Kétségek övezik a Boeinget, miután egy repülőgép törzse szétrepedt a levegőben

A 737 MAX 9 repülőgép levegőben történő szétesése növelheti a Boeing repülőgépeinek minőségével kapcsolatos kétségeket a balesetek sorozata után.

A Boeing 737 MAX 9 1282-es járata január 5-én szállt fel az oregoni Portland Nemzetközi Repülőtérről Kaliforniába. Mindössze 20 perccel később azonban a 177 utast szállító gépnek kényszerleszállást kellett végrehajtania, amikor egy ablakkeret letört a törzsről, és egy vészkijárat méretű lyuk keletkezett.

Az Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Testülete (USSA) vizsgálatot indított a Boeing 737 MAX 9 típusú repülőgép több mint 4500 méteres magasságban történő lezuhanásával kapcsolatos ügyben. Jennifer Homendy, a testület elnöke szerint a baleset sokkal súlyosabb is lehetett volna, ha nagyobb magasságban történik.

Ha a törzs körülbelül 10 000 méteres utazómagasságon megrepedne, a kabin azonnal elveszítené a nyomást, az összes oxigén elszökne, az utasok pedig gyorsan elvesztenék az eszméletüket és megfagynának. Azokat az embereket is kiszippanthatná a lyuk, akik kikapcsolják a biztonsági övüket, hogy a kabinban közlekedjenek.

„Nagyon szerencsésnek érezzük magunkat, hogy az incidens nem vezetett valami tragikusabbhoz” – mondta Homendy.

A törzstörés a Boeing számára egy viharos évet zárt, amelyet a 737 MAX repülőgépeivel kapcsolatos problémák sújtottak. Az incidenst követően az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) elrendelte mind a 171 Boeing 737 MAX 9 repülőgép felfüggesztését ellenőrzés céljából.

Ablaktörés történt a Boeing 737 MAX 9 repülőgép január 5-i amerikai katasztrófája során. Fotó: X/ FL360aero

A Boeing közölte, hogy támogatja a döntést, és hogy a biztonság továbbra is a „legfőbb prioritása”. A Boeing vezetői a hétvégén felvették a kapcsolatot az érintett légitársaságokkal, hogy megnyugtassák az utasokat és a befektetőket arról, hogy a probléma kézben van.

Az incidens azonban komoly csapást mérhet a Boeing hírnevére, amelyet már így is súlyosan megrongált az a tény, hogy a 737 MAX 8-at korábban világszerte leállították két katasztrofális, 2018-as és 2019-es baleset után, amelyekben 346 ember halt meg. A vizsgálatok több problémát is találtak a repülőgép manőverezési jellemzőket javító rendszerének (MCAS) kialakításában, de az FAA még nem hozta nyilvánosságra a részleteket.

A nyomozók úgy vélik, hogy a 737 MAX 8 orrára szerelt érzékelők hibás információkat adhattak a támadási szögről (a repülőgép orra és a légáram közötti szög), aminek következtében az MCAS túlzottan beavatkozott a vezérlőrendszerbe. Ennek eredményeként két Ethiopian Airlines és két Lion Air repülőgép is lezuhant kevesebb mint öt hónap alatt.

A 737 MAX 8-as repülőgépet érintő katasztrófasorozat megrendítette a közvélemény bizalmát mind a Boeing, mind az FAA iránt. Amikor a gép 2020-ban újra repülési engedélyt kap, a bizalom újjáépítése hosszú folyamat lesz, annak ellenére, hogy a Boeing ígéretet tett arra, hogy repülőgépei megfelelnek minden biztonsági előírásnak.

A MAX nehéz története azt jelenti, hogy a január 5-i katasztrófa valószínűleg fokozni fogja a szabályozó hatóságok vizsgálatát a vállalat biztonsági nyilvántartásával és átláthatóságával kapcsolatban – mondta Dennis Tajer, az American Airlines légi személyzetét képviselő Pilótaszövetség szóvivője.

„Meg kell kérdeznünk: »Mi van még?« Amikor eltitkolsz dolgokat a múltból, azt kell mondanunk: »Nem hiszünk neked. Adj nekünk több információt«” – mondta Tajer.

