A teljes lakosság tulajdonában lévő és közvetlenül az állam által kezelt és üzemeltetett gyorsforgalmi utak „gyorsforgalmi utak ellátására való felhasználásának” politikája fokozatosan jogi dokumentumokon keresztül konkretizálódik, a Közlekedési Minisztérium (KM) pedig a közelmúltban nyújtotta be a miniszterelnöknek megfontolásra és jóváhagyásra a gyorsforgalmi utak használatáért fizetendő díjakról szóló rendelettervezetet.
Ez egy jogi dokumentum, amely a közúti díjbeszedés területére vonatkozó (2025. január 1-jétől hatályos) közúti törvényt irányítja, és amelynek kidolgozásával és az egyszerűsített eljárás szerint történő eligazításával a Kormány a Közlekedési Minisztériumot bízta meg.
A Közlekedési Minisztérium a legutóbbi rendelettervezetben közölte, hogy befejezte az érintett szervek, szervezetek és magánszemélyek észrevételeinek összegyűjtését, az Igazságügyi Minisztérium pedig megszervezte a Tervezetértékelési Tanács ülését.
Ismeretes, hogy a rendelettervezet 4 fejezetből, 13 cikkből és 1 függelékből áll, amelyek meghatározzák az autópálya-használati díjak beszedésének feltételeit és határidejét; az autópálya-használati díjak beszedésének, megfizetésének, mentesítésének, kezelésének és felhasználásának rendszerét; valamint a Közlekedési Minisztérium kezelésébe tartozó autópálya-használati díjak mértékét.
Jelenleg a Közlekedési Minisztérium által javasolt gyorsforgalmi úthasználati díj megfelel a kormány azon követelményeinek, hogy összehangolja az állam és a lakosság érdekeit, és összhangban legyen a gyorsforgalmi utat használók fizetőképességével.
Hozzá kell tenni, hogy az állami beruházású autópályákon történő útdíjbeszedés politikáját a Kormány és a Közlekedési Minisztérium 3-4 évvel ezelőtt tanulmányozta és javasolta az illetékes hatóságoknak megfontolásra és kihirdetésre, éppen akkor, amikor a közberuházásokból épülő keleti észak-déli gyorsforgalmi útszakaszok még építés alatt álltak. Az állami költségvetési tőkével finanszírozott gyorsforgalmi utakon történő útdíjbeszedés politikája azonban csak az Országgyűlés közúti törvényének kihirdetése után érte el a kiforrottságot, különösen politikai és jogi alapjait tekintve, a karbantartás és a bővítés finanszírozásának forrását megteremtő, állami költségvetési tőkével finanszírozott gyorsforgalmi utakon történő útdíjbeszedés politikáját.
A vietnami autópálya-rendszerbe való befektetés, építés és fejlesztés folyamata, valamint a régió és a világ országainak tapasztalatai azt mutatják, hogy az autópálya-rendszer fejlesztésébe való befektetés objektív szükségszerűség, amely fontos hajtóerőt jelent a települések, régiók és az egész ország társadalmi-gazdasági fejlődésében; hozzájárul az ország versenyképességének javításához, biztosítja a nemzetvédelmet, a biztonságot, az éhezés felszámolását és a szegénység csökkentését... Az autópálya-rendszerbe való befektetés azonban hatalmas beruházási költségeket igényel mind az építés, mind az üzemeltetés, az üzemeltetés és a karbantartás terén.
Az elkövetkező időszakban a tervezett autópályákhoz kapcsolódó új beruházási tőke iránti igény nem csekély, miközben az állami költségvetésből származó beruházási források továbbra is korlátozottak. Ráadásul az országos autópálya-karbantartásra fordított éves tőke jelenleg a keresletnek csak mintegy 40%-át fedezi.
Ezért az állami tulajdonú autópálya-infrastruktúra kiaknázása jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy az állam több erőforrással rendelkezzen a meglévő autópályák karbantartási munkálatainak elvégzésére, valamint új autópálya-projektekbe való beruházásra. Ugyanakkor hozzájárul a közlekedési infrastruktúra minőségének javításához, biztosítva az autópályákon alkalmazott díjakkal arányos szolgáltatásokat.
Ezenkívül a járművek és a közlekedési módok mennyiségének, sokféleségének napjainkban tapasztalható erőteljes növekedésével az autópályákon történő útdíjbeszedés megszervezése hozzájárul a forgalom szabályozásához, a járműsűrűségre nehezedő nyomás csökkentéséhez, a forgalmi bizonytalanság kockázatának mérsékléséhez, az építmények élettartamának növeléséhez és a karbantartási költségek csökkentéséhez az autópályákon, valamint a párhuzamos utakon.
Azt is hozzá kell tenni, hogy a közúti törvény hatálybalépésének időpontjára az egész országban körülbelül 15, az állam által beruházásként épített, összesen körülbelül 1000 km hosszú autópályát helyeznek üzembe. Ha a következő hónapokban nem születik meg az állam által beruházásként épített autópályákon a díjbeszedésről szóló jogi dokumentum, az minden bizonnyal az ország egy fontos erőforrását pazarolja el.
Ezért a közúti díjbeszedésről szóló rendelet mielőbbi kihirdetésének előmozdítása mellett a Közlekedési Minisztériumnak sürgősen elő kell készítenie az erőforrásokat a díjbeszedő állomások infrastruktúrájának kiépítéséhez és a közúti díjbeszedés gyors bevezetéséhez. Ezenkívül az állami közlekedésirányítási ügynökségnek hamarosan ki kell dolgoznia egy tervet a rendelet tartalmának és szabályozásának ismertetésére, terjesztésére és terjesztésére, segítve az ügynökségeket, szervezeteket és magánszemélyeket a végrehajtáshoz szükséges jogszabályok megértésében és mielőbbi elsajátításában. Ezáltal széles körű társadalmi konszenzust kell teremteni, hogy az „autópályák használata az autópályák ápolására” politika megvalósulhasson, és meghozza a várt eredményeket.
[hirdetés_2]
Forrás: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html
Hozzászólás (0)