Autópálya-finanszírozás autópályák használatával

A lakosság tulajdonában lévő és közvetlenül az állam által kezelt és üzemeltetett gyorsforgalmi utak „gyorsforgalmi utak finanszírozása” politikája fokozatosan jogi dokumentumokon keresztül konkretizálódik. A Közlekedési Minisztérium (KM) a közelmúltban benyújtotta a miniszterelnöknek megfontolásra és jóváhagyásra a gyorsforgalmi utak díjbeszedéséről szóló rendelettervezetet.

Ez egy jogi dokumentum, amely a gyorsforgalmi utak díjainak beszedésével kapcsolatos (2025. január 1-jétől hatályos) közúti törvényt irányítja, amelynek kidolgozásának irányításával a kormány a Közlekedési Minisztériumot bízta meg az egyszerűsített eljárás alkalmazásával.

A rendelet legújabb tervezetében a Közlekedési Minisztérium kijelentette, hogy befejezte az érintett szervek, szervezetek és magánszemélyek visszajelzéseinek összegyűjtését, és hogy az Igazságügyi Minisztérium összehívta a Tervezetértékelési Tanács ülését.

Állítólag a rendelettervezet 4 fejezetből, 13 cikkből és 1 függelékből áll, és célja, hogy szabályozza a gyorsforgalmi utak díjainak beszedésének feltételeit és időzítését; a gyorsforgalmi utak díjainak beszedésének, megfizetésének, mentesítésének, kezelésének és felhasználásának rendszerét; valamint a Közlekedési Minisztérium irányítása alá tartozó gyorsforgalmi utak díjtételeit.

A Közlekedési Minisztérium által javasolt jelenlegi gyorsforgalmi útdíjak megfelelnek a kormány azon követelményeinek, hogy az állam és a lakosság érdekeit harmonizálják, és összhangban legyenek a gyorsforgalmi utakat használók megfizethetőségével.

Hozzá kell tenni, hogy az államilag finanszírozott gyorsforgalmi utakon kivetett útdíjak politikáját a Kormány és a Közlekedési Minisztérium már 3-4 évvel korábban tanulmányozta és javasolta az illetékes hatóságoknak megfontolásra és kibocsátásra, még akkor is, amikor az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út keleti szakaszainak közberuházási tőkével történő építése még folyamatban volt. Az állami költségvetési tőkével finanszírozott gyorsforgalmi utak karbantartására, javítására és bővítésére szánt források megteremtésére irányuló útdíjak kivetésének politikája azonban csak azután érte el a politikai és jogi alapokat, miután az Országgyűlés elfogadta az Úttörvényt.

A vietnami gyorsforgalmi úthálózatba való befektetés, építés és fejlesztés folyamata, valamint a régió és a világ országainak tapasztalatai azt mutatják, hogy a gyorsforgalmi utak fejlesztésébe való befektetés objektív szükségszerűség, amely fontos hajtóerőt jelent a települések, régiók és az egész ország társadalmi-gazdasági fejlődésében; hozzájárul a nemzeti versenyképesség növeléséhez, a nemzetvédelem és -biztonság biztosításához, valamint a szegénység enyhítéséhez... Az autópálya-rendszerbe való befektetés azonban nagyon magas költségekkel jár az építés, az üzemeltetés, az üzemeltetés és a karbantartás terén.

Az elkövetkező időszakban jelentős lesz az új beruházási tőke igénye a tervezett gyorsforgalmi utakhoz, miközben az állami költségvetésből származó beruházási források továbbra is korlátozottak. Ezenkívül a nemzeti autópálya-rendszer éves karbantartási költségvetése jelenleg az igényeknek csak mintegy 40%-át fedezi.

Ezért az állami tulajdonú autópálya-infrastruktúra kiaknázása kulcsfontosságú szerepet játszik abban, hogy az állam további forrásokhoz jusson a meglévő autópályák karbantartásához, valamint az új autópálya-projektekbe való befektetéshez. Ugyanakkor hozzájárul a közlekedési infrastruktúra minőségének javításához és az autópályákon fizetendő díjakkal arányos szolgáltatások biztosításához.

Továbbá a járművek és a közlekedési módok számának és sokféleségének jelenlegi gyors növekedésével a gyorsforgalmi utakon történő útdíjszedés bevezetése hozzájárul a forgalom szabályozásához, a járműsűrűségre nehezedő nyomás csökkentéséhez, a közlekedésbiztonsági kockázatok minimalizálásához, az infrastruktúra élettartamának növeléséhez, valamint a gyorsforgalmi utak és a párhuzamos utak karbantartási költségeinek csökkentéséhez.

Azt is hozzá kell tenni, hogy a közúti törvény hatálybalépésének időpontjában az egész országban körülbelül 15 államilag finanszírozott gyorsforgalmi út lesz üzemben, összesen körülbelül 1000 km hosszúsággal. Ha a következő hónapokban nem születik meg az államilag finanszírozott gyorsforgalmi utak díjbeszedésére vonatkozó jogi dokumentum, az minden bizonnyal jelentős nemzeti erőforrás pazarlását jelenti.

Ezért a gyorsforgalmi útdíjbeszedésről szóló rendelet mielőbbi kiadásának előmozdítása mellett a Közlekedési Minisztériumnak sürgősen elő kell készítenie forrásokat a díjbeszedő állomások infrastruktúrájának kiépítéséhez és a gyorsforgalmi útdíjbeszedés gyors bevezetéséhez. Ezenkívül a közlekedési állami ügynökségnek haladéktalanul ki kell dolgoznia egy tájékoztató és figyelemfelkeltő kampánytervet a rendelet tartalmáról és szabályozásáról, segítve az ügynökségeket, szervezeteket és a nyilvánosságot a jogszabályok időben történő megértésében és megértésében. Ez magas szintű társadalmi konszenzust teremt, hogy a „gyorsforgalmi utak finanszírozása gyorsforgalmi utakon” politikája hatékonyan végrehajtható legyen és elérje a várt eredményeket.

Forrás: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html