Ütemterv a bioüzemanyagra való átálláshoz

2025. augusztus 1-jétől a Vietnam Oil Corporation (PVOIL) kísérleti jelleggel megkezdi az E10 bioüzemanyag értékesítését a hanoi , Hai Phong és Ho Si Minh-város benzinkutain, felkészülve a kormány új, a bioüzemanyag 2026 elejétől történő kötelező vietnami használatára vonatkozó ütemtervének végrehajtására.

A világban a bioüzemanyagokra való áttérés számos ország számára nagy jelentőséggel bír a környezetvédelem, a gazdaság és az energiabiztonság szempontjából. A politikák, a technológia, a termelési kapacitás és a fenntartható fejlődési célok közötti különbségektől függően minden országnak megvan a saját egyedi ütemterve a bioüzemanyagokra való áttéréshez.

Brazília

Brazília világelső a bioüzemanyagok, különösen a cukornádból származó etanol fejlesztésében és felhasználásában. Brazília bioüzemanyagokra való átállása nemcsak technikai jellegű, hanem az energiabiztonság, a mezőgazdasági fejlesztés és az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése hosszú távú stratégiáját is tükrözi. Az 1973-as olajválságra válaszul a brazil kormány 1975-ben elindította a Proálcool programot, hogy a behozott benzint részben belföldön előállított bioetanollal helyettesítse.

A program kezdetben a cukoripar támogatására összpontosított támogatások, hitelösztönzők, valamint a keverési és forgalmazási infrastruktúrába történő beruházások révén. A kedvező természeti körülményeknek, a magas cukornádhozamnak és a hatékony technológiai folyamatoknak köszönhetően Brazília gyorsan a világ második legnagyobb etanoltermelőjévé nőtte ki magát az Egyesült Államok után.

Brazília világelső a bioüzemanyagok fejlesztésében és felhasználásában. Fotó: ANBA.

Az Egyesült Államokban előállított kukoricaalapú etanollal ellentétben a brazil cukornádalapú etanol magasabb energiaátalakítási hatékonysággal és alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátással rendelkezik. Ez segíti a dél-amerikai országot kettős célja elérésében: a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőség csökkentésében és a közlekedésből származó CO₂-kibocsátás mérséklésében.

Brazília fejlődésének egyik kulcsfontosságú fordulópontja a „flexibilis üzemanyagú” járművek elterjedése a 2000-es évek eleje óta. Ezek a járművek hagyományos benzinnel, tiszta etanollal vagy a kettő bármilyen keverékével működhetnek. A mai napig a Brazíliában eladott új autók több mint 90%-a flexibilis üzemanyagú jármű. Ez rugalmasságot biztosít a fogyasztóknak, hogy a piaci árak alapján válasszák ki az üzemanyagot, aminek köszönhetően az etanol a nemzeti közlekedési üzemanyag-piac több mint 40%-át teszi ki. Ezenkívül a kormány előírja a kereskedelmi forgalomban kapható benzin (E27) legalább 27%-os etanol-keverékarányát, ami a világ egyik legmagasabb aránya.

A belföldi kereslet kielégítése mellett Brazília a bioetanol jelentős exportőre is, különösen az európai és ázsiai piacokra. Ugyanakkor az ország jelentős összegeket fektet be a cukornádból és rizsszalmából készült második generációs bioüzemanyagokba a fenntarthatóság növelése és a szántóföldekre nehezedő nyomás csökkentése érdekében. Brazília bioüzemanyag-átállási ütemtervét ezért átfogó modellnek tekintik, amely ötvözi a következetes politikákat, az erős infrastruktúrát, a technológiai innovációt és a belföldi piac magas szintű elfogadottságát.

India

India a világ egyik legagresszívabb és legambiciózusabb bioüzemanyag-átállási ütemtervévé válik. Több mint 1,4 milliárd lakosával és növekvő üzemanyag-keresletével a kormány a bioüzemanyagokat nemcsak környezetvédelmi megoldásnak, hanem fontos gazdasági és energiastratégiai eszköznek is tekinti. 2003 óta India az Etanol Keverékben Benzin (EBP) program keretében etanolt kever a benzinbe. A program azonban csak 2014-ben lendült igazán lendületbe, amikor Narendra Modi miniszterelnök kormánya ambiciózus megújuló energiacélt tűzött ki maga elé.

