A polgári repülés a közel-keleti konfliktus gócpontjától tart.

A kiszámíthatatlan közel-keleti fejlemények minden alkalommal aggodalmat keltenek a civil pilótákban, amikor konfliktusgócok felett repülnek.

Lehetséges kockázatok

Néhány légitársaságoknál dolgozó pilóta állítólag nehezményezi, hogy cégeik fenntartják a repülési útvonalakat a Közel-Kelet gócpontjainak légterébe.

Egy Middle East Airlines (Lebanon) járat szállt fel októberben Bejrútból, Libanonból.

A Reuters december 23-án arról számolt be, hogy a Wizz Air (Magyarország) egyik pilótája panaszkodott, miszerint éjszaka kellett átrepülnie Irak felett a szeptember végén fokozódó regionális feszültségek közepette. „Néhány nappal később Irak lezárta légterét, miután Irán október 1-jén rakétasorozatot lőtt ki Izraelre. Ez megerősítette a gyanúmat a biztonság hiányával kapcsolatban” – mondta a pilóta. Egy közleményben a Wizz Air azt állította, hogy a légitársaság alaposan felmérte a kockázatokat, mielőtt úgy döntött, hogy átrepüli az iraki légteret, és követte az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) iránymutatásait.

A zavar forrása az a tény, hogy a légitársaságok értékelései részben harmadik féltől származó hírszerzési információkon alapulnak, miközben a pilóták nem férnek hozzá ezekhez az információkhoz. A Reuters jelentése szerint négy európai szakszervezet kilenc levelében, amelyek pilótákat és repülőszemélyzetet képviseltek, aggodalmukat fejezték ki a Közel-Kelet feletti repülések biztonságával kapcsolatban. A szakszervezetek általánosságban átláthatóságot követeltek a légitársaságoktól, amikor veszélyes területek felett repülnek, és azt akarták, hogy a pilótáknak joguk legyen megtagadni a nem biztonságos repülések vállalását.

A közel-keleti konfliktus kiszámíthatatlan, az ellentétes erők folyamatosan rakétatámadásokat indítanak egymás ellen, amit most súlyosbít a szíriai politikai fejleményekből adódó instabilitás miatti aggodalmak. Olyan légi tragédiák is történtek, mint például a Malaysia Airlines MH17-es járatának 2014-es ukrán légtérben történt rakétatalálata, vagy Irán tévedésből lelőtte az Ukraine International Airlines PS752-es járatát Teheránban 2020-ban. A pilóták elsődleges aggodalomra adnak okot, hogy kaotikus harcok közepette véletlenül lelőik őket, valamint a kényszerleszállás lehetőségét.

Hamenei, az iraki legfőbb vezető szerint Iránnak „nincsenek, nincsenek és nincsenek is helyettesítő erői”.

A közel-keleti helyzetre való tekintettel a Lufthansa (Németország) és a KLM (Hollandia) leállította az Irán feletti repüléseit. Mindkét légitársaság engedélyezte személyzetének, hogy megtagadják a veszélyesnek ítélt járatokat. A Wizz Air felfüggesztette a Tel-Avivba (Izrael) érkező és onnan induló járatait. A többi légitársaság az EASA iránymutatásaira támaszkodik, amelyet az iparági szakértők a régió legszigorúbb biztonsági szabályozójának tartanak.

Nem könnyű változtatni.

A Közel-Kelet fontos folyosó az Európából Indiába, Délkelet-Ázsiába, Ausztráliába és vissza tartó repülőgépek számára.

A belga repülésbiztonsági felügyelő szerv, az Eurocontrol adatai szerint 2023-ban becslések szerint naponta 1400 járat repült át Európába és Európából a Közel-Kelet felett. A közel-keleti gócpontok teljes elkerülése nem könnyű feladat a légitársaságok számára. Közép-Ázsia, Egyiptom vagy Szaúd-Arábia körüli repülés növeli a költségeket, és általában csak magánpilóták alkalmazzák. Például egy meg nem nevezett légitársaságnak, amely augusztusban egy Szingapúr-London járatot üzemeltető járatot hajtott végre, több mint 4700 dollár tranzitdíjat kellett fizetnie az Afganisztán és Közép-Ázsia feletti repülésért, ami 50%-kal drágább, mint a Közel-Kelet feletti repülés.

A közel-keleti konfliktusok biztonsági aggályokat vetnek fel a kereskedelmi repülések terén.

Martin Gauss, a lett AirBaltic légitársaság vezérigazgatója kijelentette, hogy cége betartotta a nemzetközi biztonsági előírásokat, és nincs szükség kiigazításokra. Eközben a Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary kijelentette: „Ha az EASA megerősíti a biztonságot, akkor őszintén szólva nem érdekel minket, hogy mit gondolnak a szakszervezetek vagy egyes pilóták.”

Az EASA közölte, hogy részt vesz a közel-keleti helyzettel kapcsolatos biztonsági kérdésekről szóló megbeszéléseken. Eközben a légiközlekedési ágazat figyelmet fordít majd néhány nagyobb öböl menti légitársaság, például az Etihad, az Emirates és a Flydubai Közel-Kelet feletti járatainak módosításaira, amelyekről úgy vélik, hogy részletes hírszerzési adatokkal rendelkeznek.

Forrás: https://thanhnien.vn/hang-khong-dan-dung-lo-so-chao-lua-trung-dong-185241224234111766.htm