Új költségnyomások
A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) CORSIA programja értelmében a részt vevő országok légitársaságai kötelesek a 2019-es alapértéket meghaladó szén-dioxid-kibocsátást szén-dioxid-kvóták vásárlásával és kibocsátáscsökkentési intézkedések végrehajtásával ellensúlyozni. Dinh Van Tuan, a Vietnam Airlines Corporation vezérigazgató-helyettese szerint a CORSIA alkalmazása hatással van a szén-dioxid-kvóták vásárlásának költségeire. A légitársaság a megfelelés első évében 312 000 és több mint 420 000 közötti jogosult kibocsátási egység ellentételezésére számít, és ez a mennyiség várhatóan a következő években növekedni fog.
A kérdés az, hogy a szén-dioxid-kibocsátás költségeit hogyan fogják a gyakorlatban kezelni. Ha a vállalkozások maguk viselik az összes költséget, a profit csökkenni fog, de ha a költségek egy részét áthárítják a jegyárakra, az közvetlenül érinti az utasokat, mivel az utazási kereslet továbbra is érzékeny az áringadozásokra.
Ez a nyomás azért merül fel, mert a légitársaságok egyidejűleg jelentős hatásokkal szembesülnek a nemzetközi üzemanyagárakból. Továbbá a CORSIA bevezetésének legnagyobb kockázata jelenleg a szén-dioxid-kvóták árazásában és kínálatában rejlik. A jogosult CORSIA-kvóták piaca még mindig formálódó szakaszban van, korlátozott kínálattal, miközben a jogi keretek sok érintett országban még nem teljesen kidolgozottak, és a kvóták tanúsítása és kereskedelme még nem teljesen szinkronizált és egyértelmű.
Globálisan számos ország és projekt vezetett be szén-dioxid-kibocsátási kvóta mechanizmusokat, de a CORSIA programra jogosult kvóták száma nagyon korlátozott. Jelenleg az ICAO mindössze hatféle kvótát ismer el, és a valóságban csak három projekt felel meg teljes mértékben a CORSIA keretében történő kereskedelem követelményeinek. Ezenkívül az árfolyam-ingadozásokkal kapcsolatos kockázatok és a költségek előrejelzésének képessége is befolyásolja a légitársaságok közép- és hosszú távú pénzügyi tervezését.
Továbbá a kibocsátás-kompenzációs kötelezettség túlmutat a szén-dioxid-kvóták egyszerű vásárlásán; azt is előírja a vállalkozások számára, hogy befektessenek kibocsátás-leltárba, mérési és jelentési rendszerekbe. Ezek olyan tételek, amelyeket korábban nem vettek figyelembe teljes mértékben a légi közlekedési műveletekben. Ráadásul a CORSIA nem ért el egységes részvételt globálisan. Az országok közötti részvételi szintek eltérése aggályokat vethet fel a nemzetközi verseny tisztességességével kapcsolatban, mivel a környezetvédelmi kötelezettségvállalásokat proaktívan betartó légitársaságok többletköltségeket viselnek, míg az ugyanazon a piacon működő többi légitársaság nem.
Do Hong Cam úr, a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatóhelyettese szerint a 2026 és 2030 közötti időszakban a CORSIA bevezetése további megfelelési költségeket fog generálni a légitársaságok számára, beleértve a szén-dioxid-kibocsátás ellentételezésére jogosult kibocsátási egységek beszerzésének költségeit, az ellenőrzési és kezelési költségeket, a kibocsátási adatok jelentésének költségeit, valamint a fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF) beszerzésének költségeit.
A Vietnam Airlines jelenleg a SAF (fenntartható fűtőolaj) használatát kutatja és készíti elő, mivel ez a megoldás akár 80%-kal is csökkentheti a CO2- kibocsátást az üzemanyag teljes életciklusa alatt. Használata azonban jelentősen befolyásolja a költségeket. 2%-os keverési arány mellett a SAF költségei a Vietnam Airlines üzemanyagár-struktúrájának akár 7%-át is kitehetik, mivel a SAF jelenlegi ára körülbelül négyszerese a hagyományos Jet A1 repülőgép-üzemanyag árainak.
