A Panama-csatorna aszályja veszélyezteti a globális kereskedelmet és ellátási láncokat

[hirdetés_1]

Az ellátási láncok érintettek a baltimore-i Francis Scott Key híd összeomlása után. További „támogatás” a vállalkozások globális ellátási láncban való mélyebb részvételének elősegítésére.

1914-es befejezése óta az ember alkotta vízi út átalakította a globális kereskedelmet azáltal, hogy csökkentette a teherhajók Atlanti- és Csendes-óceán közötti távolságát, idejét és költségeit. A 2023 közepén kezdődött elhúzódó aszály azonban nyomást gyakorolt a csatorna működésére, megzavarva a globális kereskedelem és az ellátási láncok normális áramlását.

Az 83 kilométeres csatorna egy komplex zsiliprendszert használ, amely az egyik végén felemeli a nagy hajókat, átvezeti őket a Panama-földszoroson, a másikon pedig leereszti őket. A zsilipek működtetéséhez több millió gallon vizet kell a közeli tavakból a csatornába pumpálni. Az utóbbi idők egyik legsúlyosabb aszályát követően a Gatun-tó, a csatorna fő vízforrásának vízszintje kritikus szintre csökkent.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

A Panama-csatorna egy sarka

Válaszul a panamai hatóságok szigorították a csatornán áthaladó áruszállításra és forgalomra vonatkozó korlátozásokat. A napi áthaladások száma 2023 novemberében fokozatosan csökkent, mielőtt január 16-tól 24-re, legutóbb pedig március végéig 27-re javult volna. Normál körülmények között a csatorna akár napi 40 áthaladást is képes kezelni.

A korlátozások hosszabb várakozási időket eredményeztek a csatornán való áthaladáshoz, különösen a tartályhajók – a kőolajtermékeket és más folyékony rakományokat szállító hajók – számára, és megváltoztatták a globális hajózási útvonalakat. A hajótulajdonosok elkezdték megkerülni a csatornát, hosszú és veszélyes alternatívákat választva. Az egyiptomi Szuezi-csatorna, amely a Földközi-tengert köti össze a Vörös-tengerrel, 2023 novemberére lesz az LNG-tartályhajók fő alternatív útvonala.

Miután 2023 decemberében felerősödtek a húszi támadások a Vörös-tengeren a hajók ellen, egyre több, Ázsiába tartó amerikai LNG-szállító hajó választotta a hosszabb útvonalat, amely Afrika Jóreménység-fokát kerüli meg. Az Egyesült Államokból Ázsiába a Panama-csatornán keresztül történő LNG-szállítmányok 7%-kal csökkentek éves szinten 2023 végére. Márciusig nem szállítottak LNG-mennyiséget az Egyesült Államokból Ázsiába a Szuezi vagy a Panama-csatornán keresztül, és bár a Szuezi vagy a Panama-csatornán keresztül még nem történt szállítás, a Jóreménység-foka körüli forgalom továbbra is magas.

A Panama-csatorna kapacitáskorlátai kezdik befolyásolni az ellátási láncokat. A hosszabb utak szűkebb ellátáshoz, magasabb költségekhez és késedelmes szállításokhoz vezettek a finomított kőolajtermékektől és az LNG-től a mezőgazdaságig terjedő árucikkek esetében. A tiszta tartályhajók piacán az Egyesült Államok Mexikói-öböl partvidékéről Dél-Amerika nyugati partvidékére irányuló finomított termékexport 57%-kal esett vissza 2023 októberében az előző évhez képest.

A konténerszállító hajók prioritásuk miatt még nem tapasztaltak hatást, bár ez változóban van, mivel a hatóságok egyre alaposabban vizsgálják a rangsorolást, amikor eldöntik, hogy ki hová és különösen mikor halad át a csatornán. A csatorna szűk keresztmetszete, a klímaváltozás súlyosbodó hatásaival és a Vörös-tengeren kitörni készülő háború kockázatával együtt, ráirányítja a figyelmet a szállítási logisztikára és a fogyasztók számára potenciálisan magasabb árakra, mivel a szállítási és egyéb költségek végül a tengeri úton szállított termékekre hárulnak.

Ahogy egyre több hajó választja a hosszabb utakat, az egyes régiók kínálata befolyásolhatja a fuvardíjakat; minél több hajót raknak meg és szállítanak nagy távolságokon, annál kevesebb kapacitás áll rendelkezésre a szállításra egy adott időpontban. Egy termék, például LNG vagy kőolajtermékek exportjára irányuló hirtelen igény az Egyesült Államok kulcsfontosságú Mexikói-öböl partvidékéről azt jelentheti, hogy az ezeket a termékeket szállító hajók kínálata gyorsan szűkülhet, ami potenciálisan ismét megemelheti a fuvardíjakat.

A Panama-csatorna aszálydilemmája és az ebből fakadó hajózási korlátozások kérdéseket vetettek fel a vízi út hosszú távú életképességével kapcsolatban, mint a globális kereskedelem csatornája, ezért megoldásokat keresnek a jövőbeli aszályok hatásainak enyhítésére.

[hirdetés_2]
Forrás