A Boeing a múlt hónapban arra kérte a légitársaságokat, hogy ellenőrizzék a MAX kormánylapát-vezérlő rendszerének laza csavarjait, miután 2023 elején felfedezték, hogy egyes repülőgépeken hibás alkatrészeket szereltek be rossz helyre. A Boeinget 2022-ben az ellátási lánc zavarai és a 787-essel kapcsolatos problémák sújtották, amelyek 20 hónapos késést okoztak a szállításokban.

A szenátusi légiközlekedési felügyeleti bizottság elnöke, Maria Cantwell demokrata szenátor elmondta, hogy az FAA vezetője tájékoztatta a legutóbbi törzshibáról, és egyetértett a 737 MAX 9 flotta üzemeltetésének felfüggesztéséről szóló döntéssel. Cantwell, aki kulcsszerepet játszott a MAX-szerencsétlenségek utáni változtatások előmozdításában, azt mondta, hogy továbbra is figyelemmel kíséri a nyomozást.

„A biztonság mindenek felett áll. A repülőgépek gyártásának meg kell felelnie az aranystandardoknak, beleértve a minőségellenőrzéseket és a szigorú FAA felügyeletet” – mondta.

Nem világos, hogy az FAA milyen követelményeket támaszt majd a MAX gépek újbóli repülésének engedélyezése előtt. A hivatal egy közleményben azt írta, hogy „a gépek mindaddig a földön maradnak, amíg az FAA meg nem állapítja, hogy biztonságosan repülhetnek”.

Megfigyelők szerint azonban az incidens további kétségeket vetett fel a Boeing minőségével kapcsolatban.

„Ennek az incidensnek nem szabadna megtörténnie egyetlen repülőgépen sem. Az pedig, hogy egy mindössze három hónapos repülőgépen történt, elfogadhatatlan. Ez tovább erősíti azt a benyomást, hogy a Boeing elfelejtette, hogyan kell repülőgépeket építeni” – mondta Nick Cunningham, az Agency Partners amerikai elemzője.

John Cox, nyugdíjas pilóta és az amerikai repülésbiztonsági tanácsadó cég, a Safety Operating Systems vezérigazgatója azt nyilatkozta, hogy a Boeing továbbra is képes kiváló minőségű repülőgépeket gyártani, de az ismételt incidensek kétségeket vetettek fel a minőség fenntartásának képességével kapcsolatban.

Ron Epstein, az Amerikai Repüléstudományi és Űrhajózási Intézet szakértője egyetértett. „A legújabb incidens kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, hogy a Boeing hogyan valósítja meg a minőségellenőrzést, miközben a termelés felpörgetésére törekszik” – mondta Epstein.

A 177 embert szállító repülőgép belseje, amely a levegőben kettéhasadt

Az Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9-es repülőgépének kabinjában, amelynek ajtaja január 5-én kitört. Videó : CBS

A január 5-i incidens a Boeing beszállítóját, a Spirit AeroSystemst is reflektorfénybe helyezte. A cég január 6-án megerősítette, hogy beszerelte a meghibásodott ajtóalkatrészt, de további kommentárt nem kívánt tenni.

Az elmúlt évben a Spirit AeroSystems-et számos MAX gyártási problémával hozták összefüggésbe, beleértve az alkatrészek helytelen elhelyezését 2023 elején és a furatok nem megfelelő fúrását a hátsó nyomófalban.

Megfigyelők szerint a vizsgálatnak számos következménye lesz a Boeingre nézve, például az általuk gyártott repülőgépek szigorúbb FAA-felügyelete.

Az új incidens a Boeing dolgát is megnehezítheti a kínai piacon. Peking az elmúlt években késleltette az új Boeing 737 MAX repülőgépek leszállítását, mivel Kína és az Egyesült Államok közötti kapcsolatok számos kérdés miatt feszültek.

A Boeing a múlt hónapban leszállított egy 787-est Kínának, és a megfigyelők optimisták voltak, hogy Peking a következő hónapokban újabb adagot fogad el, ahogy a Washingtonnal való kapcsolatok fokozatosan javulnak. Scott Hamilton, a Leeham News tanácsadó cég szerkesztője azonban megjegyezte, hogy „bármely incidens arra késztetheti Kínát, hogy ismét meggondolja magát”.

Thanh Tam ( A Washington Post, a WSJ és az FT szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html