2021-ben az indiai kormány bejelentette, hogy 2025-re, öt évvel korábban, mint eredetileg tervezték, 20%-os etanol (E20) arányt kíván elérni a benzinben. A célkitűzés az ország üzemanyag-szükségletének mintegy 85%-át kitevő olajimport csökkentésére irányuló átfogó stratégia részévé vált, miközben stabil termelési piacot teremt a hazai mezőgazdasági ágazat számára. A kormány számos támogatási politikát vezetett be, például szubvenciókat, kedvezményes hiteleket, jövedéki adómentességet az etanolra, és előírta az állami tulajdonú olajtársaságok számára, hogy 2023-tól E20 benzint forgalmazzanak a nagyobb városokban.

India a világ egyik legagresszívabb és legambiciózusabb bioüzemanyag-átállási ütemtervével rendelkező országa. Fotó: Biodiesel Magazine.

Ezt az átmenetet az üzemanyag-keverési infrastruktúra gyors fejlődése, valamint az E20-kompatibilis járművek tömeggyártása és forgalomba hozatala támogatja. Ezenkívül India a rizsszalmából és mezőgazdasági hulladékból előállított második generációs bioüzemanyagokba fektet be az első generációs cukornád, kukorica és manióka helyett, hogy elkerülje az élelmiszerforrásokkal való versenyt, és hatékonyabban csökkentse az üvegházhatású gázok kibocsátását.

Hosszú távú jövőképpel India bioüzemanyag-átállása nemcsak technikai intézkedés, hanem stratégiai lépés is egy tiszta, önellátó és fenntartható energiagazdaság kiépítése felé. Egy olyan világban, amely gyorsan átáll a zöld energiaforrásokra, India egyre inkább úttörő szerepet tölt be.

Kína

Kína, a világ legnagyobb energiafogyasztója, nagy reményeket fűz a bioüzemanyagokhoz a légszennyezés csökkentésére és az energiabiztonság növelésére irányuló stratégiája részeként. Az etanol benzinbe keverésének használata hivatalosan a 2000-es évek elején kezdődött Kínában, egyes tartományok, mint például Csilin, Liaoning és Honan, úttörő szerepet játszottak az E10 bioüzemanyag (10% etanol) bevezetésében. 2017-ben Peking ambiciózus tervet jelentett be, amelynek értelmében 2020-ra országszerte kötelezővé teszik az E10-et. Ezt a célt támogatta a hatalmas, több tízmillió tonnát kitevő kukoricakészletek feldolgozásának szükségessége, valamint az egyre súlyosabb városi környezetszennyezés csökkentése iránti elkötelezettség.

Az átmeneti ütemterv megvalósításának folyamata azonban gyorsan komoly kihívásokba ütközött. A több mint 10 tartományban és városban lezajlott kezdeti megvalósítási fázis után az E10 országos terjeszkedése leállt. Ennek fő oka a bioüzemanyagok és az élelmiszer-források közötti verseny miatti aggodalmak. Kína népes ország, és mindig prioritásként kezeli az élelmezésbiztonságot, különösen az éghajlatváltozás, a járványok és a globális ellátási láncot érintő geopolitikai instabilitás összefüggésében. A kukorica, a búza és a manióka felhasználása etanol előállítására hosszú távon fenntarthatatlannak tekinthető, különösen akkor, amikor az élelmiszerárak meredeken emelkednek.

Az E10 bioüzemanyag használatát hivatalosan a 2000-es évek elején vezették be Kínában. Fotó: Dialogue Earth.

Ugyanakkor a kínai kormány prioritásait az elektromos járművek és más megújuló energiaforrások, például a hidrogén fejlesztésére helyezte át. Ez a bioüzemanyagokat kiszorította a zöldenergia-stratégia fókuszából. Egyes településeken, például Guangdongban, Shandongban és Henanban azonban továbbra is használják az E10 benzint, különösen a tömegközlekedés és a tömegközlekedés kísérleti programjaiban.

Kína a második generációs bioüzemanyag-technológiába is befektet, szalmát és mezőgazdasági hulladékot használva, hogy csökkentse az élelmiszernövényektől való függőségét.

Bár Kína bioüzemanyagokra való átállása nem a tervek szerint alakult, az ország kezdeti lépései fontos alapot teremtettek a jövőbeli energetikai átálláshoz. A jövőben, ha a nyersanyag- és technológiai problémák megoldódnak, a bioüzemanyagok továbbra is támogató szerepet játszhatnak Kína diverzifikált és alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiaellátásában.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html