Az 5000 milliárd VND értékű, "Vietnámban készült" ferdekábeles híd kulisszái mögött

Az első nagy ferdekábeles hídtól, a 2000-ben felavatott My Thuan hídtól a 2020-ban épült My Thuan 2 hídig egy hosszú, 20 éves út vezetett idáig.

Az utazás után, szintén a hordalékkal teli Tien folyón, a vietnami káderek, mérnökök és munkások fokozatosan elsajátították és elsajátították az építési technológiát.

Elmondható, hogy a Mekong-delta ad otthont az ország legnagyobb ferdekábeles hídjainak. Az első a My Thuan híd, amelyet 2000-ben avattak fel.

Abban az időben a Tien folyót összekötő My Thuan híd megépítéséhez az ausztrál kormány a tőke és a technológia egy részét támogatta. A My Thuan híd teljes beruházási tőkéje akkoriban körülbelül 90,86 millió ausztrál dollár volt (ami körülbelül 2000 milliárd VND-nek felel meg), az építési idő pedig 4 év volt (1997 és 2000 között).

2004-ben, amikor elkezdtük építeni a Can Tho hidat a Hau folyón, Japán támogatására is szükségünk volt tőke, tervezés és építési technológia terén. A hidat 2010-ben avatták fel.

Ezután a Cao Lanh és a Vam Cong hidak is támogatást kaptak a koreai kormánytól, a finanszírozástól kezdve a műszaki segítségnyújtásig az építkezés során.

A My Thuan 2 híd 350 méterrel a My Thuan hídtól felfelé található. Fotó: Nguyen Ro Lil

A Tien Giangot és Ben Tre-t összekötő 60-as autópályán található Rach Mieu híd az első vietnami mérnökök által tervezett és épített ferdekábeles híd, hazai befektetők finanszírozásával. A valóságban azonban akkoriban a ferdekábeles hidak építése még mindig külföldi vállalkozókra támaszkodott.

Csak a My Thuan 2 híd projekt megvalósítása után, a párt és az állam vezetőinek elszántságának és a nehéz tőkeforrások közepette, a Nemzetgyűlés több mint 5000 milliárd VND-t különített el ebbe a projektbe való befektetésre.

Ez különösen az első , Vietnámban készült legnagyobb ferdekábeles híd , a tervezéstől, a felügyeleten és az építésen át, beleértve a legnehezebb feladatot, a kábelfeszítést is, mindezt vietnami mérnökök végezték.

Forgalmi dugó a My Thuan hídon Can Tho és Ho Si Minh-város között a 2023-as Tet hónap 6. napján. A My Thuan 2 híd megépítése után ez a dugó biztosan megszűnik. Fotó: Phan Tu

A 2023. október 14-i záróünnepségen, a My Thuan 2 hídon állva, a My Thuan hídra mutatva, Pham Minh Chinh miniszterelnök a következőket mondta: „Korábban a My Thuan hídhoz külföldi tőkét kellett bevonnunk, a tervezés is külföldi volt, a kivitelezés és a felügyelet is külföldi, és az építési idő is nagyon hosszú volt, több mint 4 év.”

Most már van állami tőkénk, elsajátítottuk a technológiát, magunk terveztük, építettük, felügyeltük a dolgokat, és mindössze 3 évünk volt rá. Bár sok nehézséggel találkoztunk, leküzdöttük őket, és a vártnál korábban értünk célba, összekötve a Tien Giang és a Vinh Long két partját. Ez egy nagyon dicséretes eredmény."

Le Quoc Dung úr, a 7. számú projektirányítási tanács igazgatóhelyettese elmondta, hogy a megvalósítási folyamat során a My Thuan 2 híd projekt mindig is különös figyelmet kapott a kormánytól, a miniszterelnöktől és a Közlekedési Minisztérium vezetőitől.

„ A kivitelezési folyamat során felmerült számos nehézség ellenére erőfeszítéseket tettünk a határidők lerövidítésére számos tételben, miközben továbbra is szigorúan ellenőriztük a műszaki tényezőket és az építési minőséget.”

„A My Thuan 2 híd egy hónappal a tervezettnél korábbi felavatása egy hosszú, éjjel-nappal az építkezésen dolgozó mérnökökből és munkásokból álló csapat erőfeszítéseinek eredménye” – hangsúlyozta Dung úr.

A My Thuan 2 híd két fő szakasza 3 évnyi építkezés után köti össze a két partot. Fotó: Nguyen Ro Lil

Trinh Truong Hai úr, a My Thuan 2 híd projektirányító testületének (PMU 7) igazgatója elmondta, hogy a My Thuan 2 híd nagyon nehéz műszaki megoldásokkal rendelkezik, mint például a 2,5 méter átmérőjű és több mint 100 méter mély fúrt cölöpök. De ezek a tételek... vietnami vállalkozók évek óta elsajátítják a technológia és az építőipar területén.

A toronypillér önmagában több mint 120 méter magas , összesen 33 toronyszegmensből áll, a főgerenda pedig 350 méter hosszú és 28 méter széles. 128 kábelköteggel ez az első alkalom, hogy vietnami vállalkozók elsajátították a nagy fesztávolságú kábelhidak tervezését, felügyeletét, kivitelezését, és magabiztosan elsajátították a technológiát .