Továbbá a SAF kínálata a nemzetközi piacon szűkös és egyenetlenül oszlik el, egyes európai repülőtereken pedig nincs kapacitás SAF-fel való utántöltésre. Ázsiában a Vietnam Airlines használt SAF-ot a Bali és Vietnam közötti útvonalon, de az arány még mindig nagyon alacsony, körülbelül 0,26%. Belföldön a SAF gyártása csak 2025-ben kezdődött, így jelenleg csak rövid járatokon tesztelik, 5%-os keverési aránnyal.
Átfogó megoldáscsomagra van szükség.
Egyértelmű, hogy a szén-dioxid-kibocsátás működési költségként való beépítése a légiközlekedési ágazatban elkerülhetetlen. A vietnami légiközlekedés számára a kihívás nemcsak a többletköltségek megfizetésében rejlik, hanem a költséghatékony és hosszú távú kezelésében is. Ehhez javítani kell a vállalkozások kibocsátás-kezelési kapacitását, és megfelelő támogatási mechanizmusokat kell kiépíteni a környezetvédelmi célok elérésének biztosítása érdekében.
Dinh Van Tuan, a Vietnam Airlines Corporation vezérigazgató-helyettese szerint a légitársaság a szén-dioxid-kvóták biztosítása érdekében prioritásként kezeli a piacon elérhető kvóták felhasználását, valamint a megfelelő nemzetközi tranzakciós csatornákban és megállapodásokban való részvételt a CORSIA-megfelelőségi kötelezettségeinek mielőbbi teljesítése érdekében. Emellett közép- és hosszú távon kutatja az előzetes vásárlási megállapodások, ár- és mennyiségrögzítési mechanizmusok formáit a piaci ingadozásokból eredő kockázatok minimalizálása érdekében. Hosszú távon, amikor a jogi keretrendszer tökéletesedik, és a gazdasági és műszaki hatékonyság tisztázódik, a légitársaság kutatja a megfelelő szén-dioxid-kvóta-termelő projektekben való részvételt vagy azokba való befektetést.
Továbbá, annak érdekében, hogy a vállalkozások proaktívan megfelelhessenek a CORSIA előírásainak és csökkenthessék a hosszú távú kockázatokat, Tuan úr kijelentette, hogy gyorsan véglegesíteni kell a jogi keretet és a szén-dioxid-kibocsátási kvóta piaci mechanizmusát, különös tekintettel a kvóta-szabványok, az elismerési mechanizmusok, a kereskedés és a CORSIA követelményeinek megfelelő felhasználás szabályozására, miközben biztosítják az interoperabilitást a nemzetközi piacokkal. Ezzel párhuzamosan megfelelő támogató mechanizmusokat kell kutatni és kiadni, különösen az adókra, díjakra és a légitársaságok infrastrukturális beruházásainak ösztönzőire vonatkozó politikákat a fenntartható üzemanyagokra való áttérés során, a zöld és fenntartható légiközlekedési ágazat hosszú távú fejlesztését és a hazai kibocsátáscsökkentési projektekben való részvételt célozva.
Az állami irányítás szempontjából a politikák fejlesztésének szükségessége ágazatközi koordinációt is igényel. Do Hong Cam úr, a Vietnámi Polgári Légiközlekedési Hatóság igazgatóhelyettese szerint haladéktalanul ki kell adni egy körlevelet, amely felváltja a Közlekedési Minisztérium (korábban) 2020. szeptember 28-i 22/2020/TT-BGTVT számú körlevelét, amely a polgári légi közlekedésben részt vevő légi járművek üzemanyag-fogyasztását és CO2- kibocsátását szabályozza. Ez az ICAO új, nyomon követési, jelentéstételi, ellenőrzési és szén-dioxid-kibocsátáskompenzációs kötelezettségekre vonatkozó követelményeinek teljes körű frissítését szolgálja, biztosítva az összhangot a környezetvédelmi, energiaügyi és hazai szén-dioxid-piaci jogszabályokkal. A CORSIA végrehajtása nem kizárólag a légi közlekedési ágazat felelőssége, hanem számos ágazatot érint; ezért elengedhetetlen a minisztériumok és ügynökségek közötti szoros koordináció. Ugyanakkor szorosan figyelemmel kell kísérni az ICAO, az EU és a főbb partnerek új politikáit, hogy elkerüljük az átfedéseket a belföldön, és minimalizáljuk a vietnámi légi közlekedésben felmerülő technikai akadályok kockázatát.
Forrás: https://nhandan.vn/hang-khong-viet-nam-truc-ap-luc-chi-phi-cac-bon-post962717.html
Hozzászólás (0)