Újabb baleset történt az Air India légitársaságnál: kigyulladt egy 170 utast szállító repülőgép.

(Dan Tri) – Az Air India AI 315 járatszámú Airbus A321-es repülőgépe kigyulladt az Indira Gandhi Nemzetközi Repülőtéren (Újdelhi, India), miután befejezte útját Hongkongból (Kína).

A Times of India szerint az incidens július 22-én délután történt. Amikor az utasok a Hongkongból Újdelhibe tartó hosszú repülőút után szálltak ki a repülőgépből, a repülőgép farkában található segédhajtómű (APU) hirtelen kigyulladt.

Bár a tűz kisebb károkat okozott a törzsben, az összes utas és a személyzet biztonságban elhagyta a repülőgépet, senki sem sérült meg.

„A július 22-én Hongkongból Delhibe tartó AI 315-ös járat leszállás után röviddel kigyulladt egy segédhajtómű (APU), és a beszállókapunál parkolt le. A baleset akkor történt, amikor az utasok elkezdtek kiszállni. Az APU a terveknek megfelelően automatikusan leállt. Bár a repülőgép kisebb károkat szenvedett, az összes utas és a személyzet normálisan és biztonságosan kiszállt” – mondta az Air India szóvivője.

A légitársaság azt is megerősítette, hogy a repülőgép üzemben tartását felfüggesztették a vizsgálat idejére, és teljes körűen értesítették az Indiai Polgári Légiközlekedési Hatóságot.

Az India Times forrásai szerint a kezdeti ok egy műszaki karbantartási hibához kapcsolódhat, de alapos vizsgálatra van szükség a pontos ok megállapításához.

Egy Air India Airbus repülőgép (Illusztrációs fotó: Contrail).

Az AI 315-ös járaton kigyulladt APU-tűz az Air Indiára nehezedő biztonsági incidensek miatti növekvő nyomás közepette történt. Az India Times jelentése szerint az elmúlt hat hónapban az indiai hatóságok kilenc figyelmeztetést adtak ki a légitársaságnak öt azonosított biztonsági szabálysértés miatt.

Az egyik legsúlyosabb incidens a június 12-i tragikus légi baleset volt. Az Air India Boeing 787-8 AI 171-es járata percekkel a felszállás után zuhant le Ahmedabad repülőtérről, a 242 utasból 241-en meghaltak, a földön tartózkodó 19 ember pedig életét vesztette.

Az Indiai Légibaleset-vizsgáló Iroda (AAIB) előzetes jelentése szerint mindkét hajtómű üzemanyag-ellátása egy másodpercen belül megszakadt, így a személyzet képtelen volt reagálni, és ez vezetett a tragédiához.

Eközben az Air India megerősítette, hogy ellenőrizték a Boeing 787 és 737 repülőgépek teljes üzemanyag-elzáró rendszerét, és nem találtak rendellenességet.

Murlidhar Mohol úr, a polgári repülésért felelős miniszter az indiai szenátus előtt elmondta, hogy az elmúlt hat hónapban nem mutatkozott az Air India műszaki megbízhatóságának romlása, különösen a balesetben érintett repülőgép esetében.

A Skybrary repülési iparági weboldal szerint az APU (Auxiliary Power Unit) egy kis sugárhajtómű, amelyet általában a repülőgép farkába szerelnek be. Az APU önállóan is működhet földi berendezések, például generátorok, légkondicionálók vagy hajtóműindítók nélkül.

Aktiváláskor az APU árammal látja el a repülőgép rendszereit, valamint sűrített levegővel látja el a főhajtóműveket vagy a légkondicionálót. Parkoló repülőgép esetén az APU jellemzően aktív marad, hogy stabil áramforrást és környezetet biztosítson a repülés vége előtt.

Skybrary azt is elmondta, hogy számos olyan eset történt, amikor az APU-k kigyulladtak vagy meghibásodtak, mind a repülőgép földi, mind repülés közben.

Egy figyelemre méltó incidens 2016 júniusában történt, amikor egy Airbus A330-as repülőgép utastere a Heathrow repülőtéren (London, Egyesült Királyság) füsttel telt meg, mivel egy sérült segédhajtómű-tömítés miatt forró olaj került a sűrített levegős rendszerbe, ami vészhelyzeti evakuálást tett szükségessé.

Korábban, 2013 júliusában egy Air France Boeing 777-300-as repülőgépet is evakuálni kényszerültek a Charles de Gaulle repülőtéren (Párizs, Franciaország), miután az utasok égett szagot és füstöt észleltek a kabinban. A baleset okát az APU-val kapcsolatos incidensnek ítélték.

Forrás: https://dantri.com.vn/du-lich/hang-air-india-lai-gap-su-co-may-bay-cho-170-hanh-khach-boc-chay-20250723123724338.htm