Egy több mint 120 méter magas toronyoszlop, összesen 33 toronyszegmens és egy 350 méter hosszú és 28 méter széles főgerenda, valamint 128 kábelköteg öntésével vietnami vállalkozók most először sajátították el ezt a technológiát. Fotó: Chi Hung

Phan Van Quan úr , a My Thuan 2 hídprojekt Trung Nam E&C vállalkozójának parancsnoka, részt vett a Han folyón (Da Nang) átívelő Tran Thi Ly ferdekábeles híd építésében, amelyet 10 évvel ezelőtt avattak fel.

De akkoriban ehhez a projekthez külföldi vállalkozókra is szükség volt a kábelkábeles szakasz megépítéséhez. A vietnami mérnökök egyszerre dolgoztak és szereztek tapasztalatokat.

Mr. Quan elemzése szerint: A kábelhidak vékony, puha tartószerkezettel vannak tervezve , amelyeket kábelkötegek rögzítenek . Vagyis a telepítéstől , az öntőjármű mozgatásától egy szakasz befejezéséig mindig vannak bizonyos elmozdulási hibák az elméleti értékekhez képest, ezért folyamatosan számítani és frissíteni kell .

A kezdeti számításon túl az építési folyamatnak tartalmaznia kell egy lehajlást is, hogy a projekt befejezésekor visszatérjen a megfelelő magasságba. A valóság azonban sokkal bonyolultabb, mert nagyban függ az anyagoktól, a napszakok környezeti hőmérsékletétől...

A kábelfeszítés szakaszait vietnami mérnökök ellenőrzik és folyamatosan frissítik a paramétereket. Fotó: Chi Hung

A ciklus akkor következik, amikor az öntőkocsit felszerelték és beállították , a kábelt először megfeszítik, amíg több ezer tonnás betonnal meg nem nyúlik. A beton öntése után a kábelt másodszor is megfeszítik , az öntőkocsit mozgatják, majd a kábelt harmadszor is megfeszítik .

A fenti ciklusokban a gerendaszegmensek folyamatosan mozognak, néha fel és le több mint 70 cm-rel a tervezett magassághoz képest . De ezt úgy kell kiszámítani, hogy a ciklus befejezése után a gerenda visszatérjen a tervezett és kiszámított helyes magasságba.

„ Egyszerűen fogalmazva, de a valóságban nagyon bonyolult. A helyesen kiszámítandó paraméterek számos tényezőtől is függenek, mint például a tényleges beton szilárdsága a kezdeti számításhoz képest, az acél keménysége, az acél sűrűsége, a környezeti hőmérséklet... mindezek a tényezők befolyásolják a gerenda szegmens deformációját.”

Hűvös napon a beton kevésbé tágul. Napos időben viszont jobban tágul, és a gerenda jobban meghajlik.

„Minden egyes gerendaszegmens öntése a korábbi hibák fokozatos kiküszöbölésének folyamata, mivel a tervezési elmélet nem lehet teljesen pontos a valósággal. Csak akkor nevezhető befejezettnek , ha az összes gerendaszegmens kiöntve van” – mondta Mr. Quan.

A projekt 3 éves megvalósítása alatt több ezer munkás, mérnök és vezető evett és aludt az építkezésen. Voltak időszakok, amikor a világjárvány tombolt odakint, de a My Thuan 2 híd projektje továbbra is zárva maradt a haladás biztosítása érdekében. Fotó: Chi Hung.

Quan úr szerint minden ilyen ciklusnak frissítenie kell az adatokat, hogy kiszámíthassák az öntőkocsi, a gerenda merevségét minden egyes időpontban. A cél a gerenda elhajlásának előrejelzése a következő ciklusra...

Minden öntvényt gondosan kell kiszámítani. Minél részletesebb, pontosabb és gyorsabb a számítás, annál rövidebb időt kell a helyszíni építőcsapatnak várnia.

Eddig a ferdekábeles hidak számítását főként külföldi cégek végezték. Külföldön van egy műszaki osztályuk, amely elvégzi ezt a számítást.

Az országban frissítik az adatokat, külföldre továbbítják őket, majd a számítás elvégzése után visszaküldik az építkezéshez . Az adatok oda-vissza átvitele is elég sokáig tart, miközben a helyszínen lévő építőipari csapatnak várnia kell, és nem tudja ellenőrizni az előrehaladást .

A My Thuan 2 híd projekttel a vietnami vállalkozók megerősítették a kábelhíd-építési technológia terén szerzett jártasságukat. Ez az az előfeltétele a további megerősítésnek más projekteknél is, mint például a Rach Mieu 2, a Dai Ngai híd... Fotó: Nguyen Ro Lil

„Mindezeket most egy hazai mérnökökből álló csapat számítja ki , akik éjjel-nappal az építkezésen dolgoznak. Amint a gerendák elkészülnek, valaki odamegy mérni, beviszi az adatokat a számítógépbe, és ott helyben kiszámolja.”

„Miután délután bevitték az adatokat, a mérnökcsapat egész éjjel dolgozott a számításokon, hogy másnap reggelre a helyszínre érkező építőcsapat számára rendelkezésre álljanak a paraméterek, anélkül, hogy olyan sokáig kellett volna várniuk, mint korábban. A kábelkábeles technológia elsajátítása megtörtént” – mondta Mr. Quan, hozzátéve, hogy miután az első szakasz sokáig tartott, a következő szakaszok kevesebb mint 2 hét alatt elkészültek, így a haladás napról napra haladt.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm