A találkozón elhangzott jelentés rámutatott, hogy a logisztikai szektorban még mindig számos hiányosság tapasztalható, például a logisztikai központok megfelelő tervezésének hiánya. A gyárak, az üres konténerek és a kikötők szétszórva helyezkednek el különböző helyeken, ami a szállítási költségek növekedését okozza. Ráadásul a nagyobb kikötők közelében lévő konténerparkolók sincsenek betervezve.
Konkrétan a Cat Lai kikötő esete egy tipikus példa. Az Egyesült Államok Nemzetközi Fejlesztési Ügynökségének (USAID) jelentése szerint átlagosan naponta mintegy 16 400 teherautó érkezik a Cai Lai kikötőbe, de nincs parkolóhely, ami miatt a kikötő körüli utak folyamatosan súlyos forgalmi torlódásban vannak. A regionális összeköttetések és a területrendezés problémájának megoldásához kormányzati részvételre van szükség. A nyilvántartások szerint ugyanis a logisztikai vállalkozásoknak sürgősen szükségük van magán földalapokra, hogy elfogadható áron raktárakat fejlesszenek. Még bizonyos esetekben is a földbérlet mindig akadályt jelent, mivel az ingatlanügynökök mindig túl magasra emelik a földárakat.
Dorsati Madani asszony, a Világbank vezető közgazdásza elmondta, hogy 2023-ban a globális árukereskedelem növekedése a 2022 júniusában előrejelzett értéknek csupán a negyede lesz, és a 2024-es növekedési helyzet sem várható túl optimistán. Összességében a gazdasági helyzet komor lesz az elkövetkező időszakban, amikor az olyan mutatók, mint a fix kamatozású értékpapírok és a kiskereskedelmi forgalom, továbbra is csökkenő tendenciát mutatnak, ugyanakkor a növekvő munkanélküliségi ráta a gazdaság instabil és bizonytalan jövőjét mutatja.
Konténerraktár Tan Vu kikötőjében. Illusztráció: Tuan Anh/VNA
A vietnami exporthelyzetről szóló jelentés alapján 2023 első felében az export mintegy 12%-os csökkenést mutat az előző év azonos időszakához képest, és mintegy 18%-os meredekebb csökkenést 2022 azonos időszakához képest. A globális kereslet gyengébb a vártnál, a globális pénzügyi mobilizációs feltételek továbbra is szigorodnak, és a vietnami és a fejlett országok közötti devizapozíciók közötti különbség is növekszik.
Ezenkívül Vietnam infrastruktúrájának minősége továbbra is elmarad a régió többi országáétól. Ez befolyásolhatja a külföldi közvetlen befektetések (FDI) vonzására való képességét, valamint a potenciális hosszú távú növekedését. A Világgazdasági Fórum felmérése szerint, bár az infrastruktúra minőségét a megnövekedett befektetéseknek köszönhetően javultnak tekintik, Vietnam továbbra is elmarad a régió többi országától. A felmérés Vietnamot a világ 141 gazdasága közül a 77. helyre rangsorolta, alacsonyabban, mint Kína, India, Indonézia, Malajzia és Thaiföld – azok az országok, amelyekkel Vietnam versenyez a külföldi közvetlen befektetések vonzásáért.
A 2021-es globális infrastruktúra-minőségi index Vietnamot 184 gazdaság közül az 51. helyre rangsorolta, alacsonyabban, mint Indonézia (28.), Malajzia (29.) és Thaiföld (33.). Az autópálya-sűrűség az infrastruktúra minőségét példázza, jelenleg a régió legalacsonyabbjai közé tartozik, míg a közúti szállítási költségek a legmagasabbak közé tartoznak. Az infrastrukturális beruházások hiánya korlátozni fogja Vietnam azon képességét, hogy külföldi működőtőke-befektetőket vonzzon és tartson meg. Mindezek a tényezők természetesen a logisztikai ágazat számára jelentős akadályokat és kihívásokat jelentenek majd a közeljövőben.
Ezzel a helyzettel szembesülve Le Duy Hiep úr, a Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének (VLA) elnöke kifejezte elvárását a Világbank részéről az elkövetkező időszakban az együttműködésre és a tapasztalatcserére; különösen a Vietnami Tartományi Logisztikai Versenyképességi Index (LCI) projekt végrehajtásának koordinációjára. Ennek megfelelően a tartományok és városok LCI indexe segíteni fog a helyi logisztikai ágazat fejlesztését célzó politikák kidolgozásában, hatással lesz a logisztikai költségek csökkentésére, valamint hatékonyabban támogatja a termelésfejlesztést, az exportot és a külföldi befektetések vonzását az elkövetkező időszakban.
A tartományi LCI index Vietnam logisztikájának versenyképességét mutatja a világ más országaihoz képest. Ennek megfelelően értékeli az infrastruktúra, az ellátási lánc menedzsmentjében és a logisztikában alkalmazott technológia, a makrogazdasági feltételek, a készségek, a termékpiac, a munkaerőpiac, a pénzügyi rendszer, a piac mérete, az üzleti környezet dinamizmusa, az innováció stb. mutatóit. A projekt jelenleg végrehajtás alatt áll, és az eredményeket 2023 végéig teszik közzé számos szervezet, állami ügynökség és érdeklődő vállalkozás részvételével. A projekt mérési mutatókat biztosít a vietnami tartományi és önkormányzati önkormányzatok fejlesztési sebességének, minőségének, infrastruktúrájának és politikájának értékeléséhez.
A projekt különösen általános képet ad a vietnami tartományok és városok logisztikai szolgáltatási ágazatáról; az LCI-index hatékony szakpolitikai felülvizsgálati eszköz lesz, amely segíti az állami irányító szerveket a központi szinttől a helyi szintig abban, hogy az egyes települések gazdasági fejlődési jellemzőivel összhangban fejlesztési politikákat és logisztikai tervezést dolgozzanak ki...
A VNA/Tin Tuc újság szerint
Forrás
Hozzászólás (0)