnyomtávú vasút mellett egy villamosított, egyvágányú vasút is működik az áruszállításhoz. Ebből is látszik, hogy a nemzetközi intermodális vonatverseny története nagyon bonyolult, és a jövőben még nehezebbé válik.

Hoang Gia Khanh úr, a Vietnami Vasúti Társaság üzemeltetésért felelős vezérigazgató-helyettese

Szakértők szerint Kína Laoszba és Thaiföldre irányuló közvetlen vasútvonalának megnyitása növelni fogja a versenynyomást Vietnam mezőgazdasági exportjára. Kína továbbra is Vietnam mezőgazdasági importjának legnagyobb piaca, de ha nem tudja kihasználni a nemzetközi vasúti szállítást, és továbbra is a közutakat használja, mint most, akkor számos nehézségbe ütközik majd a thai és laoszi árukkal való verseny lehetősége.

A kérdés az, hogy hol fog szerepelni Vietnam vasútja a nemzetközi közlekedési „versenyben” a régió többi országához képest az elkövetkező időszakban?

Az Észak-Déli Vasút továbbra is a száz évvel ezelőtt épített 1000 mm nyomtávolságú pályán működik.

Hoang Gia Khanh úr, a Vietnami Vasúttársaság üzemeltetéséért felelős vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a legfontosabb probléma továbbra is az összeköttetés, de a vasúti infrastruktúra korlátai miatt számos nehézséggel küzd. A Vietnami Vasút jelenleg két útvonalon, a Dong Dang - Bang Tuong és a Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac útvonalon kapcsolódik a Kínai Vasúthoz.

Jelenleg azonban csak a Dong Dang - Bang Tuong útvonal biztosít közvetlen kapcsolatot, míg a Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac útvonalon még nem szervezték meg az áruk Európába történő szállítását a vasúti nyomtávolságok eltérése (1 m és 1435 m) miatt. Más szóval, csak a Dong Dangon (Lang Son) áthaladó vasútvonal használ 1435 m-es nyomtávolságot, amely egyben a világon és a régióban is elterjedten használt nyomtávolság.

17 milliárd dollárra van szükség két összekötő vasútvonal kiépítéséhez

A Közlekedési Minisztérium jelentése szerint, a miniszterelnök által jóváhagyott vasúthálózati terv szerint a tengeri kikötőket összekötő két vasútvonal, a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong és a Bien Hoa - Vung Tau várhatóan 2030 előtt befejeződik az utas- és áruszállítás céljából. A Bien Hoa - Vung Tau vasútvonal (amely a Cai Mep - Thi Vai kikötői területet köti össze) esetében a Közlekedési Minisztérium egy megvalósíthatósági előzetes tanulmány elkészítését végzi a projekthez, amely körülbelül 128 km hosszú, kétvágányú, 1435 méteres nyomtávolságú, személy- és áruszállításra alkalmas, a teljes beruházás pedig körülbelül 6,2 milliárd USD.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal (amely összeköti a Lach Huyen rakpartot) részletes tervezése gyakorlatilag befejeződött, hossza körülbelül 380 km, kétvágányú, 1435 m nyomtávolságú, személy- és teherszállításra is alkalmas, a teljes beruházás pedig körülbelül 10-11 milliárd USD.

Valójában az új, modern, kétnyomtávú vasutakba történő beruházások a tervek ellenére még mindig nagyon lassúak. A Kunmingot (Kína) Hai Phonggal ( Vietnam ) összekötő kelet-nyugati gazdasági folyosón fekvő Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal fontos szerepet játszik az áruk Yunnan és Szecsuán tartományok (Kína) és Vietnam északi tartományai közötti Lach Huyen tengeri kikötő (Hai Phong) közötti szállításában. Kína befejezte a Kunming - Hekou Észak közötti normál nyomtávú vasútvonal (1435 m) építését, és a meglévő, 1 méteres nyomtávú Kunming - Hekou vasútvonallal egy időben helyezte üzembe.

Eközben a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong útvonal, bár a 2020-2030-as vasútfejlesztési tervezési stratégiában jóváhagyták, évek óta nem valósult meg. A Közlekedési Minisztérium legfrissebb jelentésében azt írta, hogy a nagy összberuházás miatt a miniszterelnök közzétett egy országos listát a 2021-2025 közötti időszakra külföldi befektetéseket igénylő projektekről a beruházási források mozgósítása érdekében, beleértve a Bien Hoa - Vung Tau és a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonalakat is. „A kikötőkkel összekötő közúti szállítás piaci részesedésének csökkentése az egyik fontos megoldás, amely hozzájárul a logisztikai költségek csökkentéséhez, amelyben a kikötőket összekötő két vasúti útvonalba, a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong és a Bien Hoa - Vung Tau útvonalba hamarosan be kell fektetni, és törekedni kell az építkezés 2030 előtti megkezdésére” – erősítette meg a Közlekedési Minisztérium képviselője.

Forráslink: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm